McLaren MP4-12C 2012 վերանայում

Ես երբեք չեմ վարել F1-ը՝ McLaren-ի 1990-ականների խորհրդանշական սուպերքարը, ուստի սա իմ առաջին փորձն է ապրանքանիշի հետ:

Այնուամենայնիվ, ես վարել եմ նրա Ferrari-ի մրցակիցը՝ 458 Italia-ն, և դա շատ հուզիչ մեքենա է: Շշմեցնող տեսք և հիանալի հնչողություն, սրանք չորս ահազանգեր են ձեր մազերի ֆոլիկուլների համար: 

McLaren MP4-12C-ի Միացյալ Թագավորության ակնարկները ցույց են տալիս, որ MP4-12C-ի մասին պնդումները հաստատվում են իրենց իսկ փորձարկումներով: Նա ավելի արագ է, քան Ferrari-ն: Բայց շատերը մնացին առանց սագերի:

Քլարկսոնն ասաց, որ եթե 12C-ը զուգագուլպա էր, ապա Ferrari 458 Italia-ն մի զույգ գուլպա էր: Սա հզոր փոխաբերություն է, և դրանում որոշակի ճշմարտություն կա: 458-ն ունի ավելի դրամատիկ դիզայն և ավելի մեծ երաժշտական ​​տիրույթ: Ներսում դա ավելի շատ շքեղության հայտարարություն է:

Նույնիսկ անունն է ավելի հնչեղ։ MP4-12C դժվար է ասել: Այս շաբաթ Սիդնեյի McLaren-ի ցուցասրահից դուրս գալով՝ ես տեսա Lotus Evora և շփոթեցի այն ևս 12C ջերմաստիճանի հետ: Անհնար է պատկերացնել 458-ը այլ բանի հետ շփոթելը:

Ճիշտ է, բայց սա ամբողջ պատմությունը չէ։ Ես պատրաստվում եմ թափառել ազգային կարծրատիպերի վտանգավոր տարածք: Դուք նախազգուշացվել եք: 458-ը վառ է և բարձրաձայն:

Եթե ​​նա ձեռքեր ունենար, կատաղի շարժումներ կաներ։ Դա իտալական է և հիշելու բան է: Եթե ​​բրիտանացիները նման բան անեին, մենք կմտածեինք, թե ինչ էին նրանք կուլ տալիս:

Կառուցվածք

12C-ը նույնքան զուսպ է, որքան 458-ը՝ շռայլ: Դրա արժանիքներն ավելի քիչ ակնհայտ են: Այն ավելի շատ քաղաքավարի հետաքրքրասիրություն է առաջացնում, քան մեծ ուշադրություն: Եվ ինչ-որ բրիտանական բան կա նրա թերագնահատելու ունակության մեջ: Սրանք գուլպա և զուգագուլպա չեն. Կիրա Նայթլին ընդդեմ Սոֆիա Լորենի:

Արտաքինն աչքի չի ընկնում, բայց մոտիկից առանձնահատուկ է։ Այս զուսպ կորերը մտածելու շատ բան են առաջարկում: Դռները բացվում են ձեռքի մի փոքր շարժումով մոտիկության սենսորի շնորհիվ։

Ինտերիերը կաշվի և ալկանտարայի գեղեցիկ համադրություն է և գրավում է իր անծանոթությամբ: Վերահսկիչները դրված են տրամաբանորեն, բայց պարտադիր չէ, թե որտեղ կամ ինչպես կսպասեիք դրանք. Օդորակիչի անջատիչները տեղադրված են բազկաթոռների մեջ, իսկ կառավարման էկրանը ուղղահայաց սենսորային վահանակ է։

Ածխածնի մանրաթելերի խելացի օգտագործում և առանց զարդարանքի: Թեև այն ավելի քիչ շքեղ է և ավելի ֆունկցիոնալ, քան Ferrari-ն, դրա դետալները՝ մինչև օդափոխիչի ճառագայթները, այնուամենայնիվ տպավորիչ են:

Կա մի փոքրիկ ղեկ, որը հակասում է կոճակների վերջին նորաձևությանը: Նստատեղերը գերազանց են, գործիքները՝ պարզ, իսկ ոտնակները՝ հուսալի։

McLaren-ը ձեռնամուխ եղավ խուսափելու վատ տեսանելիության սուպերքարից, և դա հիմնականում հաջողվում է, քանի որ առաջ տեսանելիությունը գերազանց է: Երբ օդային արգելակը միանում է, այն լցնում է հետևի պատուհանը, գոնե մի պահ: Բայց որքան արագ է այն դադարում:

12C-ը գետնին ավելի ցածր է նստում, քան դուք ակնկալում էիք, թեև նրա քիթը և պոչը թեքված են դարձնում դա ավելի քիչ խնդիր, քան ոմանք:

Տեխնոլոգիա

Շարժիչը միանում է առանց հորինված «կյանքի պայթյունի», իսկ փոխանցումների ընտրության կոճակները՝ D, N և R, շոշափելի են: Շարժիչը հնչում է V8-ի նման՝ զբաղված բարիտոնի դղրդյուն, որն ուղեկցվում է տուրբո լիցքավորիչով: Այն աներևակայելի ճկուն է, բարձր փոխանցումներ է պահում դեպի վերև, և հանգիստ է, երբ փոխանցման տուփի ընտրիչը գտնվում է N դիրքում՝ նորմալ վարելու համար:

Մեքենա վարելը

Այն ամենը, ինչ ասվել է հարմարավետ զբոսանքի մասին, ճշմարիտ է: Համապատասխան և քաղաքակիրթ, այն ամաչեցնում է որոշ շքեղ սեդաններ: Այն նաև ամուր և ամուր է զգում, առանց ճռռոցների և հառաչանքների, որոնք սովորաբար սուպերմեքենայի գործարքի մաս են կազմում: Որպես ամենօրյա առաջարկ՝ 12C-ն ավելի իմաստալից է, քան իր ցանկացած մրցակից:

Նրա կարողությունների շրջանակը տպավորիչ է։ Տեղափոխեք փոխանցման տուփի և ղեկի ընտրիչները S-ի վրա (սպորտի համար), և ամեն ինչ ավելի ու ավելի արագ է դառնում: Առջևի ծայրը չի բարձրանում արագացման ժամանակ, և մարմինը անկյուններում մնում է հարթ: 12C-ն այնքան արագ է շրջվում, որ առաջին անգամ զարմացնում է ձեզ, իսկ ղեկը կատարելագործված է:

Շասսին արձագանքում է ոլորաններին՝ գտնելով ճիշտ դիրքը և մնալով այնտեղ: Մեռած է: Այն ուղղակի ֆենոմենալ արագություններով անկյուններ է փորագրում, իսկ հանրային ճանապարհներին նույնիսկ չես կարող մոտենալ դրա դինամիկ սահմաններին:

Իրերն էլ ավելի են բարձրանում, երբ ընտրում եք T-ն հետևելու համար: Իսկ ուղու վրա կարողություններս սպառվեցին մեքենայից շատ առաջ: Անմիջական կատարողականության առումով քիչ մեքենաներ կան, որոնք կարող են մնալ 12C-ի հետ: Այն զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 3.3 վայրկյանում, սակայն 5.8 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվում է ընդամենը 200 վայրկյան, քանի որ շարժիչը հասնում է իր միջին գագաթնակետին: 

Այստեղ ամենալավն է հնչում: Թեև այն չունի բնական շնչառական V8-ի սագը, բայց եթե ձեր երկրորդ մեքենան Ferrari չէ, դուք դժվար թե նկատեք տարբերությունը:

Դատավճիռ

Այո, 12C-ն իսկապես գործնական է թվում 458-ի կողքին: Բայց առավելությունները նույնքան մեծ են, քանի որ դրանք ավելի քիչ ակնհայտ են: Իսկ այն որակները, որոնք ժամանակի ընթացքում զարգանում են, կարող են շատ ավելի բավարարվածություն բերել։