Մեխանիկական փոխանցումներ. ինչու են դրանք կոտրվում (առավել հաճախ):
Մեքենաների ճնշող մեծամասնությունում օգտագործվող մեխանիկական փոխանցման տուփերը համեմատաբար դիմացկուն են և լուրջ խնդիրներ չեն առաջացնում՝ պատշաճ կերպով գործելով իրենց ողջ ծառայության ընթացքում: Խնդիրները, որոնք առաջանում են, հիմնականում պայմանավորված են ոչ պատշաճ շահագործմամբ, ներառյալ տրանսպորտային միջոցների չափազանց ծանրաբեռնվածությունը և փոխանցման տուփի յուղի մակարդակի վերահսկման բացակայությունը: Ամենատարածված անսարքություններից մեկը փոխանցման տուփի առանցքակալների չափազանց մաշվածությունն է, ինչը կարող է լրջորեն վնասել այն:
Մեխանիկական փոխանցում - ինչպես է այն աշխատում:
Ժամանակակից մեքենաներում հայտնաբերված ամենահայտնի մեխանիկական փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու լիսեռից՝ կալանքի լիսեռ, որը հայտնի է որպես հիմնական լիսեռ և միջանկյալ լիսեռ (որոշ լուծումներ օգտագործում են երկու միջանկյալ լիսեռ): Կցորդիչի լիսեռի վրա տեղադրված է փոխանցում, որը փոխանցում է շարժիչը հակալիսեռի անիվին: Երկու լիսեռներն էլ ունեն փոխանցումների յուրաքանչյուր հարաբերակցությանը համապատասխանող զույգ փոխանցումներ. որոշակի հանդերձում միացնելը անջատում է մյուս անիվները: Բացի այդ, առջևի շարժիչով մեքենաներում կա նաև դիֆերենցիալ փոխանցման տուփի պատյանում, որը սովորաբար հայտնի է որպես դիֆերենցիալ:
Որո՞նք են վնասի պատճառները:
Հավանաբար, շատ մեքենաների սեփականատերեր կսարսափեն փոխանցման տուփի տակից հնչող բարձր ոռնոցի կամ բզզոցի բնորոշ ձայնից: Ամենից հաճախ այն լսվում է փոխանցման որոշակի հարաբերակցությամբ և աճում է արագության աճով: Սա փոխանցման տուփի առանցքակալների ձախողման ամենատարածված նշանն է: Չի կարելի թերագնահատել, քանի որ վնասված առանցքակալով երկարատև վարելը հաճախ հանգեցնում է շարժակների ոչնչացմանը։
Առանցքակալների չափազանց մաշվածության պատճառները կարող են շատ լինել: Անսարքությունը կարող է առաջանալ, օրինակ, առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ երկար քշելու կամ փոխանցման տուփի յուղի մակարդակի վերահսկման բացակայության պատճառով: Դեռ ավելի վատ, որոշ մեքենաների մոդելներում առանցքակալները վաղաժամ մաշվում են (օրինակ՝ փոխանցման տուփի դիզայնի սխալների պատճառով): Նման դժբախտ նանահուալի օրինակ է, օրինակ, M32 փոխանցման տուփը, որը կարելի է գտնել Opel-ում և Fiat-ում:
Այնուամենայնիվ, ոչ միայն առանցքակալները կարող են ստիպել փոխանցման տուփը չափազանց բարձր աշխատել: Փոխանցման միայն մեկ որոշակի հարաբերակցությամբ լսվող աղմուկը կարող է ցույց տալ, որ փոխանցումը վնասված է: Մյուս կողմից, եթե առանձին փոխանցումներ փոխելիս դժվար է դրանք ճիշտ ընտրել, կամ, ավելի վատ, լսում ենք տագնապալի չխկչխկոց, ապա կարող ենք եզրակացնել, որ սինխրոնիզատորները վնասված են։
Անկախ անսարք փոխանցման տուփի ախտանիշներից, վերջնական և ճիշտ ախտորոշումը կարող է կատարվել միայն այն ապամոնտաժելուց հետո: Այստեղ հատկապես կարևոր է թերության հայտնաբերումը, քանի որ մի մասի վնասումը կամ չափից ավելի մաշվածությունը շատ դեպքերում հանգեցնում է մյուս մասերի խափանումների: Հետևաբար, տուփը ապամոնտաժելուց հետո կատարվում է դրա բոլոր տարրերի մանրակրկիտ ստուգում երկրորդական խափանումների վտանգը վերացնելու համար:
