Այս վարորդներին չի կարելի հետևել. Մաս IV

Վարելու վատ սովորություններն այն են, ինչը ստիպում է մյուս վարորդներին արագացնել իրենց սրտերը և հանկարծակի սրել իրենց լեզուն: Ճանապարհին ո՞ր պահվածքն է մեզ ամենաշատը զայրացնում:

Նախորդ բաժնում ես կենտրոնացա ընդլայնողի վրա, որը սիրում է էքստրեմալ զուգահեռ մրցավազք, որտեղ այն պարտադրում է իր սեփական կանոնները. Նախաձեռնող, որը միշտ օգտագործում է յուրաքանչյուր շրջանաձև երթևեկությունը նույն կերպ. Դանդաղ մարդ, ով միշտ ժամանակ ունի նշելու իր ճամփորդությունը, և դարպասապահ, ով թարմանում է խաչմերուկում: Այսօր դատապարտելի պահվածքի հերթական չափաբաժինը ...

ՊԱՇՏՊԱՆԱԿ - վազում է պոչով

Անվտանգության աշխատակցի մասնագիտությունը շատ բարդ ու վտանգավոր մասնագիտություն է։ Նա պետք է աչքեր ունենա գլխի շուրջ, փնտրի սպառնալիքներ, լինի մոտ իր «բաժին» և անհրաժեշտության դեպքում զոհաբերի իր առողջությունը կամ կյանքը հանուն այն մարդու, ում անվտանգությանը նա հետևում է։ Սա ի՞նչ կապ ունի վարորդների հետ։ Եվ այն, որ ճանապարհներին կան նաև մեքենաների թիկնապահներ, որոնք «պաշտպանում» են մեր մեջքը, թեև բոլորովին այլ պատճառներով, քան նախկինում հիշատակված մուգ ակնոցներով մարդիկ։ Ավելի շուտ, նրանք ավելի մոտ են վճարովի մարդասպաններին ...

Ինչպե՞ս գիտեք, որ գործ ունեք մաքուր թիկնապահի հետ: Եթե ​​մենք նայենք հայելու մեջ և տեսնենք մեքենա, որն այնքան մոտ է մեր հետևի բամպերին, որ մենք կարող ենք կարդալ ապահովագրական ընկերության անունը նրա սրահի հայելու տակ գտնվող բուրավետ ծառի վրա, ապա անվտանգության պահակը հետևում է մեզ:

Այն կարելի է գտնել տարբեր իրավիճակներում, և ամեն անգամ նման հանցագործը կարող է տարբեր պատճառներ ունենալ ինչ-որ մեկի «հետեւի սենյակում» նստելու համար։ Սովորական վարելու ժամանակ կան այնպիսիք, ովքեր դա անում են, որովհետև հաճույք են ստանում, որովհետև «միացնում» են՝ ճնշում գործադրելով ուրիշների վրա և որոշակի ադրենալին պահելով, նախքան հանկարծակի «ընկճված» դանդաղեցնելը։ Որոշ մարդիկ դա անում են տնտեսական և «դինամիկ» պատճառներով, քանի որ կարդացել են դիմացի մեքենայի հետևում գտնվող քամու թունելի մասին, որը նվազեցնում է օդի դիմադրությունը։ Սա հանգեցնում է վառելիքի ավելի ցածր սպառման և ավելի հեշտ վազանցի, ինչից նրանք շահում են, ի թիվս այլ բաների: մրցարշավորդներ, բայց այն, ինչ աշխատում է և համեմատաբար անվտանգ է ուղու վրա, պարտադիր չէ, որ նույնը լինի հանրային ճանապարհին:

Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ կա թիկնապահի հատուկ տեսակ, որը հայտնաբերվել է բազմաշերտ ճանապարհների վրա և հիմնականում կառուցապատված տարածքներից դուրս: Բացի իր ներկայությամբ սպառնալուց, նա առաջին հերթին զբաղվում է ճանապարհային այլ մասնակիցների «հետապնդմամբ»։ Մեկ այլ մեքենա կամ բեռնատարների խումբ առաջ անցնելու համար բավական է մտնել ձախ գոտի, և մի պահ, առանց որևէ պատճառի, նա կարող է մեծ արագությամբ մեր հետևից լինել։ Եվ կապ չունի, որ մենք կանոնակարգով ենք երթևեկում և ունենք բոլոր իրավունքներն օգտվելու ձախ գոտուց, թիկնապահը պետք է ավելի արագ գնա։ Հազվադեպ չէ, որ նման արագությունները արժանի են 500 PLN տուգանքի, 10 անսարքության միավորի և վարորդական իրավունքի «բաժանմանը» 3 ամսով: Այսպիսով, նա սկսում է իր «ահաբեկչությունը», քշում է որքան հնարավոր է մոտ, սկսում է թարթել լուսացույցը, միացնում է ձախ շրջադարձի ազդանշանը՝ ազդարարելով իր մտադրություններն ու կարիքները, և ծայրահեղ դեպքերում կարող է նույնիսկ սկսել ձայնը հնչեցնել: Նա այնքան է կենտրոնացած առաջ գնալու վրա, որ եթե իր առջևում դոզերի սայր ունենար, անպայման մեզ ճանապարհից կփախեր: Եվ այս ամենը բավականին մեծ արագություններով ու մեզ շատ մոտ։ Շատ երևակայություն չի պահանջվում կանխատեսելու համար, թե ինչ կլինի, եթե, օրինակ, 100 կմ/ժ արագության դեպքում մենք ստիպված լինենք կտրուկ արգելակել, և մեզանից ետևում մեկ մետրը նույն արագությամբ արագացված 1,5 տոննա զանգվածով… նույնիսկ չգիտեմ, թե երբ է նա «կայանում» մեր հետևի նստատեղին:

Ցավոք, այս տիպի վարքագիծը չի կարող կարգավորվել, թեև համայնքում լուրեր են շրջանառվում, որ պատրաստվում են համապատասխան օրենսդրական փոփոխություններ՝ ուղղված դիմացի տրանսպորտային միջոցից անվտանգ հեռավորություն պահպանելու մասին տեղեկացնող կետի հստակեցմանը, ինչի շնորհիվ հնարավոր կլինի. պատժել մեր հետևի բամպերին այս տեսակի «մոտենալու» համար: Միևնույն ժամանակ կարելի է միայն փորձել բարությամբ հատուցել գեղեցիկ թիկնապահին և բարձրացնել նրա սրտի զարկերը՝ օգտագործելով «Փոփոխություն» սերիալի Յացեկ Ժիտկիևիչի տեխնիկան, այսինքն՝ վառվում են արգելակի լույսերը։ Սա կարող է թիկնապահի մոտ խուճապ առաջացնել, և եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, նա մի փոքր կհեռանա իրենից՝ բառացի և փոխաբերական իմաստով, թեև, իհարկե, դա լիովին խելամիտ և անվտանգ չէ: Ուստի ավելի լավ է կանխարգելել, քան բուժել, իսկ վազանցից առաջ նայեք հետևի հայելու մեջ և համոզվեք, որ ինչ-որ մեկը մեզ շատ արագ չի մոտենում ձախ գոտում: Եթե ​​այո, ապա ավելի լավ է մի փոքր սպասել, ապա թույլ տալ նրան առաջ գնալ: Նրան կարող է «բախտը բերել»՝ «պաշտպանելու» ինչ-որ անհայտ ոստիկանական պարեկային, որը պատշաճ կերպով կխնայի իր մասին։

ԿՅԱՆՔԻ ԵՎ ՄԱՀՎԱՆ ՏԵՐԸ - խուսափել հետիոտնային անցման առջև կանգնող մեքենաներից

Ճանապարհին պատահում են դժբախտ պատահարներ, որոնց տեսնելը կարող է սառեցնել արյունը երակներում և իր հետքը թողնել վարորդի հոգեկանի վրա։ Հետիոտնին հարվածելը, անկասկած, նման տեսարան է, քանի որ նա մեքենայի հետ բախվելիս միշտ կորցնող դիրքում է։ Իսկ եթե մեր բարի կամքը կարող էր անուղղակիորեն նպաստել նման ողբերգությանը։ Սա աննախանձելի իրավիճակ է, որը, ցավոք, բավական հաճախ է լինում։

Ինչն է դա առաջացնում: Ո՞վ կոնկրետ: Կյանքի ու մահվան տերը, ով կարող է որոշել՝ ինչ-որ մեկն ապահով կանցնի հետիոտնային խաչմերուկը, թե ոչ։

Սովորաբար ամեն ինչ սկսվում է նույն կերպ։ Մեքենան կանգնում է նրբանցքի դիմաց, անցնում հետիոտների վրա, և հանկարծ նրա հետևից մեկ այլ մեքենա հեռանում է՝ մեծ արագությամբ բախվելով խաչմերուկին։ Մեկ վայրկյանի ընթացքում քայլողն ու կյանքի ու մահվան տերը կարող է որոշել՝ դա կլինի ընդամենը ողջ կյանքի արկած, թե ողբերգություն: Ամենասարսափելին իրավիճակը բազմաշերտ ճանապարհներին է.

Իհարկե, բոլորը կարող են պատահաբար դառնալ կյանքի ու մահվան տերը, երբեմն բավական է շեղվելու մի պահը, բեռնատարը կամ ավտոբուսը նեղացնում են տեսադաշտը, և ... փորձանքը պատրաստ է։

Ցավոք, կան այնպիսիք, ովքեր մտածում են «գծերով» խուսափել ուրիշներից, քանի որ դա նրանց կդարձնի ավելի խելացի, քան մյուսները, ավելի լավ կզգան կամ առաջինը կհասնեն հաջորդ լուսացույցին: Բայց սա նույն վտանգավոր «զվարճանքն» է, ինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակներից ինչ-որ տեղ այգում հայտնաբերված չպայթած իրի վրա մուրճ խփելը: Եվ հենց այդպիսի ամբարտավան և անխոհեմ կյանքի և մահվան տերերն են, որ գտնվում են ճանապարհին կատարված ամենամեծ հիմարությունների իմ ցուցակի վերևում: Հետաքրքիր է, որ նման պահվածքն այնքան էլ բարձր «գնահատված» չէ պարտադիր սակագնում, ինչի վրա անձամբ ես շատ զարմացած եմ։

Բացի վարորդների ծանր մեղքերից, ցավոք, պետք է նաև պարզաբանել, որ հետիոտները հաճախ իրենք են փորձանքի մեջ ընկնում... Ես հատկապես մտածում եմ վարորդական իրավունք չունեցողների մասին, քանի որ հիշեք, որ բոլոր վարորդները հետիոտն են, բայց ոչ. բոլոր հետիոտները վարորդներ են. Կան մարդիկ, ովքեր երբեք «մյուս կողմից» չեն եղել, ովքեր չեն պատկերացնում, թե որքան կենտրոնացվածություն և ուշադրություն է անհրաժեշտ մեքենան անվտանգ վարելու համար, նույնիսկ եթե այն դրսից «զվարճալի» է թվում։ Նրանք չգիտեն, թե որքան տեղեկատվություն և որքան արագ, հաշվի առնելով մեքենայի արագությունը, վարորդը պետք է կլանել վարելիս: Նրանք չգիտեն մեքենայի «թերության» մասին, որ այն չունի այնքան թափ, որքան հետիոտնը, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր մանևրում ժամանակ և տարածություն է պահանջում, կամ արագությունն ու քաշը խանգարում են նրան կանգ առնել հեռավորության վրա։ 20 սմ, ինչպես դա կարող է անել հետիոտնը:

Ինչո՞ւ եմ սա նշում: Քանի որ ինձ վրա տպավորություն է ստեղծվել, որ նրանց գիտելիքները երթևեկության և հետիոտների մասին լրատվամիջոցներից են, եկեք դա անվանենք ընդհանուր տեղեկատվություն։ Այս լրատվամիջոցները հետիոտներին, ինչպես նաև հեծանվորդներին բացասաբար են տրամադրում վարորդների նկատմամբ և համոզում նրանց, որ նոր կանոններով նրանք բացարձակ առաջնահերթություն ունեն հետիոտնային անցումում՝ բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ: Բայց սա գիտելիք է, որը փոխանցվում է հապճեպ և տխրահռչակ «գլուխներում»: Հետիոտները պետք է հատկապես զգույշ լինեն ճանապարհների հատումից առաջ և ժամանակ, որտեղ էլ որ դա անեն: Իսկ միջանցքում, այո, նա առաջնահերթություն ունի, բայց նրա վրա, ոչ թե իր դիմաց: Ցավոք, մարդկանց մեծամասնությունը չի նկատում այս տարբերությունը և «գծերին» մոտենալը մեկնաբանում է որպես հանդիպակաց մեքենայի դիմաց ճանապարհը լկտիաբար խախտելու իրավունք, քանի որ արդյունքում նրանք հեռուստատեսությամբ ասել են, թերթերում և համացանցում գրել, որ. հնարավոր է ... պատժելի.

Ամենավատն այն է, որ շատ դեպքերում հետիոտները ներս մտնելուց առաջ չեն էլ նայում շուրջը, իսկ ավելի վաղ փոքր երեխաներին սովորեցնում էին անցնել ճանապարհը «նորից նայիր ձախ, աջ, ձախ և նորից ճանապարհի կեսին» սկզբունքով։ « Դա այնքան պարզ է, և դա կարող է փրկել ձեր կյանքը: Բայց «չափահաս» հետիոտները հաճախ չեն էլ հետաքրքրվում, թե ինչ-որ մեկը քայլում է, թե ոչ, և արդյոք նա ժամանակ կունենա դանդաղեցնել իրենց առջև, կամ նրանց մի քանի մետր տանել գլխարկի երկայնքով… Միևնույն ժամանակ, շատերը Նրանցից, հատկապես նրանք, ովքեր ծնողներ են, իրենց երեխաներին սովորեցնում են գնալ արգելված վայրեր կամ կարմիր լույսեր, այսինքն՝ վատ սովորություններ են սերմանում և մահացու վտանգի տակ դնում:

Մյուս անպատասխանատու խումբը հետիոտներն են, ովքեր ունեն սահմանափակ տեսադաշտ՝ գլխարկի կամ գլխի վրա չափազանց ամուր գլխարկի պատճառով։ Կան նաև այնպիսիք, ովքեր ժամանակակից աշխարհի իսկական պատուհասն են, ովքեր բջջային հեռախոսներին նայելուց տարված դուրս են գալիս ճանապարհ... Այս ամենին գումարած՝ հետիոտների այլասերվածությունը, որոնք, անկախ նրանից, թե ինչպես խիտ են տեղադրում անցման կետերը, դեռ ճանապարհը կհատեն արգելված վայրում, - այսպես, իրավիճակը իմ քաղաքում է, որտեղ որոշ տեղերում ամեն 30-50 մետրը «գոտիկներ» են լինում, և հետիոտներն ամենուր են, բայց ոչ նրանց վրա:

Այսպիսով, ողբերգությունից խուսափելու միակ միջոցը հետիոտնին ճանապարհ չզիջե՞լն է։ Սա բավականին ծայրահեղ լուծում է, թեև, իհարկե, արդյունավետ է: Այնուամենայնիվ, երբ հետիոտնը հատում է ճանապարհը, բավական է հետևի հայելիների միջոցով վերահսկել, թե ինչ է կատարվում մեր հետևում և կյանքի և մահվան Տիրոջ հայտնվելու դեպքում նույնիսկ ձայնային ազդանշանով զգուշացնել հետիոտնին. ինչը վստահաբար կգրավի նրա ուշադրությունը և ժամանակ կտա արձագանքելու։

Երկրորդ կանխարգելիչ միջոցը պետք է լինի մեծահասակների, հատկապես երեխաների կրթությունը։ Ես վաղուց էի հավատում, որ դպրոցներում տարրական դասարաններից պետք է դասեր լինեն ճանապարհային կրթության ձևով։ Ամեն դեպքում, բոլորը՝ փոքր թե մեծ, պետք է իմանան ճանապարհային երթեւեկության կանոնների առաջին 15 հոդվածները, որոնք վերաբերում են ինչպես ընդհանուր կանոններին ու սկզբունքներին, այնպես էլ հետիոտների երթեւեկությանը։ Միայն նման գիտելիքներով զինված նրանք կդառնան ճանապարհային բարեխիղճ օգտվողներ՝ գործելով իրենց և ուրիշների անվտանգությունն ապահովող կանոններին համապատասխան։ Բացի այդ, չմոռանանք նաև ոսկե կանոնը, որն ասում է, որ կանոնների չիմացությունը որևէ մեկին չի ազատում դրանց հետևելուց։ Իսկ անտեղյակությունն ու միայն վարորդներին մեղադրելը չի ​​կարող արդարացում լինել, առավել եւս, որ դա կարող է արժենալ ինչ-որ մեկի կյանքը։

ԿՈՆՎՈՅ - սագի զբոսանք մեկը մյուսի հետևից

Հիշում եմ, երբ դեռ երիտասարդ տարիքում ընկերներիցս մի քանիսը երազում էինք բեռնատարի վարորդ դառնալ: Ճանապարհորդեք ամբողջ Եվրոպայով, և գուցե նույնիսկ աշխարհով մեկ «տասնութ անիվներով»: Այն ժամանակ այնպիսի ֆիլմեր, ինչպիսիք են «Անիվի վարպետը հեռու», «Կոնվոյը» կամ «Սև շունը» մեզ համար մեր ապագայի մի տեսակ տեսլական էին։ Հատկապես վերջինը՝ ուղղված «բազմատոնաժ» վարորդների համայնքին։ Իհարկե, մենք չէինք երազում վիճել ու փախչել ոստիկաններից, բայց բեռնատարների երկար շարասյունի տեսարանը մեծ տպավորություն թողեց և շարունակում է թողել ինձ վրա։ Եվ, նայելով ճանապարհներին, կարծում եմ, որ ոչ միայն այս տեսակն է ինձ մոտ աշխատում, և ոչ միայն ես երազում էի դառնալ շարասյան մեջ «ուղի փնտրող», քանի որ շարասյունների պակաս չկա…

Նրանք բնութագրվում են նրանով, որ երբ սյունը շարժվում է, լինի դա մեքենաներ, թե բեռնատարներ, նրանք գրեթե մեկը մյուսի հետևից շարժվում են բամպեր բամպեր: Կարելի է ասել, որ սա նախկինում քննարկված թիկնապահների լոկալ հավաք է, միայն այստեղ նրանք ճնշում են միմյանց լայն հանրության համաձայնությամբ, որովհետև դա անում են հաճույքի համար և հատկապես «բարձր տոննաժով»՝ ցածր օդի հետ կապված տնտեսությունը։ դիմադրություն և վառելիքի սպառում.

Առաջին հայացքից թվում է, թե ամեն ինչ կարգին է, բայց ավելի վատ բան չէր կարող լինել։ Խնդիրն առաջանում է, երբ ինչ-որ մեկը երկկողմանի ճանապարհով փորձում է շրջանցել այս ավտոշարասյունը։ Այնուհետև նա բախվում է «Ամեն ինչ կամ ոչինչ» երկընտրանքի առաջ, քանի որ ուղեկցորդների միջև համապատասխան ընդմիջումների բացակայությունը անհնար է դարձնում նրանց հատ-հատ առաջ անցնելը: Իսկ միջին ճանապարհով մեկ բեռնատարից առաջ անցնելը մի բան է, երկուսը` փորձություն քաջերի համար, իսկ երեքը կամ ավելին` ինքնաոչնչացման դրսեւորում: Նույնն է նաև մի խումբ մեքենաների վազանցի դեպքում։ Սակայն, եթե ինչ-որ մեկն իր վրա վերցնի այս մարտահրավերը, ապա պետք է հաշվի առնի, որ խնդիրների դեպքում կարող է հույս դնել միայն այն բանի վրա, որ ինչ-որ մեկը կխղճա իրեն և մեքենաները շարք կդնի։ Ընդհանրապես, շարասյուններին կարելի է պասիվ թիկնապահներ անվանել, քանի որ նրանք միտումնավոր ոչինչ չեն անում, բայց, չնայած ամեն ինչին, իրենց պահվածքով ստիպում են նախորդին երկարացնել իրենց մնալը հանդիպակաց գոտում։

Արդյո՞ք այս պահվածքը պատժելի է: Այո, բայց քանի դեռ ուղեկցորդը գտնվում է 7 մետրից ավելի երկարությամբ մեքենայում, բոլոր «կարճերը» մնում են անպատիժ։ Եվ դարձյալ ճանապարհային երթեւեկության կանոններն անզոր են ճանապարհների խցանումների դեմ, իսկ Կոնվոյների դեպքում նույնիսկ հնարավորություն չկա ինչ-որ կերպ զբաղվել դրանցով։ Միակ բանը, որ դուք կարող եք անել, դա նախօրոք պատրաստվելն է վազանցին, ճիշտ այնպես, ինչպես երկարացման հետ բախման ժամանակ:

ԱՆՎՏԱՆԳ - հանկարծակի, կանխամտածված արգելակում

Ինչպես կյանքում, այնպես էլ ճանապարհին, բոլորը թույլ են տալիս սխալ, որը կարող է ստիպել մյուս վարորդներին ձեռնարկել համապատասխան գործողություններ՝ չնախատեսված մանևրների տեսքով: Նման իրավիճակներում դուք պետք է կարողանաք ընդունել ձեր սխալը և, հնարավորության դեպքում, պարզապես ներողություն խնդրեք ձեր վարքի համար՝ բարձրացրեք ձեր ձեռքը կամ օգտագործեք ճիշտ ուղղության ցուցիչները:

Այս իրավիճակներից մեկը երկրորդական ճանապարհից դուրս գալու կամ երթևեկությանը միանալու ժամանակ սխալ հաշվարկն է, ինչպես նաև երթևեկության աջ կողմի չպլանավորված հատումը հանդիպակաց մեքենայի դիմաց, ինչը սովորաբար ստիպում է մյուս վարորդին դանդաղեցնել իր մեքենան: Մեր ներողությունից հետո կարելի էր եզրակացնել, որ պատմությունն ավարտված է։ Այո, մինչև մենք հանդիպեցինք մի Վրիժառուի, որը մշակում էր «ինչպես Կուբան Աստծո համար, այնպես էլ Աստված Կուբայի համար» ասացվածքը: Մի բան հաստատ է, որ նա գրեթե անմիջապես կանի երկու բաներից մեկը։ Եթե ​​նա չի կարողանում մեր կողքով անցնել, նա արագ մոտենում է մեր հետևի բամպերին, որպեսզի վախեցնի մեզ և խրախուսի մեզ արագ բարձրանալ՝ հաճախ օգտագործելով լրացուցիչ «մոտիվատորներ»՝ լույսերի և շչակի տեսքով: Բայց ամենից շատ նա ուզում է հնարավորինս շուտ շրջանցել մեզ, իսկ հետո նա կարող է սկսել կամ չսկսել ուժեղ դանդաղեցնել մեր դիմաց։ Ինչո՞ւ։ Մեզ դաս տալ և ցույց տալ, թե ինչ «տանջանք» էր մեր կողմից ընդամենը մեկ րոպե առաջ։

Ավելորդ է ասել, որ սա վտանգավոր վարքագիծ է և համապատասխանում է համապատասխան կետերին, քանի որ արգելվում է արգելակել՝ վտանգելով անվտանգությունը։ Ամբողջ խնդիրն այն է, որ կանոնները կանոնակարգ են, իսկ կյանքը՝ կյանք։ Որովհետև, մյուս կողմից, պետք է հեռավորություն պահպանել դիմացի մեքենայի հետևից՝ արգելակման դեպքում բախումից խուսափելու համար։ Եվ եթե Վրիժառուի նման ճեպազրույցի ընթացքում մենք հարվածենք նրա թիկունքին, ապա վկաների կամ արձանագրությունների բացակայության դեպքում մենք օրենքով սահմանված կարգով կրելու ենք քրեական և նյութական պատասխանատվություն։ Մենք չենք ապացուցի, որ վրիժառուն միտումնավոր է դանդաղել մեր դեմ, բայց նա կունենա մեր մեղքի ապացույցներ՝ բեռնախցիկում գտնվող մեր մեքենայի տեսքով: Հետևաբար, եթե ճանապարհին սխալվենք և մեր թիկունքում թշնամական վերաբերմունք նկատենք և ամեն գնով մեզնից առաջ ընկած մեկին, պատրաստ կլինենք արագ սեղմել արգելակի ոտնակը, քանի որ միայն այդպես է հնարավոր խուսափել խնդիրներից։

Շարունակելի …

Հաջորդ մասը կնվիրեմ Գողիաթին, ով կարող է ավելին անել, քանի որ ավելին է. Ճանապարհային ինժեներ, ով ցանկանում է հեշտացնել բոլորի կյանքը իր առջևում՝ անկախ իր հետևում գտնվողներից; Կույր մարդ, ով սիրում է շրջել քաղաքի փողոցներով՝ պատված մթության մեջ. Պատվանդան, որի վրա անընդհատ ինչ-որ բան կա աջ կողմում և Փաշան և Պշիտուլասնին, ովքեր ունեն պատշաճ կայանման իրենց սահմանումները: Նոր հոդված AutoCentrum.pl-ում շուտով:

Տես նաեւ.

Այս վարորդներին չի կարելի հետևել. Մաս I

Այս վարորդներին չի կարելի հետևել. Մաս II

Այս վարորդներին չի կարելի հետևել. մաս