Ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է լիաքարշակ:

Նոր մեքենա փնտրելիս մենք հաճախ սկսում ենք որոշել այն չափանիշները, որոնք կառաջնորդեն մեզ: Մենք ընտրում ենք շարժիչներ, որոնք կարող են հետաքրքրել մեզ, սարքավորումներ, որոնք մեզ հետաքրքրում են, և թափքի ոճեր, որոնք կհամապատասխանեն մեր սպասելիքներին: 

Մենք գնալով ավելի ենք գրավում բոլոր չափերի ամենագնացները: Մենք գնահատում ենք նրանց իրենց ընդարձակ և ֆունկցիոնալ ինտերիերի, վարելու ավելի բարձր դիրքի, ավելի ապահով զգացողության և գետնից մի փոքր ավելի բարձր հեռավորության համար, ինչը նշանակում է, որ մենք մի փոքր ավելի քիչ խնդիրներ ունենք քաղաքում և դրանից դուրս: Սա թույլ կտա ձեզ վարել եզրաքարերի վրայով և շատ չանհանգստանալ կեղտոտ ճանապարհների շասսիի համար:

Այնուամենայնիվ, երբ սկսում ենք մեքենա փնտրել, հաճախ խորհրդակցում ենք ընտանիքի և ընկերների հետ: Հավանաբար մեր շրջապատում կան մարդիկ, ովքեր շատ բան գիտեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասին և կարող են մեզ խորհուրդներ տալ:

Խնդիրը, սակայն, սկսվում է այն ժամանակ, երբ մեզ վրա ճնշում է այն, ինչ «պետք է»։ Եթե ​​դա սպորտային մեքենա է, ապա միայն մեծ շարժիչով եւ ցանկալի է ամենահզոր տարբերակով։ Եթե ​​ամենագնաց, ապա միայն չորս անիվի շարժիչ:

Բայց իրականում ինչպե՞ս: Արդյո՞ք ամենագնացը պետք է ունենա լիաքարշակ:

Ամենագնացները միշտ չէ, որ ամենագնացներ են

Սկսենք նրանից, որ ամենագնացները հաճախ շփոթում են ամենագնացների հետ: Ի վերջո, սրա համար չէ, որ ստեղծվել են։ Սկզբունքորեն դրանք հիմնականում նախատեսված են հանգստի համար՝ երկար ճանապարհորդություններ և մեծ ուղեբեռի ու սպորտային տեխնիկայի տեղափոխում։ Նրանք նաև ստիպված են հաղթահարել այն վայրերը, որտեղ հաճախ ասֆալտապատ ճանապարհներ չկան, կամ ընդհանրապես այդպիսի ճանապարհներ չկան:

Ամենագնացների արտաճանապարհային բնույթն ընդգծվում է գետնից ավելի բարձր հեռավորությամբ, սակայն դա արդեն առավելություն է տալիս սովորական մարդատար մեքենաների նկատմամբ: Գետնից ավելի բարձր հեռավորությունը հանգեցնում է թեքահարթակի ավելի մեծ անկյունի և, ավելի կարճ ելուստների հետ միասին, նաև ավելի մեծ մոտեցման և մեկնման անկյունների: Սարերը նրանց համար սարսափելի չեն։

Ամենագնացների մեծ մասը, եթե դրանք դուրս են գալիս ճանապարհից, սովորաբար թեթև են: Ձեզ անհրաժեշտ չեն փոխանցման տուփեր և ճախարակներ, որոնք անհրաժեշտ են ավազի, ցեխի և գետերի հատման ժամանակ։ Սակայն հիմնականում նրանք ապրում են քաղաքում։

Մենք կարող ենք ընտրել լիաքարշակ՝ համոզվելու համար, որ մեքենան կարող է դիմակայել ավելի կոշտ պայմաններին: Այսպիսով, ե՞րբ է մեզ իսկապես անհրաժեշտ լիաքարշակ, և ե՞րբ է դա պարզապես «մի դեպքում» տարբերակ:

Օրինակելի մոդելները ներառում են առջևի քարշակ Skoda Karoq-ը և նախորդ սերնդի Volkswagen Tiguan-ը՝ երկակի քարշակով:

Այս տեսակի վարելու ամենամեծ առավելությունը վարման կայունությունն է` չոր և, առաջին հերթին, սայթաքուն մակերեսների վրա: 4×4 սկավառակը նաև թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ շարժվել ձյան և չամրացված մակերեսների վրա:

Ուստի ավելի լավ է, եթե մեր տուն տանող վերելակի ճանապարհ կա, որը հաճախ ծածկված է ձյունով կամ ուղղակի ասֆալտապատված է և անձրևից հետո վերածվում է ցեխի:

Չնայած բացթողումը և լավ անվադողերը թույլ կտան թեթև տեղանքով վարելիս, և փորձառու վարորդի ձեռքում գտնվող նման ամենագնացը կարող է հաղթահարել նույնիսկ չամրացված մակերեսները, եթե մեր տարածքում ձմեռային պայմանները կամ այն ​​վայրերում, որտեղ մենք հաճախ ենք վարում, վատ, x անիվները մեզ թույլ կտան համոզվել, որ մենք ճանապարհին չենք խրված:

Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ լիաքարշակը դիզայնով ավելի բարդ է, քան մեկ անիվի շարժիչը: Այն ունի ավելի շատ բաղադրիչներ, ուստի ավելի շատ կարող է փչանալ, իսկ վերանորոգումն ու սպասարկումը կարող են ավելի թանկ արժենալ: Չորս անիվի մեքենան նույնպես ավելի թանկ արժե։

Ամբողջ անիվը նույնպես ավելացնում է մեքենայի քաշը: Բոլոր չորս անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելը նույնպես ենթադրում է էներգիայի մեծ կորուստներ: Այս ամենը հանգեցնում է վառելիքի զգալիորեն ավելի մեծ սպառման, քան միայն մեկ առանցքով շարժիչ ունեցող մեքենաները:

Տեղադրված կրիչների նոր սերունդները կարող են ապահովել վառելիքի սպառման շատ արժանապատիվ մակարդակներ, սակայն դրանք դեռ ավելի բարձր են, քան լիաքարշակ մեքենաները: Հետևաբար, առջևի շարժիչի ընտրությունը ավելի իմաստալից կլինի, եթե ցանկանում ենք հնարավորինս նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Մենք ստուգեցինք, թե ինչպես է առջևի շարժիչն իրեն պահում արտաճանապարհային հատվածում: Զարմանալի չէ. այս ավելի բարձր կախոցը մեզ հնարավորություն է տալիս քշելու ավելի կոպիտ ճանապարհներով: Անգամ վեր բարձրանալը խնդիր չի լինի, պարզապես պետք է արագացնել: Սահմանափակումները կհայտնվեն միայն զառիթափ լանջերին՝ չամրացված մակերեսներով կամ թաց հող ճանապարհներին: Նման պայմաններում հիմնական առանցքը տեղադրելը դժվարություն է խնդրում։

Գումարում

Արդյո՞ք չորս անիվի շարժիչը ավելի լավն է, քան մեկ առանցքը: Անշուշտ։ Բարելավում է մեքենայի կայունությունը և հնարավորությունները: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է հաշվի առնենք գնման ավելի բարձր գինը և ավելի բարձր գործառնական ծախսերը:

Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում դա անհրաժեշտ չէ: Մեր ճանապարհներին շատ ավելի շատ առջևի ղեկով մեքենաներ կան: Չե՞ք կարող ձմռանը ձիավարել դրանք: Իհարկե, դուք կարող եք! Այնուամենայնիվ, նրանք չեն կարողանում գլուխ հանել ամեն ինչից։

Այսպիսով, ձեր հաջորդ մեքենան ընտրելիս արժե հաշվի առնել, թե արդյոք մեզ ընդհանրապես անհրաժեշտ է լիաքարշակ: Եթե ​​մենք չենք ցանկանում ավելի լավ քարշակություն բոլոր պայմաններում, քանի որ մեր առջևի քարշակով մեքենան մինչ այժմ ապացուցել է իրեն, մենք կարող ենք խնայել շարժիչային համակարգը և փոխարենը ընտրել ավելի երիտասարդ տարի կամ ավելի որակյալ հարդարում:

Չնախատեսված իրավիճակներից լիաքարշակ ապահովագրությամբ մենք կարող ենք մեզ ավելի ապահով զգալ, բայց դա ավելի թանկ արժե: Հետեւաբար, մենք պետք է որոշենք, թե ինչն է մեզ համար ավելի կարեւոր։