Mitsubishi L200-ը ոչ մի բանի չհավակնող մեքենա է։ Որովհետև նրանք ՉՊԵՏՔ!

Երեք ադամանդներով պիկապ մեքենան հենց այն է, ինչ դուք կսպասեիք: Պարզ, սպարտական, ժամանակակից զանգերից ու սուլիչներից զուրկ։ Այն ունի սովորական մեծ դիզելային շարժիչ՝ զուգակցված հնաոճ հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Դրա համար մի կախոց անցած դարաշրջանից, որի մեջքը գնդակի պես ցատկում է առանց բեռի: Այս ամենի պատճառով... դժվար է նրան չսիրել։

Նախկինում մեքենան պետք է լիներ բազմաֆունկցիոնալ: Այս Volkswagen «Բզեզը» օգտատերերին քշել է դպրոց, աշխատանք, գնումներ, եկեղեցի և արձակուրդ։ Ժամանակի ընթացքում մասնագիտացումը հաջորդեց, և 90-ականներին մենք վարում էինք կայարանային վագոններ, սեդաններ և վերելակներ: Այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կրկին աղքատացել է, և ամեն ինչի համար կա մեկ տեսակի ավտոմեքենա՝ ամենագնացը: Հսկայական եզրերով գրեթե նույնական փքված մարմինների ֆոնին այս թեստի հերոսը հայտնվում է որպես այլմոլորակային այլ իրականությունից։

Փիղը չինական խանութում

Mitsubishi-ն առաջարկում է L70 մոդելը 200-ականներից: Ներկայումս արտադրվում է այս մեքենայի հինգերորդ սերունդը, որը պատկանում է այսպես կոչված կոմպակտ պիկապների սեգմենտին։ Դասակարգային պատկանելությունը կարող է խաբուսիկ լինել: Մի հայացքից դուք կարող եք տեսնել, թե որքան մեծ է այս մեքենան: Այն ունի 1,8 մետր լայնություն, գրեթե նույն բարձրությունը և գրեթե 5,5 մետր երկարություն՝ ընտրովի ֆիքսված քարշակով: Վերջին պարամետրով դժվար է տեղավորվել ստանդարտ կայանատեղիում:

Նորաձև սպիտակ մարգարիտ լաքը սև դետալներով Black Edition-ի վրա ավելի է ընդգծում L200-ի չափը:

Mitsubishi-ն հասանելի է թափքի երկու ոճով՝ կարճ կամ երկար խցիկով, որը տեղավորում է 4 կամ 5 ուղևոր: Փորձարկման նմուշը, չնայած ավելի երկար ուղևորների խցիկին, պահպանում է պիկապ բեռնատարներին բնորոշ համամասնությունները՝ հստակ սահմանված մեծ բեռնախցիկով: Թեև դա աշխատանքային մեքենա է, դրանով ճանապարհորդելը պարկեշտ տարածական հարմարավետություն ունի: Ընդլայնված խցիկում շատ տեղ կա նույնիսկ հետևի ուղևորների համար:

Հստակ պարզություն յուրաքանչյուր դետալում

Mitsubishi-ում իզուր փնտրեք մեծ սենսորային էկրաններ կամ էլեկտրոնային գաջեթներ, որոնք կօգնեն վարորդին: Առկա է միայն հակասայթաքման համակարգ՝ քարշակվող տրեյլերի առանձին կայունացման համակարգով։ Ամենակարևոր օգնականը միացված լիաքարշակն է, որի միջոցով կարող եք ամբողջությամբ անջատել ESP համակարգը։ Վարելու ռեժիմ ընտրելու մի քանի տարբերակ կա: Հիմնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում ուժը փոխանցվում է հետևի առանցքին: Կարող եք ամրացնել առջևի առանցքը, միացնել փոխանցումատուփը և ծայրահեղ դեպքերում կողպել կենտրոնական դիֆերենցիալը, որի շնորհիվ L4-ը կմտնի և (ոչ պակաս) դուրս կգա գրեթե ցանկացած արտաճանապարհային ճնշում:

Ճապոնական պիկապը զուրկ է ավելորդ շքեղությունից։ Հաստ, բայց բավականին կոպիտ նյութով պատված բազկաթոռները տեղադրվում են ձեռքով։ Սալոնի ջերմաստիճանը կապահովի ավտոմատ օդորակիչ՝ մոնոզոն։ Mitsubishi-ում կա միայն մեկ սենսորային էկրան, ոչ շատ մեծ: Այն հստակ ներկայացնում է տեղեկատվություն աուդիո համակարգից: Հետ շրջելիս այն ցույց է տալիս տեսախցիկի պատկերը՝ շատ օգտակար է արդեն նշված մարմնի չափսերի համար։ Արդիականության դրսևորում է առանց բանալի կառավարման համակարգը։ Մի փոքր զարմանալի է շարժիչի գործարկման կոճակի գտնվելու վայրը, որը, ինչպես Porsche-ում, գտնվում է ղեկի սյունի ձախ կողմում։

Ղեկն ինքնին հսկայական է և շատ հարմարավետ։ Կաշվե փաթաթված «ղեկը» ունի երկու հարթություններում ճշգրտման լայն շրջանակ: Դրա վրա գտնվող կոճակները ինտուիտիվ են աշխատում: Ղեկը փոխանցման շատ մեծ հարաբերակցություն ունի, ուստի ղեկը, թեև ամենաճշգրիտը չէ, բայց նույնիսկ առանց հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի, մանևրելու հետ կապված խնդիրներ չեն լինի:

Թվարկելով առավելությունները՝ չի կարելի չնշել հոյակապ լուսարձակները։ Նույնիսկ ձյան կամ անձրևի ժամանակ, թաց ճանապարհներին, մութ գիշերներին ստանդարտ լուսարձակները կլուսավորեն ճանապարհը՝ թույլ տալով անվտանգ վարել: Դրանք պատրաստված են քսենոնային տեխնոլոգիայով, ոչ այնքան արդյունավետ, որքան ամենաժամանակակից LED լամպերը, բայց այս տեսակի մեքենաների համար՝ բավական լավ:

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Եթե ​​դուք փնտրում եք մի բան, որը չի կարող բացատրվել Mitsubishi-ի աշխատանքի նպատակներով և պետք է փոխվի, դա էլեկտրական պատուհանների անջատիչների հետին լուսավորության և կողային հայելիների գտնվելու վայրի բացակայությունն է: Մթության մեջ հեշտ է շփոթվել և բացել հետևի պատուհանը դիմացի պատուհանի փոխարեն։ Սակայն հայելիներից դժգոհություններ չկան։ Նրանք իրենք շատ մեծ են, և չնայած կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգի բացակայությանը, դրանք բավական են լավ պատկերացնելու համար, թե ինչ է կատարվում մեքենայի կողքին և հետևում:

Իդեալական է աշխատանքի համար (գրեթե)

Պիկապ մեքենա գնելու պատճառներից մեկը նրա բեռնատար տարածքն է՝ տեսականորեն վերևից անսահմանափակ։ Սակայն շատ դեպքերում այս տեսակի մեքենաների տերերը որոշում են թափքը փակել վերնաշենքով։ L200-ի դեպքում մենք ունենք 6 տարբեր ավարտվածքներ բեռնախցիկի համար: Լիաքարշ թափքը, որը, ցավոք, համալրված էր փորձնական մեքենայով, ամենաքիչ գործնականն է։ Այն ոչ միայն շատ լայն չի բացվում, այլև ամբողջությամբ չի բացվում, դրա մեծ մասը, որը տանիքի եզրն ընդլայնող փչացողի նման մի բան է, մնում է անշարժ: Դրա որակը նույնպես կարող է կասկածի տակ լինել, քանի որ այն ավելի շատ նման է ձեռքի աշխատանքի, քան օրիգինալ աքսեսուարի: Այս և ոչ մի այլ դիզայնի շնորհիվ բեռնախցիկը, որի մեջ մենք կարող ենք տեղադրել մինչև մեկ տոննա (!) բեռ, ունի ընդամենը 1520x1470x475 մմ չափսեր, ինչը կազմում է ընդամենը մոտ 1000 լիտր: Շատ ավելի լավ ընտրություն կլիներ մի փոքր ավելի թանկ համակցված մարմինը կողային պատուհաններով կամ առանց դրա:

Շարժիչային դինոզավր - վստա՞հ եք:

Լեհական շուկայում L200-ը հասանելի է միայն մեկ շարժիչով: Սա 2.4 լիտրանոց դիզելային շարժիչ է երկու ուժային տարբերակներով: Ավելի աշխատանքային տարբերակի համար՝ 4WORK՝ 154 կմ, իսկ ուղեւորի համար՝ Lifestyle՝ 181 կմ։ Թեև փորձնական մեքենայի ուժային համակարգը համապատասխանում է խիստ Եվրո 6 արտանետումների ստանդարտին, այն չունի Ad-Blue բաք, ինչը ծանրաբեռնում է վերջին դիզելների օգտագործողների համար, ինչը տհաճ է դիզելների դեպքում՝ start-stop համակարգը: Դրանց բացակայությունը դարձնում է ավելի անփորձանք և հարմարավետ մեքենա վարելը։ Շարժիչի թրթռումները հազիվ են նկատվում ավտոկայանատեղիում, բայց վարելիս դուք կարող եք հստակ լսել, որ գլխարկի տակ աշխատում է հզոր դիզելային շարժիչ: Իր հզորության և 430 Նմ շատ մեծ ոլորող մոմենտի շնորհիվ շարժիչը կոմպակտ մեքենայի հեշտությամբ կարողանում է տեղափոխել գրեթե երկու տոննա: Նա վիշապի պես չի ծխում։ Մայրուղու վրա հեշտ է արդյունք ստանալ 10 կիլոմետրում 100 լիտրից ցածր, բայց քաղաքային վարելիս կամ ծանրաբեռնվածությամբ 75 լիտրանոց տանկը դեռ կանցնի մոտ 600 կիլոմետր:

Շարժիչը անիվներին ուժ է ուղարկում դասական հիդրավլիկ փոխանցման տուփի միջոցով, որն ունի փոխանցման ընդամենը 5 գործակից: Կարող է թվալ, որ սա բավարար չէ։ Այնուամենայնիվ, դրանք շատ լավ համընկնում են և բավականին բավարար են ամենօրյա աշխատանքի համար: Փոխանցման տուփը կարող է տեղադրվել մեխանիկական տեղաշարժի և շարժիչի արգելակման մեջ՝ ավելի երկար իջնելիս ավելի բարձր փոխանցումը պահպանելու համար:

Ինչքան վատ, այնքան լավ, այսինքն՝ բեռնատար վարել

Պարզապես տնակում տեղ գրավելով՝ պետք է մի փոքր պարապել և պատրաստել ձեզ այն փաստի համար, որ այս մեքենան մարդատար մեքենա չէ: Ներս մտնելու համար հարկավոր է կանգնել լայն շեմի վրա, բռնել A-սյան բռնակից և քաշվել ներս։ Մարդատար մեքենայի համար բնորոշ դիրքը հաճելիորեն զարմացնում է. Դա պայմանավորված է հարթ, բարձր հարկով: Վարորդի դիմաց դասական, պարզ գործիքների վահանակն է՝ մոնոխրոմ համակարգչի էկրանով, իսկ կենտրոնում՝ վարման ռեժիմի ցուցիչով: Նեղ A-սյուների վերը նշված բռնակները չեն խանգարում տեսադաշտին կողային պատուհաններից կամ բավականին ուղղահայաց դիմապակուց: Գերազանց տեսանելիությունը ապահովվում է վարորդի բարձր նստատեղի շնորհիվ, ինչպես առաքման մեքենայում:

Շարժիչի արդեն նշված աղմուկը միակ հղումը չէ կոմերցիոն մեքենաներին։ Կախոցը նույնպես ավելի մոտ է փոքր բեռնատարին: Հետևի մասում կա կոշտ կամուրջ՝ տերևավոր աղբյուրների վրա, իսկ առջևում՝ կծիկ զսպանակներով ճոճվող թեւեր։ Դատարկ L200-ը ցատկում է փոսերի մեջ և հակված է հետևից փախչել անկյուններում: Արագորեն հաղթահարելով լայնակի անկանոնությունները, այն իր հերթին ճոճվում է ավտոբուսի պես: Սակայն այս ամենում նա շատ կանխատեսելի է ու հեշտ զգալու։

Mitsubishi-ն իրեն լավագույնս զգում է բեռնված կամ մայթի վրայից դուրս, և եթե այն արդեն սև գույնի է նստում, ապա որքան վատ է երթևեկության վիճակը, այնքան ավելի վստահ կլինի: Ծանր մարմինը մնում է անշարժ անձրևի, ձյան, փոսերի, ցեխի և իր ճանապարհին խանգարող ցանկացած այլ պայմաններում: Դա պայմանավորված է 245/65/17 հսկայական անվադողերով պատված փոքր անիվներով: Բարձր կողային պատի և ձմեռային քայլքի շնորհիվ L200-ը կարող է վարել գրեթե ամենագնաց մեքենայի պես: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է նաև կառավարել մայրուղով վարելը: Այն առանց խնդիրների կպահպանի 140 կմ/ժ արագությունը, թեև այնուհետև ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձայնը բարձրացնել՝ հետևի նստատեղերի ուղևորների հետ խոսելու համար:

Ո՞ւմ համար է պիկապը:

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Բեռնատար բաց թափքը ամենահայտնի էր ԱՄՆ-ի հարավային նահանգներում: Եվրոպայում նրանք հատկապես սիրում են հույներին, ովքեր օգտագործում են բազմաթիվ հին Toyota, Datsun, Nissan և Mitsubishi-ներ՝ աշխատելու համար, մինչև անիվները ընկնեն...

Երբ ծանոթանաք L200-ի ներկայիս սերնդին, կարող եք վստահ լինել, որ պարզ դիզայնով, որը հագեցած է մի քանի ժամանակակից լուծումներով, այն կծառայի նույնքան երկար և կգործի, որքան իր նախորդները: Այն իդեալական է շինարարության ղեկավարի, անտառապահի կամ ֆերմերի համար: Չեն վախենում կեղտոտվել ինչպես դրսում, այնպես էլ ներսում: Այն կարող է ավելի հեռուն գնալ, քան ցանկացած սովորական մեքենա: Նա նույնպես կհայտնվի քաղաքում ու արագընթաց մայրուղում, բայց սա հաստատ նրա սիրելի միջավայրը չէ։