Մոտոցիկլետների մեխանիկա. շղթայի պատշաճ սպասարկում

Հնարավորինս շատ կիլոմետրեր անվտանգ վարելու համար երկրորդական շարժիչ շղթան պետք է կանոնավոր կերպով յուղել և խստացնել: Քսումը պարզ է, ճիշտ լարվածություն կիրառելը դժվար չէ, եթե խստորեն պահպանվեն մի քանի կանոններ։

Մաքուր, յուղոտ

Եթե ​​շղթան աղտոտված է կեղտով և հղկող փոշուց (օրինակ՝ ավազով), մաքրեք այն նախքան յուղելը: Կան շատ գործնական ապրանքներ փոքր խոզանակով: Սա աշխատում է հանքային սպիրտների հետ, բայց մի օգտագործեք լուծիչներ, քանի որ ոմանք կարող են վնասել շղթայի O-օղակները: Շղթայի արտաքին մասում գլանափաթեթները, որոնք միացնում են ատամնավոր ատամները, չեն ստանում քսում, որը պահվում է O-օղակների հետևում: Գլանափաթեթներ առանց քսայուղի = ավելացել է շփում = շղթայի և ձողիկների շատ արագ մաշվածություն + հզորության աննշան կորուստ: Անձրևը լվանում է խցանված քսուքի շղթան, բայց միևնույն ժամանակ ցրում է այն։ Պարզապես յուղեք այն, երբ անձրևը դադարի: Քսայուղի առավել գործնական, ամենաարագ և ամենաքիչ խառնաշփոթ մեթոդը շղթայի վրա հատուկ աերոզոլային քսանյութ կիրառելն է (լուսանկար B): Քսայուղը կարող է կիրառվել խոզանակով խողովակի մեջ կամ տուփի մեջ և սովորական պրակտիկա է արհեստանոցներում: Կարող եք նաև շղթան յուղով յուղել, Honda-ն դա խորհուրդ է տալիս իր սեփականատիրոջ ձեռնարկներում: Օգտագործեք SAE 80 կամ 90 հաստությամբ յուղ:

Ստուգեք լարվածությունը

Շղթայական ճամփորդությունը այն հեռավորությունն է, որը որոշվում է՝ այն որքան հնարավոր է վերև քաշելով, ապա հնարավորինս իջեցնելով: Այն պետք է լինի մոտ 3 սմ, եթե երկարությունը 5 սմ-ից ավելի է, ապա այն պետք է խստացնել: Այս կառավարումը կատարվում է կենտրոնական կամ կողային տակդիրի վրա, եթե ձեր հեծանիվը դասական հետևի կախոց ունի: Բայց եթե ձեր հեծանիվը հեծանիվ է, ապա հետևի կախոցը շատ հաճախ հանգեցնում է շղթայի լարվածության: Ստուգեք շղթայի լարվածությունը մոտոցիկլետի վրա նստելիս կամ երբ ինչ-որ մեկը նստում է դրա վրա: Մոտոցիկլետը կանգառի վրա է, կախովի կախումն անհնար է։ Եթե ​​վստահ չեք, թե արդյոք կախոցների թուլությունը ձգում է շղթան, ստուգեք այն գոնե մեկ անգամ: Մյուս կողմից, մաշվածությունը միշտ չէ, որ հավասարաչափ բաշխված է. որոշ տեղերում երկարացումը կարող է ավելի մեծ լինել, քան մյուսներում: Պտտեք հետևի անիվը և կտեսնեք, որ շղթան որոշ տեղերում ճիշտ է զգում, իսկ որոշ տեղերում՝ չափազանց ազատ: Սա «անսարք է». Այս լարվածությունը կարգավորելու համար վերցրեք այն կետը, որտեղ շղթան ամենալարվածն է: Հակառակ դեպքում, այն կարող է չափազանց ամուր լինել ... և կոտրվել:

Փոխեք լարումը

Սա ենթադրում է հետևի անիվը հետ տեղափոխել շղթան լարելու համար: Թուլացրեք այս անիվի առանցքը: Ստուգեք այս առանցքի դիրքի նշանները ճոճանակի վրա, այնուհետև աստիճանաբար ճնշում գործադրեք անիվի յուրաքանչյուր կողմի յուրաքանչյուր լարման համակարգի վրա: Օրինակ, պտուտակն/ընկույզը կարգավորելիս կատարեք կես պտույտ կես պտույտով, հաշվելով պտույտների քանակը և նույնն արեք յուրաքանչյուր կողմից՝ ստուգելով շղթայի լարվածությունը, երբ դա անում եք: Այսպիսով, անիվը հետ է շարժվում, մինչդեռ մոտոցիկլետի շրջանակին համահունչ է մնում: Կարգավորումն ավարտելուց հետո անիվի առանցքը շատ ամուր սեղմեք: Օրինակ CB 500. 9 մկգ ոլորող պտուտակաբանալիով: Կենտրոնական սյունակի բացակայությունը անհարմար է ինչպես շղթան քսելու, այնպես էլ դրա լարվածությունը ստուգելու համար։ Մենակ շարժեք մոտոցիկլետը փոքր քայլերով, որպեսզի յուղեք շղթայի յուրաքանչյուր տեսանելի հատվածը և ստուգեք լարվածությունը: Հանձնարարեք ինչ-որ մեկին հրել մոտոցիկլետը, երբ այն շարժվում է, կամ օգտագործեք մեքենայի խցիկ և ամուր դրեք այն մոտոցիկլետի հետևի աջ կողմում, շրջանակի, ճոճանակի կամ արտանետվող խողովակի տակ, և հետևի անիվը մի փոքր բարձրացրեք գետնից: Դուք կարող եք ազատորեն պտտել անիվը ձեռքով:

Ոչ մեկը