Մեխանիկը գնահատել է մեքենաների համակարգերը: Ի՞նչ են խորհուրդ տալիս:

Ավտոարտադրողները մրցում են լուծումների մեջ, որոնք նախատեսված են վարորդների կյանքը հեշտացնելու և վարելու անվտանգությունը բարելավելու համար: ProfiAuto Serwis ցանցի փորձագետները վերանայել են այս համակարգերից մի քանիսը և գնահատել դրանց օգտակարությունը:

ESP (Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր) - էլեկտրոնային կայունացման համակարգ: Դրա հիմնական նպատակն է մեքենան ճիշտ ուղու վրա պահել հանկարծակի խուսափողական մանևրի ժամանակ: Եթե ​​սենսորները հայտնաբերում են, որ մեքենան սահում է, համակարգը ինքնուրույն արգելակում է մեկ կամ մի քանի անիվ՝ ճիշտ հետագիծը պահպանելու համար: Բացի այդ, ESP սենսորների տվյալների հիման վրա այն կարող է ճնշել շարժիչի հզորությունը նման մանևրի ժամանակ։ Այս լուծումը, ի թիվս այլ բաների, օգտագործում է ABS և ASR համակարգերից, բայց ունի նաև կենտրոնախույս ուժերի, մեքենայի պտտման իր առանցքի շուրջը և ղեկի անկյան տակ գտնվող իր սենսորները:

— ESP-ն անվտանգության ամենակարևոր համակարգերից է։ Ուստի 2014 թվականից յուրաքանչյուր նոր մեքենա պետք է հագեցած լինի կայունացման համակարգով։ Ամենօրյա վարման ժամանակ այն դժվար թե աշխատի, բայց խոչընդոտի շուրջ ինքնաբուխ մանևրելու կամ չափազանց արագ շրջադարձի պահին դա կարող է օգնել խուսափել ճանապարհին տհաճ իրավիճակներից: Սենսորներից հավաքված տվյալների հիման վրա համակարգը վերլուծում է, թե վարորդը որ ընթացքով է անցնելու։ Եթե ​​շեղում հայտնաբերվի, այն մեքենան կվերադարձնի ցանկալի ուղու: Վարորդները պետք է նաև հիշեն, որ ESP-ով մեքենաներում դուք չեք կարող գազ ավելացնել սահելիս, ասում է ProfiAuto-ի փորձագետ Ադամ Լենորթը։

Գոտի ելքի նախազգուշացման համակարգ

Ինչպես ESP-ի դեպքում, այս լուծումը կարող է տարբեր կերպ կոչվել՝ կախված արտադրողից (օրինակ՝ Lane Assist, AFIL), սակայն դրա գործողության սկզբունքը նույնն է: Համակարգը զգուշացնում է վարորդին ընթացիկ գոտու չնախատեսված փոփոխության մասին: Սա շնորհիվ տեսախցիկների, որոնք վերահսկում են շարժման ճիշտ ուղղությունը ճանապարհի վրա գծված գծերի համեմատ: Եթե ​​վարորդը համընկնում է գծի հետ՝ նախապես չմիացնելով շրջադարձային ազդանշանը, ներսի համակարգիչը նախազգուշացում կուղարկի ձայնի, էկրանին հաղորդագրության կամ ղեկի թրթիռի տեսքով: Այս լուծումը հիմնականում օգտագործվում էր լիմուզինների և բարձրակարգ մեքենաների մեջ։ Արդեն որոշ ժամանակ է, որ դրանք նաև ավելի ու ավելի են հայտնաբերվում որպես լրացուցիչ սարքավորումներ նույնիսկ կոմպակտ մեքենաներում:

Տես նաև՝ Կայծակի զբոսանք. Ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում:

-Գաղափարն ինքնին վատ չէ, իսկ ձայնային ազդանշանը կարող է վարորդին փրկել վթարից, օրինակ, երբ նա քնում է ղեկին։ Լեհաստանում արդյունավետ շահագործմանը կարող են խանգարել վատ ճանապարհային գծանշումները: Մեր ճանապարհների գոտիները շատ հաճախ հին են և վատ տեսանելի, և եթե ավելացնեք բազմաթիվ վերանորոգումներ և ժամանակավոր երթուղիներ, կարող է պարզվել, որ համակարգը լիովին անպետք կլինի կամ նույնիսկ վարորդին նյարդայնացնի մշտական ​​ծանուցումներով: Բարեբախտաբար, այն կարելի է հարմարեցնել ձեր սեփական կարիքներին կամ ամբողջությամբ անջատել»,- մեկնաբանում է ProfiAuto-ի փորձագետը։

Կույր կետի նախազգուշացում

Այս սենսորը, ինչպես անվտանգության գոտիների սենսորը, հիմնված է տեսախցիկների կամ ռադարների վրա, որոնք վերահսկում են մեքենայի շրջակայքը: Այս դեպքում դրանք տեղադրվում են հետևի բամպերում կամ կողային հայելիներում և պետք է վարորդին տեղեկացնեն, օրինակ, մեկ այլ մեքենայի մասին, որը գտնվում է այսպես կոչված. կույր կետ, այսինքն. հայելու մեջ անտեսանելի գոտում. Այս լուծումն առաջին անգամ ներկայացվել է Volvo-ի կողմից՝ մեքենա վարելու անվտանգության լուծումների առաջատարը: Մի քանի այլ արտադրողներ նույնպես ընտրել են այս համակարգը, բայց այն դեռ տարածված չէ:

Տեսախցիկի վրա հիմնված յուրաքանչյուր համակարգ լրացուցիչ ծախս է, որը հաճախ վարորդներին հետ է պահում, ուստի այն առավել հաճախ առաջարկվում է որպես լրացուցիչ լրացուցիչ: Համակարգն էական չէ անվտանգ վարելու համար, սակայն վազանցը շատ ավելի հեշտ է դարձնում և օգնում է խուսափել վտանգավոր իրավիճակներից: ProfiAuto-ի փորձագետները խորհուրդ են տալիս այն վարորդներին, ովքեր շատ են ճանապարհորդում, հատկապես երկու գծի ճանապարհներով:

Գիշերային տեսողություն մեքենայի մեջ

Սա այն լուծումներից է, որը սկզբում աշխատեց զինվորականների համար, իսկ հետո հասանելի դարձավ ամենօրյա օգտագործման համար: Մոտ 20 տարի ավտոարտադրողները փորձում են ավելի լավ կամ վատ արդյունքներ ունենալ գիշերային տեսողության սարքերը գործնականում կիրառել: Գիշերային տեսողության համակարգով առաջին մեքենան 2000 թվականի Cadillac DeVille-ն էր: Ժամանակի ընթացքում այս համակարգը սկսեց հայտնվել այնպիսի ապրանքանիշերի մեքենաներում, ինչպիսիք են Toyota-ն, Lexus-ը, Honda-ն, Mercedes-ը, Audi-ն և BMW-ն: Այսօր այն պրեմիում և միջին դասի մեքենաների տարբերակ է:

- Գիշերային տեսողության համակարգով տեսախցիկները վարորդին թույլ են տալիս տեսնել խոչընդոտները մի քանի տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր մետր հեռավորությունից: Սա հատկապես օգտակար է կառուցապատված տարածքներից դուրս, որտեղ լուսավորությունը նվազագույն է կամ բացակայում է: Սակայն երկու խնդիր խնդրահարույց է. Նախ, սա գինն է, քանի որ նման լուծումն արժե մի քանիից մինչև մի քանի հազար զլոտի: Երկրորդ, դա կենտրոնացումն ու անվտանգությունն է, որը կապված է ճանապարհին նայելու հետ: Գիշերային տեսողության տեսախցիկից պատկերը տեսնելու համար անհրաժեշտ է նայել էկրանին: Ճիշտ է, նավիգացիոն կամ այլ համակարգերից օգտվելիս մենք նույնն ենք անում, բայց սա, անկասկած, լրացուցիչ գործոն է, որը խանգարում է վարորդին կենտրոնանալ ճանապարհի վրա, ավելացնում է Ադամ Լենորտը։

Վարորդի հոգնածության մոնիտորինգի համակարգ

Ինչպես ամրագոտու դեպքում, Driver Alert-ը կարող է ունենալ տարբեր անվանումներ՝ կախված արտադրողից (օրինակ՝ Driver Alert կամ Attention Assist): Այն աշխատում է վարորդի վարելու ոճի և վարքագծի շարունակական վերլուծության հիման վրա, օրինակ՝ պահպանելով երթևեկության ուղղությունը կամ ղեկի շարժումների սահունությունը: Այս տվյալները վերլուծվում են իրական ժամանակում, և եթե առկա են վարորդի հոգնածության նշաններ, համակարգը լուսային և ձայնային ազդանշաններ է ուղարկում։ Սրանք լուծումներ են, որոնք կարելի է գտնել հիմնականում պրեմիում դասի մեքենաներում, սակայն արտադրողները փորձում են դրանք ներառել միջին դասի մեքենաներում՝ որպես լրացուցիչ սարքավորումների տարբերակ: Համակարգն, իհարկե, ոչ միայն թանկարժեք գաջեթ է, այլեւ հատկապես օգտակար կլինի գիշերային երկար ճանապարհորդությունների մեկնող վարորդներին։

Որոշ համակարգեր ավելի ֆունկցիոնալ են, քան մյուսները: ABS և EBD կարելի է համարել էական: Բարեբախտաբար, երկուսն էլ արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ ստանդարտ են մեքենայի վրա: Մնացածի ընտրությունը պետք է կախված լինի վարորդի անհատական ​​կարիքներից։ Նախքան գնելը, արժե մտածել, թե արդյոք լուծումը կաշխատի այն պայմաններում, որտեղ մենք ճանապարհորդում ենք: Դրանցից մի քանիսը պարտադիր սարքավորում կդառնան երկու տարուց, քանի որ դա պահանջում են ԵՄ արդեն ընդունված կանոնակարգերը։

Տես նաև՝ Մոռացե՞լ եք այս կանոնը։ Դուք կարող եք վճարել 500 PLN