Test drive Mercedes 300 SL և SLS AMG: Dream wings

Լեգենդար մոդել ՝ բացվող դռներով և դրա հեռավոր հետնորդով

Երկու աստղ բարձրանում են գիշերը ... Mercedes SLS AMG (2010 թ.) Հանդիպում է իր նախապապի 300 SL- ի (1955 թ.) Հետ միասին թևերը բացելու Լազուրային ափի երկայնքով: Մեկը վաղուց դարձել է լեգենդ, մյուսը դեռ չի դարձել:

Ամեն ինչում մեղավոր է պարոն Ակաթը։ 14 թվականի մարտի 1952-ին Automobile Club de l'Ouest-ի սպորտային հանձնակատարը Daimler-Benz-ին առաջարկեց, թե ինչպես պետք է փոխվեն դռները, որպեսզի ստանանք նրանց օրհնությունը Լե Մանի մրցավազքի համար: Այսպիսով, սա այն մարդն է, ում Mercedes 300 SL-ը պարտական ​​է իր ամենաշքեղ գրավչությունը՝ մեծ դռները, որոնք թեւերի պես պտտվում են դեպի վեր: Հազարավոր ավտովարորդների երազանքները թռչում են այս թևերի վրա, և նրանց թռիչքը շարունակվում է մինչ օրս: Երբ 1954 թվականի փետրվարին Նյու Յորքում հայտնվեց 300-ի SL-ի դեբյուտը որպես ճանապարհային սպորտային մեքենա, անհավատալի զգացողություն էր. ասես XNUMX-ականների կեսերին հեռախոսի կողքին հանկարծ հայտնվեց iPhone-ը` տրիկոտաժե սփռոցի վրա փաթաթված:

Այն, ինչ այն ժամանակ ծնվեց Ունտերտուրկհեյմի գործարանի հապճեպ վերականգնված հետպատերազմյան արտադրության և նախագծման բաժանմունքներում, կարելի է անվանել ավտոմոբիլային հրաշք: Անգամ նախքան Գերմանիան մտցնել մանրանկարչական Goggomobil և Isetta մոդելներ, անհավանական 300 Sport Leicht (լույս) ՝ 215 ձիաուժով: դատարկ մայրուղիներով տեղափոխվել է ավելի քան 220 կմ / ժ արագությամբ: Տեսականորեն, ամենաերկար «հիմնական» փոխանցման տուփով հնարավոր էր նույնիսկ 267 կմ / ժամ, բայց հայտնի չէ, թե արդյոք ինչ-որ մեկը փորձել է դրանց հասնել:

Ի Whatնչ մարտահրավեր է հիսունականների խոնարհ ոճին: Timeամանակը, երբ հիասքանչ մերկ տղայի համար համարյա նորմալ է համարել լուսանկարել das Auto Motor und Sport- ի շապիկի SL ռադիատորի գրիլի առջև: Մյուս կողմից, այնուհետև կնոջ կրծքերը կստիպեին գերմանացուն մանրացնել տուփ տնական սալյամի:

Առաջին ուղղակի ներարկումն ստանդարտ չորս հարվածային մոդելում

Եվ ահա, նա 65 տարի անց գտնվում է կատարյալ վիճակում, փայլուն բորդո գույնի եղունգների լաքով, կարծես հոգատար, ձեռնոցավոր ձեռքերը հենց նոր հանել էին այն հավաքման գծից: Ենթադրվում էր, որ այդ տարիներին աներևակայելի հաջողակ աստղը փայլում էր Վյուրթեմբերգի գլխավերևում ՝ ոգեշնչելով ինժեներներին և դիզայներներին ստեղծել սպորտային շքեղության այս գլուխգործոցը: Դռները հեշտությամբ բացվում են, և մի պահ զգում ես, որ տեսնում ես, թե ինչպես են Սոֆիա Լորենը կամ Յայա Գաբորը սլանում իրենց մեքենայում ՝ կանանց բնորոշ խաչաձեւ շարժումով: Երբ բանալին պտտեցնում ես, ինչպես նամակատուփից, բանալիով, շարժիչը սկսում է անվերահսկելի, կարծես կափարիչի տակ գտնվող վեց գլանները սադրիչ շշնջում են. «Ի՞նչ է կատարվում, SLS, կարծես ուղղակի ներարկում չե՞ս անում»:

Կրկնօրինակը դիպչում է նշագծին, և մոտակայքում գտնվող Mercedes SLS AMG-ի պարապ դղրդյունն ավելի է ուժեղանում: Արդյո՞ք դիզայներ Մարկ Ֆեյթերսթոունի ստեղծած դինամիկ սուպերմարզիկը իսկապես կարիք ունի ավտոմոբիլային թոշակառուից ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի դաս լսելու: Այո - 198 լիտրանոց, ուղիղ անկյունով, ուղիղ վեց շարժիչ, վառելիքի ուղղակի ներարկումով առաջին անգամ ստանդարտ չորս հարված շարժիչով: Նրա անունը M XNUMX է։ Վետերանը շարունակում է. «Իսկ քանի՞ հաղթանակ է գրանցել մրցումներում։ Ի՞նչ կասեք Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային մասի, Հազար մղոնների և Լե Մանի մասին: Ես բոլորին անընդմեջ հաղթեցի»:

SLS-ի 6,2-լիտրանոց բնական շնչառական V8-ը ընդունող կոլեկտորներով զայրացած մռնչում է, կարծես բողոքում է նման համեմատությունների դեմ: AMG-ի նախկին ղեկավար Ֆոլկեր Մորկինվեգը պարզաբանել է, որ SLS-ը պարզապես ռետրո պատկերակի գունատ պատճենը չէ: Սակայն դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ ամբողջ մոդելն ընկնում է հին վարպետի բացած թեւերի հսկա ստվերի մեջ։ SLS-ը ստիպված է մրցակցել 1999 թվականին ժյուրիի կողմից ընտրված լեգենդի հետ՝ որպես դարի սպորտային մեքենա: «Ինչպե՞ս են գործերը թեթև կառուցվածքով»,- շարունակում է նրան զայրացնել ծերունին։ Երբ դուք 12 դյույմ ավելի ցածր եք, 15 դյույմ ավելի նեղ, ունեք խողովակաձև վանդակաճաղ, մեխանիկական փոխանցման տուփ և անվտանգության տեխնիկա, ինչպես տրիկոտաժե դահուկի գլխարկը, դժվար չէ պարծենալ բարակ կազմվածքով և 1295 կիլոգրամ քաշով: AMG-ն կշռում է շատ ավելին` տարբերությունը Smart Fortwo-ի քաշի մեկ երրորդն է: «Ես նշեցի շրջանաձևի մասին»:

Mercedes 300 SL- ը չի ներում ամբարտավաններին

Առաջին հանդերձանքի ընդգրկմամբ ՝ հետպատերազմյան ինքնագոհ գեղեցիկ տղամարդը հրաժարվում է հեգնական մեկնաբանություններից և կենտրոնանում է շարժման վրա: Երբ հաստ ձայնով վեցը անցնում է երկու հազար հեղափոխությունների տարանջատում, ապա հաճելի թրթռանքներով թողնում է բոլոր չորս հազարը ետևում, և հաջորդ շրջադարձը զարմանալիորեն արագ է մոտենում, ասես հեռախոսային ոսպնյակի միջոցով, օդաչուն հիշում է Մերսեդեսի տեխնիկ

մոտ չորս թմբուկային արգելակներ և տատանվող հետևի առանցք, և նրանք սավառնում են նրա վրա, ինչպես անգղ, որին բախվեց Կարլ Քլինգի մրցարշավային SL-ը Carrera Panamericana-ի ժամանակ: Այսօր նույնիսկ փոքր մեքենաների սեփականատերերը դժվարությամբ են պատկերացնում դիզայնի այս հատկանիշների նշանակությունը։ Եթե ​​այս օրերին դուք պարզապես պետք է իջնեք պտտվելու համար, ապա SL-ում ձեր ոտքը պետք է ամբողջ ուժով սեղմի արգելակի ոտնակը: Անկյուն մտնելիս ստիպված էիր կանգ առնել, երբ նախկինում կարողացել ես կտրուկ դանդաղեցնել արագությունը և ամուր բռնվել, բայց բեռնատարի ղեկի չափսով, այլապես այն, ինչ ավտոշարժիչն ու սպորտը նկարագրված են այստեղ, կպատահի քեզ հետ: բավականին մեղմ՝ «SL-ը կարող է հանկարծակի ծառայել և չի ներում ոչ մի լկտիություն» բառերով։

Կարծես կարելի էր իրեն թույլ տալ ունենալ 1 եվրո արժողությամբ պատկերակ (150-ին՝ 000 մարկ), որը նույնիսկ նորմալ արագությամբ հետ ու առաջ է շպրտում վեհ ռոքնռոլ ​​պարողի նման: Մենք գլխարկ ենք հանում այն ​​հերոսներին, ովքեր կարողացել են այս շքեղ սպորտային մեքենան վարել մրցումների ժամանակ։ Միայն 1955 ռոդսթերները ստացան ավելի առաջադեմ միակողմանի տատանվող հետևի առանցք, 29-ին հայտնվեցին սկավառակային արգելակներ, համենայն դեպս առջևի…

Սակայն մենք դեռ չենք հասել վեց հազար հեղափոխությունների։ Մենք ակնկալում ենք, որ նրանք կհնչեն արատավոր, կոպիտ, արբեցնող, ինչպես խոստացել էր ավտոմոբիլային և սպորտային սպորտը դեռևս 1955 թվականին: Ոչինչ չի փոխվել։ Untertürkheim-ի հնարամիտ ձևավորված վեցը մռնչում և ճռռում է, որպեսզի մինչև 6600 պտույտ/րոպե ձեր թմբկաթաղանթները հրաշքով առողջ մնան: Ներքևի գրանցամատյաններում 300 SL-ը գործում է որպես թեթև վյուրտեմբերգյան գինի, իսկ վերին գրանցամատյաններում՝ Ռեյմսի հովտից եկած թունդ կոնյակ:

Mercedes SLS AMG- ը դեռ չի կայացել որպես դասական

Մի փոքր մշուշված տպավորիչ փորձից `հեղինակը անցել է SLS- ի 2010 թ. Theգայարանները գրանցում են գլխի հանգիստը, կողային մարմինը ՝ աջակցությունը, Bang & Olufsen երաժշտական ​​համակարգի հոյակապ ձայնը: Greatlyեկը զգալիորեն կրճատվել է, իսկ վարորդի շուրջը տեղադրվում են ergonomic տառերով կոճակները: Այնուամենայնիվ, բնագրի անկրկնելի հմայքն անհետացել է. Բոլոր մետաղական անջատիչների այդ կոշտ կտտոցը և մեքենայի գույնով ներկված վահանակի փայլը: Նրանց հետ կորչում է ստեղծագործական ազատության դեռ զգացած զգացումը, որով առաջնորդվում էին նախկին ինժեներները:

Մթնոլորտային սուպերսպորտային նորագույն Mercedes-ը կրակոտ եռանդով բարձրանում է լանջերով՝ ցուցադրելով կողային արագացման արժեքներ, որոնք հինը հազիվ է հասնում երկայնական ուղղությամբ։ Այն կանգ է առնում գազանի պես, նրա փորը պտտվում է իր դղրդյունից՝ ևս մեկ տպավորիչ վկայություն այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ արդեն կես դար: Ի վերջո, այն դեռ չի հաստատվել որպես ապագայի դասական, մի բան, որը SL-ին վաղուց պետք չէր:

Ինչպես Mercedes 300 SL- ը հասավ Նյու Յորք

Չկա 300% հիմնավոր արձանագրում այն ​​մասին, թե ինչպես է 1952 թվականի SL մաքրասեր մրցարշավային մեքենան, որը հաղթել է 2 թվականին Mille Miglia-ում, Շվեյցարիայի Գրան Պրիում Բեռնում, Էյֆելի գավաթում Նյուրբուրգրինգում և Carrera Panamericana-ում Մեքսիկայում, վերածվել շքեղ սպորտային մեքենայի: . Ամեն դեպքում, կասկած չկա, որ ամերիկյան «Մերսեդես» ներկրող Մաքս Հոֆմանը կարևոր դեր է խաղացել՝ 1953 թվականի սեպտեմբերին 1000 թ. Ընդամենը հինգ ամիս անց՝ 300 թվականի փետրվարին, SL-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ Նյու Յորքի ավտոսրահում։ Բացման դռների համար մոդելը տեղի հանրությունից ինքնաբերաբար ստացել է Gullwing մականունը՝ «ճայի թեւ»:

Տեքստ ՝ Ալեքսանդր Բլոխ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ