Mercedes-AMG CLS 53 2022 վերանայում

Mercedes-Benz-ը սիրում է տեղ զբաղեցնել: Ի վերջո, սա ընկերություն է, որն ունի իր GLC և GLE ամենագնացների կուպե տարբերակները, չորսդռնանի կուպեները՝ CLA-ից մինչև 4-դռնանի AMG GT, և բավականաչափ EV-ներ, որպեսզի Tesla-ին նախանձեն:

Այնուամենայնիվ, բոլորից ամենաշատ տեղը կարող է լինել CLS-ը, որը թարմացվել է 2022 մոդելային տարվա համար:

Նոր CLS-ը, որը տեղակայված է E-Class-ից վեր, բայց S-Class-ից ցածր շարքում, որպես սպորտային սեդան հաճախորդների համար՝ ոճը, տեխնոլոգիան և կատարողականությունը համատեղելուց հետո, այժմ հասանելի է միայն մեկ շարժիչով, մինչդեռ ոճը և սարքավորումները նույնպես փոխվել են: ամրագրվել է թարմացման մեջ:

CLS-ը կարո՞ղ է իր տեղը զբաղեցնել Mercedes-ի շարքում, թե՞ նրան վիճակված է դառնալ փոքր խաղացող առավել հայտնի մոդելների շարքում:

Mercedes-Benz CLS-Class 2022. CLS53 4Matic+ (Հիբրիդ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Հիբրիդ՝ պրեմիում առանց կապարի բենզինով
Վառելիքի արդյունավետություն	9.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$183,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Երբ երրորդ սերնդի Mercedes-Benz CLS-Class-ը հայտնվեց ավստրալական ցուցասրահներում 2018-ին, այն հասանելի էր երեք տարբերակով, սակայն 2022-ի թարմացումը նվազեցրեց շարքը մինչև մեկի՝ AMG կարգավորվող CLS 53-ը:

Նախնական CLS350 և միջին մակարդակի CLS450-ի դադարեցումը նշանակում է, որ CLS-Class-ն այժմ արժե 188,977 դոլար նախքան ճանապարհորդությունը, ինչը այն դարձնում է ավելի թանկ, քան Audi S7 ($162,500) և Maserati Ghibli S GranSport (175,000 $) . XNUMX XNUMX դոլար):

Լյուկը ներառված է որպես ստանդարտ: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Քանի որ BMW-ն հրաժարվում է 6-րդ սերիայից, բավարական բրենդը ուղղակի մրցակից չի առաջարկում Mercedes-AMG CLS 53-ին, սակայն դրա ավելի մեծ 8-րդ սերիան առաջարկվում է Gran Coupe-ի թափքով՝ սկսած $179,900-ից:

Այսպիսով, ի՞նչ է ներառում Mercedes-ը CLS-ի պահանջվող գնի մեջ:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ներքին լուսավորություն, գլխի էկրան, 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, էլեկտրական տաքացվող առջևի նստատեղեր, փայտյա ինտերիերի հարդարում, էլեկտրական ետնախցիկ, հետևի գաղտնի ապակի, կոճակով մեկնարկ, առանց բանալի մուտք և լուսային տանիք:

Որպես AMG մոդել, 2022 CLS-ն ունի նաև յուրահատուկ ղեկ, սպորտային նստատեղեր, լուսավորված դռների գոգեր, շարժիչ ռեժիմի ընտրիչ, 20 դյույմանոց անիվներ, արտանետման արտանետման համակարգ, բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլեր և արտաքին սև փաթեթավորում:

Որպես AMG մոդել, 2022 CLS-ը տեղադրված է 20 դյույմանոց անիվներով: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Մուլտիմեդիա գործառույթներն իրականացվում են 12.3 դյույմանոց MBUX (Mercedes-Benz User Experience) սենսորային էկրանով, այնպիսի գործառույթներով, ինչպիսիք են Apple CarPlay/Android Auto միացումը, թվային ռադիոն, անլար լիցքավորիչը, արբանյակային նավարկությունը և 13 բարձրախոսով Burmester աուդիո համակարգ:

Իհարկե, սա սարքավորումների երկար և լիարժեք ցանկն է, և այն այնքան ընդարձակ է, որ իրականում որևէ տարբերակ չկա:

Գնորդները կարող են ընտրել «AMG Exterior Carbon Fiber փաթեթից», ավտոմատ փակվող դռներից և արտաքին ներկի տարբեր ներկերից, ներքին հարդարման և նստատեղերի պաստառագործության տարբերակներից. վերջ:

Թեև հաճելի է, որ այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, ներառված է պահանջվող գնի մեջ, դժվար է անտեսել այն փաստը, որ նրա Audi S7 մրցակիցը $20,000-ով ավելի էժան է, բայց նաև լավ սարքավորված է:

12.3 դյույմանոց MBUX սենսորային էկրանը պատասխանատու է մուլտիմեդիա գործառույթների համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Mercedes-ի միասնական ոճը երկսայրի սուր է, և թեև CLS-ը վստահորեն կրում է իր ոճը, այն, հավանաբար, շատ նման է ավելի էժան և շատ փոքր CLA-ին մեր սրտով:

Երկուսն էլ արագընթաց չորսդռնանի կուպեներ են Mercedes-Benz-ից, այնպես որ, իհարկե, կլինեն որոշ նմանություններ, բայց աչալուրջ մեքենաների սիրահարները կնկատեն որոշ տարբերություններ:

Թեև համամասնությունները նման են, երկար անիվային բազան և գլխարկի գիծը CLS-ին տալիս են ավելի հասուն տեսք, մինչդեռ լուսարձակների և հետևի լուսարձակների լրացուցիչ մանրամասները, ինչպես նաև առջևի բամպերը նրան առանձնացնում են:

2022-ի տարբերակի փոփոխությունները ներառում են նաև AMG «Panamericana» առջևի վանդակաճաղը, որը որոշ ողջունելի ագրեսիա է հաղորդում առջևի հատվածին:

Բոլոր չորս դռներն էլ առանց շրջանակի են, ինչը միշտ հաճելի է տեսնել: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Կողքից կտրուկ թեք տանիքը սահուն հոսում է թիկունք, իսկ 20 դյույմանոց անիվները լավ լցնում են կամարները։

Բոլոր չորս դռները նույնպես առանց շրջանակի են, ինչը միշտ հաճելի է տեսնել:

Հետևի մասում չորս պոչատարները հուշում են CLS-ի սպորտային նպատակի մասին, ինչպես նաև հետևի ակնառու դիֆուզորը և բեռնախցիկի կափարիչի նուրբ սփոյլերը:

Ներսում CLS-ի ամենամեծ փոփոխությունը MBUX տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի ընդգրկումն էր, որը այն հավասարեցնում է E-Class-ի, C-Class-ի և Mercedes-ի այլ մոդելների հետ:

Տեղադրված են նաև AMG սպորտային նստատեղեր՝ փափուկ Nappa կաշվով և Dinamica գործվածքով բոլոր նստարանների համար:

Հետևի մասում չորս պոչատարները հուշում են CLS-ի սպորտային նպատակի մասին: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Մեր փորձնական մեքենան նաև հագեցած էր կարմիր կոնտրաստային կարերով և ամրագոտիներով՝ համեմունք հաղորդելով CLS-ի ինտերիերին:

Հատկանշական է, սակայն, նոր ղեկը, որը գալիս է 2022 CLS-ի հետ, որը արտացոլում է նոր E-Class-ում առաջարկվող ղեկը և ֆունկցիոնալության առումով հետքայլ է:

Այն բավականին պրեմիում տեսք ունի իր հաստ կաշվե եզրով և փայլուն սև երկթևանի դիզայնով, սակայն կոճակները, հատկապես երբ շարժման մեջ եք, դժվար և անգործունակ են օգտագործել:

Այս դիզայնը, անկասկած, ավելի կարևոր է, քան ձևը, և ​​կարող է անհրաժեշտ լինել ևս մի քանի ճշգրտումներ այն ճիշտ ստանալու համար:

Ընդհանուր առմամբ, մենք կասեինք, որ CLS-ը գեղեցիկ մեքենա է, բայց չէ՞ որ այն չափազանց դժվար է խաղում իր ոճի հետ:

Ներսում CLS-ի ամենամեծ փոփոխությունը MBUX տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի ընդգրկումն էր: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ունենալով 4994 x 1896 մմ երկարություն, 1425 x 2939 մմ լայնություն, XNUMX x XNUMX մմ բարձրություն և XNUMX մմ անիվային բազա՝ CLS-ը չափի և չափի առումով լավ տեղավորվում է E դասի և S դասի միջև: գտնվելու վայրը.

Առջևում ուղևորներն ունեն գլխի, ոտքերի և ուսերի մեծ տեղ, իսկ էլեկտրոնային կարգավորվող նստատեղերը հեշտացնում են հարմարավետ դիրք գտնելը:

Ղեկը նաև ունի հեռադիտակային հատկություն, որը միշտ արժեքավոր հատկություն է, իսկ ընդարձակ ապակե տանիքը բաց և օդափոխիչ է պահում իրերը:

Էլեկտրոնային կարգավորվող առջևի նստատեղերը հեշտացնում են հարմարավետ դիրք գտնելը: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Պահպանման տարբերակները ներառում են խորը դռան գրպան, բազկաթոռի տակ գտնվող խցիկ, երկու բաժակ պահող և սմարթֆոնի սկուտեղ՝ անլար լիցքավորման հնարավորությամբ:

Այնուամենայնիվ, երկրորդ շարքում ամեն ինչ այլ է, քանի որ տանիքի թեք գիծը նկատելիորեն խլում է գլխի տարածքը:

Ինձ սխալ չհասկանաք, վեց ոտնաչափ հասակը դեռ կարող է սահել այնտեղ, բայց տանիքը վտանգավոր կերպով մոտ է գլխի վերին մասին:

Մեր փորձնական մեքենան հագեցված էր կարմիր կոնտրաստային կարերով և ամրագոտիներով՝ համեմունք ավելացնելով CLS-ի ինտերիերին: (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Այնուամենայնիվ, ոտքերի և ուսերի տարածքը բավականին առատ է արտաքին նստատեղերում, մինչդեռ միջին դիրքը վտանգված է ներխուժման փոխանցման թունելի պատճառով:

Երկրորդ շարքում ուղևորներին հասանելի է դռան մեջ դրված շշերի պահարան, գավաթների պահարաններով ծալվող բազկաթոռ, հետևի նստատեղերի քարտեզի գրպաններ և երկու օդափոխիչ:

Բեռնախցիկը բացելով՝ հայտնաբերվում է 490 լիտրանոց խոռոչ, որի բացվածքը բավական լայն է՝ չորս մեծահասակների համար գոլֆի մահակներ կամ հանգստյան օրերի համար նախատեսված ուղեբեռ պահելու համար:

Հետևի նստատեղերը նույնպես ծալվում են 40/20/40 բաժանմամբ, սակայն Mercedes-Benz-ը դեռ պետք է հստակեցնի, թե որքան տեղ է առաջարկվում հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում: Եվ որպես ավանդական սեդան, CLS-ն ավելի քիչ գործնական է, քան Audi S7-ը:

Երբ բեռնախցիկը բացվում է, բացվում է 490 լիտր ծավալով խոռոչ։ (Պատկեր՝ Թունգ Նգուեն)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Mercedes-AMG CLS 53-ն աշխատում է 3.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող վեց շարժիչով, որը 320 կՎտ/520 Նմ հզորություն է հաղորդում բոլոր չորս անիվներին ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի և Merc-ի «4Matic+» լիաքարշակ համակարգի միջոցով:

Տեղադրված է նաև 48 վոլտ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգ, որը հայտնի է որպես «EQ Boost», որն ապահովում է մինչև 16 կՎտ/250 Նմ ոլորող մոմենտ թռիչքի ժամանակ:

Արդյունքում 0-ից 100 կմ/ժ արագացման ժամանակը կազմում է 4.5 վայրկյան, ինչը համապատասխանում է Audi S331-ի՝ 600 կՎտ/7 Նմ (4.6 վրկ) և BMW 390i Gran Coupe-ի՝ 750 կՎտ/250 Նմ-ի աշխատանքին 500 կՎտ/840 Նմ (5.2-ից):

Թեև inline-վեցը այնքան էլ կոպիտ չէ, որքան AMG V-53-ը, այն ապահովում է արագության և կայունության հիանալի հավասարակշռություն, ինչը կատարյալ է CLS XNUMX-ի նման մոդելի համար:

Mercedes-AMG CLS 53-ն աշխատում է 3.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ներկառուցված վեց շարժիչով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշները CLS 53-ի համար կազմում են 9.2 լիտր 100 կմ-ի համար, մինչդեռ գործարկման պահին մենք հասցրել ենք միջինը 12.0 լ/100 կմ:

Այնուամենայնիվ, մեր բոլոր երթուղիները տեղափոխվեցին գյուղական ճանապարհներ և մեծ երթևեկություն ունեցող քաղաքային տարածքներ, առանց մայրուղու մշտական ​​երթևեկության:

Մենք ձեռնպահ կմնանք գնահատելուց, թե որքան ճշգրիտ են վառելիքի խնայողության ցուցանիշները, քանի դեռ մեքենան երկար ժամանակ չի մնացել, սակայն EQ Boost համակարգը նախատեսված է նվազեցնելու վառելիքի սպառումը` թույլ տալով շարժիչին գործարկել որոշակի իրավիճակներում:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Mercedes-Benz CLS-ը դեռ պետք է փորձարկվի ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից, ինչը նշանակում է, որ չկա պաշտոնական վթարի թեստի վարկանիշ, որը կիրառելի է տեղական շուկայի մեքենաների համար:

Այնուամենայնիվ, անվտանգության սարքավորումների ստանդարտ ցանկը ընդարձակ է և ներառում է արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում (AEB), ինը անվտանգության բարձիկներ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, կույր կետի մոնիտորինգ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, շրջապատող տեսախցիկ, երթուղու վրա հիմնված արագության ճանաչում և երթևեկության գոտիներ: - փոխել օգնությունը:

Հետևի նստատեղերն ունեն նաև երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ինչպես Mercedes-Benz-ի բոլոր նոր մոդելները, որոնք վաճառվել են 2021 թվականին, CLS 53-ն ունի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք և այդ ժամանակահատվածում ճանապարհային օգնություն:

Սա գերազանցում է BMW-ի, Porsche-ի և Audi-ի կողմից առաջարկվող երաշխիքային ժամկետը (երեք տարի/անսահմանափակ վազքը) և համահունչ է Jaguar-ի, Genesis-ի և Lexus-ի այն ժամանակահատվածին, որոնք վերջերս թարմացրել են իրենց առաջարկը:

Պլանավորված սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 25,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Առաջին երեք պլանավորված ծառայությունները հաճախորդներին կարժենա $3150, որը կարելի է բաժանել $700, $1100 և $1350 յուրաքանչյուրը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Մեքենայից որոշակի ակնկալիքներ կան, երբ այն կրում է «Մերսեդեսի» կրծքանշանը, այն է, որ այն պետք է հարմարավետ լինի վարելու համար, ինչպես նաև հագեցած լինի նորագույն տեխնոլոգիաներով: Այստեղ կրկին մեծ չորսդռնանի կուպեն հաճույք է պատճառում:

Վարելը սահուն, հեշտ և հարմարավետ է, երբ շարժիչի լռելյայն կարգավորումներում դուք իսկապես կարող եք սուզվել CLS-ի մեջ և պարզապես կիլոմետրեր վարել հարմարավետությամբ:

CLS 53-ի ամենալավ բաներից մեկն այն ձայնն է, երբ արտանետման համակարգը «Sport+» ռեժիմում արագացնում է արագությունը և ճիշտ թփթփում է:

Կան աննշան խայթոցներ, ինչպիսիք են 20 դյույմանոց անիվները և ցածր պրոֆիլի անվադողերը (245/35 առջևի և 275/30 հետևի) խցիկում ճանապարհի չափազանց մեծ աղմուկի պատճառ, բայց քաղաքի մեծ մասում CLS-ը հանգիստ է: , արագաշարժ և անչափ հանգստացնող։

Այնուամենայնիվ, անցեք Sport-ի կամ Sport+-ի, և ղեկը մի փոքր ավելի ծանր է, շնչափողի արձագանքը մի փոքր ավելի կտրուկ է, իսկ կախոցը մի փոքր ավելի կոշտ է:

Արդյո՞ք սա CLS-ը սպորտային մեքենա է դարձնում: Ոչ ճիշտ, բայց դա, անշուշտ, բարձրացնում է ներգրավվածությունը մի մակարդակի, որտեղ դուք կարող եք իրականում զվարճանալ:

Անցեք այն Sport կամ Sport+ ռեժիմին, և ղեկը մի փոքր կծանրանա:

Թեև այն լրիվ AMG չէ E63 S-ի նման, և այն չի աշխատում ամենուր տարածված 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչով, CLS 53-ի 3.0 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը դեռևս բավական հզոր է:

Շրջանակից հեռանալը հատկապես արագ է զգացվում, հավանաբար, շնորհիվ EQ Boost համակարգի, որը մի փոքր հարված է ավելացնում, և նույնիսկ հարթ շրջագայությունը միջին անկյունում ապահովում է զգալի հրատապություն յուղալի ուղիղ-վեցից:

Այնուամենայնիվ, իմ կարծիքով, CLS 53-ի ամենալավ բանը ձայնն է, երբ արտանետվող գազը ճիշտ ցատկում է ու ճռճռում Sport+ ռեժիմում արագացման ժամանակ:

Վարելը սահուն, հեշտ և հարմարավետ է:

Դա կոպիտ է և զզվելի, բայց նաև միանգամայն ապշեցուցիչ է երեք մասից բաղկացած կոստյումի ավտոմոբիլային համարժեքի առումով, և ես դա սիրում եմ:

Արգելակները նույնպես ապահովում են մաքրման արագությունը, սակայն մեքենայի հետ մեր համեմատաբար կարճ ժամանակը շատ խոնավ պայմաններում էր, ուստի 4Matic+ լիաքարշակ համակարգը շատ բարձր գնահատվեց:

Դատավճիռ

Հարմարավետ, երբ դրա կարիքն ունեք, և սպորտային, երբ ցանկանում եք, CLS 53-ը մի փոքր նման է Mercedes-ի դոկտոր Ջեքիլին և պարոն Հայդին.

Թեև այն առանձնանում է որևէ կոնկրետ ոլորտում, դրա օգտագործման լայնությունը գովելի է, բայց, ի վերջո, նրա ամենամեծ հիասթափությունը կարող է լինել չափազանց ծանոթ գեղագիտությունը:

Ներսից այն նման է Mercedes-ի ցանկացած այլ մեծ մոդելի (պարտադիր չէ, որ քննադատություն լինի), մինչդեռ արտաքինը, իմ կարծիքով, այն չի տարբերվում CLA-ից:

Ի վերջո, եթե ցանկանում էիր ոճային և սպորտային սեդան, չպե՞տք է քեզ առանձնահատուկ զգաս: