Mercedes-AMG E 63 S 2021 ակնարկ

Կարծես թե Mercedes-AMG-ի բոլոր աղմուկը վերջին շրջանում եղել է մասշտաբի փոքր ծայրում:

Գոռացող GLA 45 S-ը հենց նոր է ժամանել Ավստրալիա՝ մատակարարելով ավելի շատ կիլովատտ և նյուտոն մետր, քան ցանկացած կոմպակտ ամենագնաց:

Բայց այստեղ մենք կրկնապատկում ենք բալոնների թիվը՝ հասցնելով ութի, դրանք դասավորում ենք V-աձևով և վառում AMG-ի միջին չափի հզոր սեդանի՝ վերջերս ֆեյսլիֆտացված E 63 S-ի ապահովիչը:

Թեև կատաղի երկտուրբո V8 շարժիչը և այս գազանի մնացած ուժային համակարգը մնում են անփոփոխ, մեքենան արագացել է աերոդինամիկայի վրա հիմնված որոշ ոճային ճշգրտումների, Merc-ի վերջին լայնէկրան թվային խցիկի, ինչպես նաև MBUX մուլտիմեդիա համակարգի շնորհիվ: խելացի նոր բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկ.

Mercedes-Benz E-Class 2021՝ E63 S 4Matic+
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	4.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	12.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$207,000

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Այսպիսով, առաջին հերթին եկեք նայենք գնին: Գինը՝ 253,900 դոլար, մինչև ճանապարհային ծախսերը, այս մեքենայի մրցակցային փաթեթը ուժեղ, ամբողջովին գերմանական եռյակ է, որը բաղկացած է Audi RS 7 Sportback (224,000 դոլար), BMW M5 Competition (244,900 դոլար) և Porsche Panamera (309,500 դոլար) ($XNUMX GTS): .

Եվ զարմանալի չէ, որ այն գալիս է բոլոր շքեղ հատկանիշներով, որոնք դուք ակնկալում եք շուկայի այս հատվածից: Ահա հիմնական կետերը.

Ի լրումն ստանդարտ տեխնոլոգիայի և անվտանգության սարքավորումների, որոնք հայտնաբերված են E 63 S-ում (որը կքննարկվի ավելի ուշ այս վերանայման մեջ), դուք կգտնեք նաև Nappa կաշվե զարդարանք (նստատեղեր, վահանակի վերև, վերին դռների վահանակներ և ղեկ), MBUX մուլտիմեդիա: (սենսորային էկրանով, սենսորային վահանակով և ձայնային կառավարմամբ «Hey Mercedes»), 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, եռագոտի կլիմայի կառավարում, ներքին լուսավորություն, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ («Active High Beam Assist Plus»-ով), ութ «հարմարավետության ակտիվացման ծրագրեր»: (Energizing Coach-ի հետ), Active Multicontour Առջևի նստատեղերի փաթեթ, Air Balance փաթեթ (ներառյալ իոնացումը) և առանց բանալի մուտք և մեկնարկ:

Այն գալիս է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ներառված են նաև «լայնէկրան» թվային խցիկ (կրկնակի 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ), 13 բարձրախոսով Burmester աուդիո համակարգ՝ թվային ռադիոյով, Apple CarPlay և Android Auto, համայնապատկերային լուսարձակ, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, գլխաշոր դիսփլեյ և ընդլայնված իրականություն. արբանյակային նավիգացիա, Parktronic ավտոմատ կայանման համակարգ, առջևի էլեկտրական նստատեղեր, սառեցված և տաքացվող առջևի նստատեղեր (հետևի տաքացվող նստատեղեր), տաքացվող առջևի կենտրոնական բազկաթոռ, ղեկի հոսանքի թեքման սյուն, անձրևի չափման ավտոմատ մաքրիչներ, անլար լիցքավորիչ, լուսավորված դռների գոգեր, ինչպես նաև Amazon Alexa, և այլն, և այլն, և այլն:

Եվ մեր փորձնական մեքենան նույնպես ցուցադրեց մի քանի համեղ տարբերակ։ Ածխածնային մանրաթելից արտաքին փաթեթ ($7500) և պրոֆեսիոնալ կարգի AMG կերամիկական կոմպոզիտային արգելակներ ($15,900), ինչպես փորձարկվել է:

Այն ներառում է 13 բարձրախոս Burmester աուդիո համակարգ՝ թվային ռադիոյով: (Ջեյմս Քլիրի)

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

E 63 S-ը վերափոխվել է 2021 թվականի համար՝ սկսած ավելի հարթ լուսարձակներից, AMG-ի «Panamericana» վանդակաճաղից և «Jet Wing» կոր հատվածի վերին մասում գտնվող բարձր փայլուն սև ծածկով, որը սահմանում է ստորին քիթը:

Միևնույն ժամանակ, երկու ծայրերի օդափոխիչները ավելի մեծ են և ունեն կրկնակի խաչաձև լուսանցքներ, որոնք ուղղորդում են սառեցնող օդը, որտեղ այն անհրաժեշտ է:

Ամեն ինչ կախված է նրանից, ինչ AMG-ն անվանում է «օպտիմալացված աերո հավասարակշռություն», բայց ձևը նույնքան գրավիչ է, որքան գործառույթը: Հատկանշական «ուժային գմբեթները» գլխարկի վրա ընդգծում են մկանայինությունը, ինչպես նաև հաստ անիվի կամարները (յուրաքանչյուր կողմից +27 մմ) և 20 դյույմանոց անիվները՝ տարբերվող աերոդինամիկ ներդիրներով:

Այս մեքենայի ածխածնային մանրաթելից ընտրովի արտաքին փաթեթը բաղկացած է առջևի բաժանիչից, կողային գոգերից, պաշտպանիչ կրծքանշանի բռնկումներից, դռան հայելիների գլխարկներից, բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերից, ինչպես նաև ներքևի գոգնոցից՝ վերափոխված դիֆուզորի և քառակուսի խողովակների շուրջ:

Նոր խճճված ոճով լուսադիոդային հետևի լույսերը նույնպես ավելի հարթ են, բայց տակը շատ ավելին է:

Նոր AMG սպորտային ղեկն ունի երեք կլոր կրկնակի ճառագայթներ և նոր անջատիչներ ներքևում՝ մեքենայի դինամիկ կարգավորումները կառավարելու համար:

E 63 S-ը թարմացվել է 2021 թվականի համար՝ սկսած ավելի հարթ լուսարձակներից և AMG-ի «Panamericana» վանդակաճաղից: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Այն նաև նոր պտույտ է դնում փոքր հպման կարգավորիչների վրա, որոնք օգտագործվում են գործիքները կարգավորելու և այլ գործառույթներ կառավարելու համար, ինչպիսիք են հեռախոսազանգերը, աուդիո և նավարկության կոնտրոլը:

Վստահ չեմ, որ այս փուլում սիրահարված եմ նրանց: Իրականում մտքիս եկած բառերը կոպիտ են, ոչ ճշգրիտ և հիասթափեցնող:

Nappa կաշվից, որը ծածկում է պրեմիում դասի AMG սպորտային նստատեղերը, վերին գործիքների վահանակը և դռների գոտիները, մնում են ստանդարտ, բայց կարևորը «Լայնէկրան Cockpit»-ն է՝ երկու 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ MBUX մուլտիմեդիա ինտերֆեյսի համար ձախ կողմում, իսկ գործիքները՝ աջ:

Շոուի խցանը «Widescreen Cockpit»-ն է՝ երկու 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ։ (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Գործիքների կլաստերը կարող է կազմաձևվել «Modern Classic», «Sport» և «Supersport» դիսփլեյներով AMG-ին հատուկ ցուցիչներով, ինչպիսիք են շարժիչի տվյալները, փոխանցման ցուցիչը, տաքացման կարգավիճակը, մեքենայի կարգավորումները, ինչպես նաև G-մետրը և « RaceTimer»:

Պաշտոնական ավտոմոբիլային դիզայնի տերմին վերցնելու համար այն կարծես խաբեբա է: Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը, ինչպես օրինակ բաց ծակոտի սև մոխրագույն փայտի երեսպատումը և վրձինացված մետաղի շեշտադրումները, արդյունավետ է, բայց ոճային, դասավորության և կատարման մեջ մանրուքների վրա ակնհայտ ուշադրություն դարձնելով:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

5.0 մ-ից քիչ երկարությամբ E-Class-ը միջին չափի շքեղ մեքենաների շարքի վերևում է: Եվ դրա գրեթե 3.0 մ-ը գտնվում է առանցքների միջև, այնպես որ ներսում շատ տարածություն կա:

Վարորդի և առջևի ուղևորի համար բավականաչափ տեղ կա շնչելու համար, և զարմանալի քանակությամբ տեղ կա նաև հետևում գտնվողների համար:

Իմ 183 սմ (6'0") հասակի չափով վարորդի նստատեղին նստած՝ ես ավելի քան բավարար տարածք ունեի գլխի և ոտքերիս համար: Բայց հետևի և հետևի մուտքը մեծահասակների համար լիարժեք պայքար է:

Հետևի դռները շատ հեռու են բացվում, բայց սահմանափակող գործոնը բացվածքի չափն է, որը պահանջում է գլխի և վերջույթների ծայրահեղ ծռում մեքենան ներս և դուրս բերելու համար:

Միացումն ապահովվում է երկու USB-C միակցիչով (միայն սնուցման համար) առջևի կենտրոնական պահեստային խցիկում, ինչպես նաև մեկ այլ USB-C միակցիչով (սնուցման և մեդիայի համար) և կենտրոնական վահանակում 12 վոլտ հոսանքի վարդակից:

Անդրադառնալով առջևի կենտրոնի պահեստային խցիկին, այն ունի պատշաճ չափսեր և ունի լիցքավորված բաժանված կափարիչ, որպեսզի այն կարող է օգտագործվել որպես բազկաթոռ: Առջևի վահանակն ունի երկու գավաթակիր, ընդարձակ ձեռնոցների տուփ և երկար դռան աղբամաններ՝ մեծ շշերի համար նախատեսված խորշերով:

Նստելով վարորդի նստատեղի հետևում, որը նախատեսված էր իմ 183 սմ (6 ֆտ 0 դյույմ) հասակի համար, ես ավելի քան բավարար տարածք ունեի գլխի և ոտքերի համար: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Հետևի մասում կա USB-C զույգ և մեկ այլ 12 վոլտ վարդակից, որը գտնվում է կլիմայի կառավարման վահանակի տակ՝ կարգավորվող օդափոխիչով առջևի կենտրոնական վահանակի հետևի մասում: Լավ.

Ծալովի կենտրոնական բազկաթոռը ներառում է պահեստավորման տուփ կափարիչով (և աստառով), ինչպես նաև երկու հանվող գավաթակիր: Կրկին, դռների մեջ կան աղբամաններ, որտեղ տեղ կա ավելի փոքր շշերի համար:

Բեռնախցիկը ունի 540 լիտր տարողություն (VDA) և ի վիճակի է տեղավորել մեր երեք կոշտ ճամպրուկների հավաքածուն (124լ, 95լ, 36լ), պահեստային տարածքով կամ զգալի քանակությամբ: CarsGuide մանկական մանկասայլակ կամ ամենամեծ ճամպրուկը և մանկական մանկասայլակը միասին: Առկա են նաև կեռիկներ՝ բեռների ամրացման համար։

Մի անհանգստացեք ցանկացած նկարագրության փոխարինող մասեր փնտրելու համար, վերանորոգման/փչման հավաքածուն ձեր միակ տարբերակն է: Իսկ E 63 S-ը ոչ քարշակման գոտի է:

Վարորդին և առջևի ուղևորին բավականաչափ տեղ է տրվում շնչելու համար։ (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

E 63 S-ն աշխատում է ամբողջովին համաձուլվածքով 178 լիտրանոց երկտուրբո V4.0 շարժիչի M8 տարբերակով, որն ապահովում է AMG բազմաթիվ մոդելներ՝ սկսած C դասից:

Շնորհիվ ուղղակի ներարկման և զույգ տուրբոների (շարժիչի «տաք V»-ում, շնչափողի արձագանքը օպտիմալացնելու համար) ամբողջովին մետաղական ագրեգատը արտադրում է 450 կՎտ (612 ձիաուժ) 5750–6500 պտ/րոպե արագությամբ։ եւ 850 Նմ 2500-4500 պտ/րոպում:

E 63 S-ն աշխատում է 178 լիտրանոց համաձուլվածքային V4.0 շարժիչի M8 տարբերակով, որն օգտագործվում է բազմաթիվ AMG մոդելներում: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Եվ իր Vee շարժիչների համար AMG-ի ստանդարտ պրակտիկայի համաձայն՝ այս մեքենայի էլեկտրակայանը կառուցվել է ի սկզբանե Աֆֆալտերբախի մեկ ինժեների կողմից: Շնորհակալություն, Ռոբին Յագեր:

AMG-ն անվանում է ինը արագությամբ փոխանցման տուփ, որն օգտագործվում է E 63 S MCT-ում, որը նշանակում է Multi-Clutch Technology: Բայց սա երկակի ճարմանդ չէ, այլ սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփ, որն օգտագործում է թաց ճարմանդ, այլ ոչ թե սովորական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ այն շարժիչին միացնելու համար թռիչքի ժամանակ:

Շարժումն ուղարկվում է բոլոր չորս անիվներին Merc-ի 4Matic+ լիաքարշակ համակարգի միջոցով, որն օգտագործում է էլեկտրամեխանիկորեն կառավարվող ճարմանդը, որը միացնում է մշտապես շարժվող հետևի առանցքը (փակող դիֆերենցիալով) առջևի առանցքին:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար վառելիքի սպառումը կազմում է 12.3 լ/100 կմ, մինչդեռ E 63 S-ն արտանետում է 280 գ/կմ CO2:

Սա բավականին մեծ թիվ է, բայց համահունչ է այս մեքենայի համամասնություններին և հնարավորություններին:

Իսկ Merc-AMG-ն արել է հնարավոր ամեն ինչ՝ վառելիքի սպառումը նվազագույնի հասցնելու համար։ Ի հավելումն ստանդարտ «Eco» կանգառ-մեկնարկի ֆունկցիայի, մխոցների ապաակտիվացումը ակտիվանում է «Comfort» վարման ծրագրում, համակարգը կարող է անջատել չորս բալոններ 1000-ից 3250 պտ/րոպում տիրույթում:

Ֆիզիկական ցուցում չկա, որ բալոնների կեսը հեռանում է կուսակցությունից: Միակ թելադրանքը վահանակի վրա կապույտ պատկերակն է, որը ցույց է տալիս ժամանակավոր անցում V4 գործողությանը:

Այնուամենայնիվ, չնայած այս բոլոր ջանքերին, մենք տեսանք 17.9 լ/100 կմ-ի ցուցատախտակի՝ զուգակցված քաղաքային երթևեկության, մայրուղու նավարկության և որոշ ոգևորված աշխատանքի հետ:

Առաջարկվող վառելիքը 98 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզինն է (չնայած այն կաշխատի 95-ի վրա մեկ պտղունցով), իսկ բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 80 լիտր: Այս հզորությունը համապատասխանում է 650 կմ հեռահարությանը, ըստ գործարանի հայտարարության, և 447 կմ՝ օգտագործելով մեր իրական արդյունքը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10

Սպիտակ եռաթև աստղերի գիտակները քաղաք են գնացել E 63 S-ով, և մեքենան նույնքան լավն է, որքան կարող է լինել ակտիվ և պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների առումով:

Կարելի է պնդել, որ այս մեքենայի դինամիկ հնարավորությունները բախումից խուսափելու ամենաուժեղ գործոնն են: Բայց գործառույթների լայն շրջանակը, որը հատուկ նախագծված է ձեզ անախորժությունից զերծ պահելու համար, ներառում է AEB՝ առաջ և հետին (հետիոտների, հեծանվորդի և խաչմերուկի հայտնաբերմամբ), ճանապարհային նշանների ճանաչում, կենտրոնացման օգնական, կույր կետի ակտիվ օգնական, ակտիվ հեռավորության աջակցում, ակտիվ: High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist and Active Steering Assist: Դա շատ հանդերձում է:

Կա նաև անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և ցածր ճնշման նախազգուշացման համակարգ, ինչպես նաև արգելակային արյունահոսության ֆունկցիա (վերահսկում է, թե որքան արագ եք արձակում գազի ոտնակը, անհրաժեշտության դեպքում բարձիկները մասամբ մոտեցնում է սկավառակներին) և արգելակի չորացում (երբ դիմապակու մաքրիչները միացված են): ակտիվ է, համակարգը պարբերաբար կիրառում է բավականաչափ արգելակային ճնշում՝ արգելակային սկավառակներից ջուրը մաքրելու համար՝ խոնավ եղանակին արդյունավետությունը օպտիմալացնելու համար):

Սպիտակ թիկնոցներով եռաթև աստղերի գիտակները հարվածել են քաղաքին E 63 S. (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Բայց եթե բախումն անխուսափելի է, Pre-Safe Plus համակարգը կարող է զգալ մոտալուտ հետևի բախումը և միացնել հետևի վտանգի լույսերը (բարձր հաճախականությամբ)՝ հետևում գտնվող մեքենաներին զգուշացնելու համար: Այն նաև հուսալիորեն գործադրում է արգելակները, երբ մեքենան կանգ է առնում, որպեսզի նվազագույնի հասցնի մտրակի հարվածի վնասվածքների վտանգը, եթե մեքենան այնուհետև ետևում է:

Եթե ​​հնարավոր բախումը տեղի է ունենում կողքից, Pre-Safe Impulse-ը փչում է օդային խցիկները առջևի նստատեղի հետևի կողային ամրակներում (վայրկյանում մի քանի վայրկյանում)՝ կողքից շարժելով ուղևորին դեպի մեքենայի կենտրոն՝ հեռու հարվածի գոտուց: Հրաշալի.

Առկա է նաև ակտիվ գլխարկ՝ հետիոտների վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար, արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ կանչի գործառույթ, «բախման վթարային լուսավորություն», նույնիսկ առաջին օգնության հավաքածու և ռեֆլեկտիվ ժիլետներ բոլոր բնակիչների համար:

Հիշենք, որ 2016 թվականին ներկայիս E-Class-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը։

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ավստրալիայում վաճառվող բոլոր AMG մոդելները ծածկված են Mercedes-Benz-ի հնգամյա, անսահմանափակ կիլոմետրերի երաշխիքով, ներառյալ 24-ժամյա ճանապարհային օգնությունը և ողջ կյանքի ընթացքում վթարի օգնությունը:

Սպասարկման առաջարկվող միջակայքը 12 ամիս է կամ 20,000 կմ, երեք տարվա (կանխավճարային) պլանով, որի արժեքը կազմում է 4300 ԱՄՆ դոլար՝ 950 ԱՄՆ դոլար ընդհանուր խնայողությունների դիմաց՝ եռամյա վճարման դիմաց: ծրագիրը։

Եվ եթե դուք ցանկանում եք մի փոքր ավելի շատ ծախսեր ծախսել, ապա կա չորս տարվա սպասարկում 6300 դոլարով, իսկ հինգ տարին` 7050 դոլար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

AMG-ի հիմնական նպատակը E 63 S-ի թարմացումն էր՝ պահպանել իր դինամիկ արձագանքը և կատաղի կատարումը, բայց ավելացնել լրացուցիչ հարմարավետություն, որը հաճախորդներն ասում էին, որ ցանկանում էին:

Որպես այդպիսին, 4Matic+ լիաքարշակ համակարգը ճշգրտվել է ավելի սահուն վարելու համար, ինչպես նաև Comfort տարբերակը դինամիկ կարգավորումներում: Բայց մենք շուտով դա կստուգենք:

Սկզբի համար ասվում է, որ 4.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ V8-ը քթի մեջ կարող է մոտ 2.0 տոննա սեդան 0 կմ/ժ արագության հասցնել ընդամենը 100 վայրկյանում, և այն նույնքան արագ է զգում:

850 Նմ հասանելի 2500-4500 պտույտ/րոպե և ինը հարաբերակցությամբ, որոնք կօգնեն ձեզ աշխատել Goldilocks-ի այդ տիրույթում, միջին տիրույթի ձգումը մեծ է: Եվ բիմոդալ սպորտային արտանետման շնորհիվ այն գեղեցիկ դաժան է հնչում:

Բիմոդալ սպորտային արտանետման շնորհիվ այն գեղեցիկ և դաժան է հնչում: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ինը արագությամբ մեքենայի թաց ճարմանդը, ի տարբերություն սովորական ոլորող մոմենտ փոխարկիչի, նախատեսված է քաշը նվազեցնելու և արձագանքը օպտիմալացնելու համար: Եվ թեև ոմանք ձեզ կասեն, որ մեկ մուտքային լիսեռով մեքենան երբեք այնքան արագ չի լինի, որքան երկակի ճարմանդով մեքենան, փոխանցումների փոխարկումներն արագ և անմիջական են: Ղեկի հերթափոխի թիակները նույնպես ավելի մեծ են և գտնվում են ավելի ցածր:

AMG Ride Control+ կախոցը բազմախցիկ օդային կախոցով և հարմարվողական խոնավեցմամբ զարմանալիորեն լավն է: Կարգավորումը հիմնված է առջևի և հետևի մի քանի կապերի վրա, և չնայած 20 դյույմանոց մեծ անիվների վրա, որոնք փաթաթված են ցածր պրոֆիլի բարձր արդյունավետության Pirelli P Zero ռետինով (265/35 fr - 295/30 rr), Comfort կարգավորումն անհավատալի է: ... հարմարավետ.

Միացրեք Sport կամ Sport+ ռեժիմը, և մեքենան անմիջապես ավելի կոշտ կզգա, բայց շատ ավելի քիչ հնազանդ և ներողամիտ: Տպավորություն, որն ուժեղանում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և ղեկի միաժամանակյա անցումով ավելի փակ ռեժիմի:

Այստեղ մեծ դեր են խաղում ստանդարտ դինամիկ շարժիչի ամրակները: Առավելագույն հարմարավետության համար փափուկ միացում կատարելու հնարավորություն, սակայն անհրաժեշտության դեպքում անցեք կոշտ միացման:

4Matic+ լիաքարշակ համակարգը ճշգրտվել է ավելի սահուն երթևեկության համար, ինչպես նաև Comfort տարբերակը Dynamic կարգավորումներում: (պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Բայց անկախ նրանից, թե որ ռեժիմում եք, մեքենան լավ խոնավ է և իրեն լավ հավասարակշռված է զգում արագ ոլորաններում: Իսկ E 63 S-ի էլեկտրամեխանիկական փոփոխական հարաբերակցության ղեկը առաջադեմ է, հարմարավետ և ճշգրիտ:

4Matic+ լիաքարշակ համակարգը հիմնված է էլեկտրամեխանիկորեն կառավարվող ճարմանդների վրա, որը հերթափոխով միացնում է մշտապես շարժվող հետևի առանցքը (փակող դիֆերենցիալով) առջևի առանցքին:

Մեծ ոլորող մոմենտ մոմենտի վեկտորավորումն անխափան է, մեծ V8-ն ագրեսիվորեն իջեցնում է հզորությունը, իսկ տարբեր էլեկտրոնային համակարգերը կապում են թուլացած ծայրերը, երբ դուք ձգտում եք դեպի հաջորդ անկյունը:

 Կա նույնիսկ 100 տոկոս RWD Drift ռեժիմ, որը հասանելի է Race-ի կարգավորումներում, բայց այս անգամ առանց մրցուղու մեր տրամադրության տակ մենք պետք է սպասենք մինչև հաջորդ անգամ:

Լրացուցիչ կերամիկական արգելակները ունեն հսկայական ռոտորներ և վեց մխոցանի առջևի տրամաչափեր, և դրանց կանգնեցման հզորությունը հսկայական է: Եվ լավ նորությունն այն է, որ դրանք արագ են, բայց առաջադեմ քաղաքային նորմալ արագության դեպքում: Ջեռուցում չի պահանջվում դրանք օպտիմալ ջերմաստիճանի գոտի բերելու համար (ինչպես մյուս կերամիկական հավաքածուների դեպքում):

Դատավճիռ

E 63 S-ը հիանալի կերպով լրացնում է Ավստրալիայի AMG տեսականու տեղը: Ավելի հասուն, քան չորս մխոցային հեչբեքներն ու ամենագնացները, բայց ոչ այնքան ճնշող, որքան նրա որոշ ավելի մեծ սեդաններ, GT-ներ և ամենագնացներ: Եվ հանգիստ հարմարավետության և դինամիկ կատարողականի միջև անխափան անցնելու կարողությունը հասնում է 2021 թվականի այս թարմացման նպատակին: