Mercedes-AMG G63 - փնտրեք այսպիսի օրիգինալ կերպար:

Mercedes G-class-ը հասկանալի չէ. Արտաքին տեսքը չի փոխվել 40 տարվա ընթացքում, ունի չափազանց ոչ հեղուկ մարմին, արագանում է, բայց չի պտտվում։ Ի՞նչն է ձեզ դուր գալիս դրանում: Մենք այնտեղ կհասնենք՝ վարելով ամենահզոր տարբերակը:

Առաջինից անցել է 40 տարի Դասարան Գ. Եվ վերջին 40 տարիների ընթացքում այն ​​տպավորություն է թողել՝ սկզբում իր արտաճանապարհային ունակություններով, բայց ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի է դառնում կարգավիճակի և իր տերերի յուրահատուկ ճաշակի խորհրդանիշը: Այս մեքենան համեմատելի է Wrangler-ի հետ, բայց ոչ այս գնային կետով: Դասարան Գ այն նույնքան շքեղ է, որքան S դասը, միայն թե բոլորովին այլ բնավորություն ունի։

Ամենահետաքրքիրն այն է, սակայն, որ այսքան տարի անց անցյալ տարի հայտնվեց նոր, միայն երկրորդ սերունդը։ Նախկինում մենք զբաղվում էինք միայն հետագա դեմքի վերափոխումներով, կամ գուցե այն տարբերակներով, որոնք ներկայացվել են ավելի ուշ, բայց արտադրվել են միաժամանակ:

Բայց դա քեզ պետք էր G դաս հարմարվել այսօրվա ժամանակներին, և սա, ըստ երևույթին, հաջորդ դիմահարդարումը չէ:

Նոր Mercedes G-Class-ն էլ ավելի զանգվածային է

Mercedes դասի G - ինչ տեսք ունի, բոլորը կարող են տեսնել: Նոր սերնդում այն ​​ստացել է լուսադիոդային լուսավորություն, սակայն ձևը 40 տարվա ընթացքում քիչ թե շատ անփոփոխ է մնացել, նույնիսկ չնայած նոր սերնդի շուկա ներմուծմանը։ Բացի այդ, որևէ մեկը Գելենդային այլ կերպ պատկերացնո՞ւմ է։

AMG տարբերակում այն ​​ունի մեծ 21 դյույմանոց անիվներ, տարբերակի հետ կապված մի քանի խորհրդանիշ, օրինակ՝ վանդակաճաղի և ետևի դարպասի վրա, և ամենակարևորը՝ լրացուցիչ երկարացված անիվների կամարները և այլ բամպերներ։ Դրա շնորհիվ այն էլ ավելի զանգվածային տեսք ունի, բայց նաև մի փոքր ավելի սպորտային: Եվ դա դեռ լիարժեք ամենագնաց է:

Արդյունքում, այս շատ հետաքրքիր, սև գույնի մեջ, կանաչի վերածված և սև եզրերով, նա պարզապես «գանգստեր» տեսք ունի։

Կոմս Դրակուլան գոհ կլիներ

Թեստային տարբերակ Mercedes Class G կարծես կոմս Դրակուլայի մեքենան լինի: Դրսը՝ սև, ներսը՝ կարմիր ծածկված կաշի։ Գեղեցիկ տեսք ունի, բայց նաև բավականին համարձակ: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ կոնֆիգուրացիայի տարբերակներ, յուրաքանչյուրը կտեղադրի այս մեքենան այնպես, ինչպես ցանկանում է:

Եվ ցանկացած կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն ​​ձեզ կզարմացնի իր պատրաստվածությամբ: Կարում, կաշվի որակ, վահանակի պատրաստման որակ, բառացիորեն ամեն ինչ. այստեղ մենք իսկապես գիտենք, թե ինչի համար ենք վճարում:

Որքա՞ն ենք վճարում: Որպես փորձնական մոդելի պաստառագործություն ձեռք բերելու համար մենք պետք է ընտրենք «Կաշվե փաթեթ 2»՝ 21 PLN-ի համար, Պրեմիում Պլյուս փաթեթը՝ 566 PLN, ինչպես նաև «Comfort Seats Package Plus», «Energizing Comfort», «Active Cruise Control» և «Blind Spot»: Մոնիտորինգ հայելիներում. Եվ այսպես, մենք բավականին շատ բան ստացանք, բայց մենք միայն գեղեցիկ, կարմիր, վերմակապատ պաստառագործություն էինք ուզում, և ծախսեցինք ավելի քան 50 զլոտի։ Խենթություն.

Ղեկի կարգավորում Mercedes-AMG G63 զարդարված DINAMICA կաշվով և ածխածնային մանրաթելով, այն արժե 4 PLN, բայց դա պարզապես հիասքանչ է: Ուղղակի գրեմ, որ շատ հետաքրքիր հյուսվածք ունի։

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են ուրախանալու խցիկի տեսքից: Mercedes-AMG G63. IWC Schaffhausen-ի հեղինակավոր տարբերանշանով միակ անալոգային ժամացույցը գտնվում է վահանակի ներքևում: Շատ ցած Կլասի Գ Կոնցեպտը փոխանցվել է S-Class-ից՝ Command Online էկրանով և թվային ժամացույցով մեկ ապակու տակ: Մենք AMG-ից չենք ստանա անալոգային ժամացույցներ, ինչը ցավալի է, քանի որ. G500 նրանք կան և բավականին լավ տեսք ունեն:

Վարորդի նստատեղը բարձր է, բայց նստատեղերը Mercedes-AMG G63 լավ պահեք անկյուններում: Մենք հեշտությամբ գտնում ենք հարմարավետ դիրք։ Եթե ​​սիրում եք ձիավարել սառը արմունկներով, ապա Դասարան Գ սա կատարյալ է դրա համար, քանի որ պատուհանի ստորին եզրը շատ ցածր է: Այն շատ գործնական է, քանի որ դրա շնորհիվ ունենք նաև գերազանց տեսանելիություն։

Բավական տարածություն ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Մինչև 5 մեծահասակ կարող է հեշտությամբ ճանապարհորդել այստեղ: Բեռնախցիկը օգտակար է նաև երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, քանի որ տեղավորում է մինչև 480 լիտր, իսկ նստատեղերը ծալած՝ մինչև 2250 լիտր:

Նա շրջվում է:

Արագ ամենագնացների խնդիրն այն է, որ նրանք չեն պտտվում... Օրինակ՝ Jeep Trackhawk-ը դժոխքի պես ամուր է, դժոխքի պես վատ է դառնում: Իսկ ինչպես պետք է շրջվի շրջանակի վրա կառուցված շատ բարձր ամենագնացը:

ոչ մի դեպքում. Սա նախորդի հիմնական պահանջն էր։ G-class AMG տարբերակում. Եվ դա է պատճառը, որ AMG-ն ամբողջությամբ վերակառուցել է երկու առանցքները նոր սերնդում: Առջևի անկախ երկու ոսկորներով։ Հետևի մասում մենք ունենք կոշտ առանցք հինգ ոսկորներով:

Դրան գումարվում է շարժիչ գնացքը, որը 50-50 հարաբերակցությամբ երկու առանցքներին անընդհատ պտտող մոմենտ ուղարկելու փոխարեն, այժմ պտտման 60%-ը ուղարկում է հետևի առանցք: Շարժիչի դիզայնը նույնպես փոխվել է՝ ինքնափակվող դիֆերենցիալի ֆունկցիան այժմ կատարվում է բազմաշերտ ճարմանդով։ Այնուամենայնիվ, մենք դեռևս ունենք կենտրոնի, առջևի և հետևի դիֆերենցիալները 100 տոկոսով փակելու հնարավորություն: Առջևի և հետևի առանցքները արգելափակված են խցիկի ճարմանդներով: Փոխանցման տուփը մնաց, ի լրումն, ավելացված փոխանցման հարաբերակցությամբ՝ 2,1-ից մինչև 2,93:

Մենք նաև ստանում ենք AMG RIDE CONTROL որպես ստանդարտ: հարմարվողական կախոց, որը կարող է գործել հարմարավետ, սպորտային և սպորտ + ռեժիմներում:

Այսպիսով, կան շատ փոփոխություններ, և դրա շնորհիվ Mercedes-AMG G63 վերջապես նրան դուր եկան շրջադարձերը։ Կախովի ռեժիմների տարբերությունները նկատելի են։ «Կոմֆորտ» ռեժիմում մեքենան ավելի շատ է գլորվում ոլորաններում շրջելիս, բայց շատ ավելի լավ է ընկալում բախումները: Դա իսկապես հարմար է: Մյուս ծայրահեղության վրա Sport+-ն է, և թեև այն այնքան էլ «բետոն» չէ, այն նկատելիորեն բարելավում է մեքենայի կայունությունը և ղեկի արձագանքը՝ ի հաշիվ հարմարավետության:

Պրոգրեսիվ ղեկը սկզբում երբեմն տարօրինակ է աշխատում, քանի որ ղեկի նույն շարժումը տարբեր արագությամբ հանգեցնում է ղեկի այլ անկյունի, բայց շատ արագ ընտելանում ես դրան: Ուստի քաղաքում ավելի հարմարավետ է, մայրուղու վրա՝ ավելի ապահով։

Եվ մայրուղու վրա Mercedes-AMG G63 մենք զարմանալի հեշտությամբ կարագացնենք այն արագությունը, որով մեզ կսպառնա դատավարություն։ Դա պայմանավորված է 4 ձիաուժ հզորությամբ 8 լիտրանոց երկտուրբո V585 շարժիչով: և 850 Նմ մոմենտ: Այո, այն այլևս 5.5 V8 չէ, բայց այն դեռ փայլուն է հնչում և G-Class-ին 100 կմ/ժ է հասցնում ընդամենը 4,5 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ է, իսկ AMG վարորդական փաթեթի դեպքում՝ 240 կմ/ժ։

Դասարան Գ ունի կրպակի ընդհանուր աերոդինամիկան և ներս 500 տարբերակը, նույնիսկ ուժեղ V8-ով, 120 կմ/ժ-ից բարձր այս դիմադրությունն արդեն զգացվում է։ Այս մեքենայով ավտոմայրուղիներով վարելն այնքան էլ վստահ չէր՝ չգիտես ինչու AMG այն ոչինչ չի անում արագության և օդի դիմադրության հետ: Նա շտապում է առաջ, կարծես վաղը չկա։ Մեքենան կայուն է նույնիսկ 140 կմ/ժ և ավելի արագության դեպքում։

Բայց վառելիքի սպառումը բավականին բարձր է ... Քաղաքում հնարավոր էր այն նվազեցնել մինչև 12 լ / 100 կմ, բայց ավելի հաճախ դա կլինի 15 լիտր կամ ավելի: Վերին սահման չկա։ Բայց սրանք մանրուքներ են։

Ամենակարևորն այն է, որ դու նոր ես քշում G-class AMG տարբերակում դա ամեն անգամ փորձ է: Այդ չարագուշակ ձայնը, այդ արագացումը, այն գերազանցում է ճանապարհի տրանսպորտային միջոցների մեծամասնությանը, մի բան, որը մենք չենք զգալ որևէ այլ մեքենայի մեջ: Լավ, միգուցե ևս մի քանիսը, բայց դրանցից ոչ մեկը G-Class-ի տեսք չի ունենա:

Սա այն մեքենաներից է, որը ես միշտ պատճառ էի փնտրում քշելու համար և չափազանց դժկամությամբ էի անցնում գրառումների և չափումների: Պարզապես ստիպված էի հաճախակի գնալ բենզալցակայան։

Mercedes-AMG G63. Դա պարզ է, դա հիանալի է

Mercedes դասի G Սա իմ ամենասիրած մեքենաներից է, բայց չնայած արտաքին տեսքին, ինձ համար կատարյալ է միայն AMG տարբերակում։ Այն արագ է, լավ անկյուններում է, և դա գործնական է, հիանալի տեսք ունի, աներևակայելի հարմարավետ է և պարզապես շքեղ: Միայն դա պայմանավորված է 760 հազ. զլոտի.

Անսահմանափակ բյուջեով ես դա կուրորեն կվերցնեի։ Օբյեկտիվորեն - Դասարան Գ Առաջին հերթին յուրահատկության այս զգացողությունը, իսկ AMG տարբերակում՝ սեփականատիրոջ համար հպարտության լրացուցիչ աղբյուր։ Ամենագնացները, որոնք նույնքան արագ և հզոր են, այլևս հազվագյուտ բան չեն, ուստի ընտրելու շատ տարբերակներ կան, բայց փնտրեք նման տարբերակիչ կերպար:

Եվ բնավորությունն այն է, ինչ անհրաժեշտ է այսօրվա ճանապարհներին, որոնք լցված են նույն մեքենաներով, շարունակելու հետաքրքիր վարել: