Mercedes-AMG GLS 63 2021 ակնարկ

Արդար է ասել, որ Mercedes-AMG GLS63 գնորդներն իսկապես ցանկանում են այդ ամենը. գեղեցիկ տեսքը, առաջադեմ տեխնոլոգիաները, յոթ տեղանոց գործնականությունը, առաջատար անվտանգությունը և V8 կատարումը հիմնական առավելություններից ընդամենը մի քանիսն են: Եվ նրանց բախտին վերջապես նոր մոդել է հայտնվել։

Այո, վերջին GLS63-ը ևս մեկ ավելորդություն է, որը շատ բան է թողնում գնորդների համար: Իրականում, այն տեղավորվում է գրեթե բոլոր առումներով, երբ խոսքը վերաբերում է ամենագնացին, որը սպորտը վերածում է սպորտային օգտակար մեքենայի լավ և իսկապես:

Բայց, իհարկե, սա հարցեր է առաջացնում այն ​​մասին, թե արդյոք GLS63-ը փորձում է չափազանց շատ բան անել: Եվ հաշվի առնելով, որ այս մոդելը շատ ավելին է անում, քան իր նախորդը, այս հարցերին կրկին պետք է պատասխան տրվի: Կարդալ ավելին.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class՝ GLS 450 4Matic (հիբրիդ)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Հիբրիդ՝ պրեմիում առանց կապարի բենզինով
Վառելիքի արդյունավետություն	9.2 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$126,100

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Եթե ​​GLS63-ը լիներ Marvel-ի սուպերհերոս, ապա դա, անկասկած, կլիներ Հալկը: Պարզ ասած, այն ունի ճանապարհային ներկայություն, ինչպես մյուսները: Իրականում դա ուղղակի սպառնալից է:

Եթե ​​GLS63-ը լիներ Marvel-ի սուպերհերոս, ապա դա, անկասկած, կլիներ Հալկը:

Իհարկե, GLS-ն արդեն բավականին վախեցնող է իր թափանցիկ չափի և բլոկավոր դիզայնի շնորհիվ, բայց AMG GLS63-ի ամբողջական բուժումը այն տեղափոխում է հաջորդ մակարդակ:

Բնականաբար, GLS63-ը ստանում է ագրեսիվ թափքի հավաքածու՝ իր նպատակային բամպերով, կողային կիսաշրջազգեստներով և հետևի սփոյլերով, որոնք ակնթարթորեն հիշեցնում են այն մասին, թե ինչի հետ գործ ունեք, բայց AMG-ի նշանավոր՝ Panamericana վանդակաճաղի ներդիրն իրոք հասկանում է իմաստը:

Կողքերում 63 դյույմանոց GLS22 թեթև ալյումինե անիվները օֆսեթ անվադողերով (առջևում՝ 275/50, հետևում՝ 315/45) ցույց են տալիս իրենց ներկայությունը՝ տեղակայված անիվի կամարի երկարացման տակ:

63 դյույմանոց GLS22 ալյումինե անիվները օֆսեթ անվադողերով (առջևի` 275/50, հետևի` 315/45) իրենց ներկայությունը զգացնել են տալիս:

Այնուամենայնիվ, որոշ զվարճանք կար նաև հետևի մասում, որտեղ GLS63-ի դիֆուզորային տարրը շատ կոկիկ կերպով միավորում է չարաբաստիկ չորս պոչամբարի սպորտային արտանետման համակարգը:

Ֆոկուսացված Multibeam LED լուսարձակները նույնպես պատշաճ տեսք ունեն, մինչդեռ հակառակ լուսադիոդային հետևի լապտերները միանգամայն լավ են միացնում ամբողջը:

Այն ունի ճանապարհային ներկայություն, ինչպես մյուսները:

Ներսում GLS63-ն առանձնանում է GLS ամբոխից իր սպորտային ղեկով՝ Dinamica միկրոֆիբրային շեշտադրումներով և բազմաշերտ առջևի նստատեղերով, որոնք փաթաթված են Nappa կաշվով, ինչպես նաև բազկաթոռների, գործիքների վահանակի, դռան ուսերի և ներդիրների հետ միասին:

Հարկ է նշել, որ դռների գզրոցները, ցավոք, պատրաստված են կոշտ պլաստիկից, ինչը շատ հիասթափեցնող է այդքան թանկարժեք մեքենայի դեպքում: Կարելի էր ակնկալել, որ դրանք նույնպես կովի կաշվից կկիրառվեն, բայց, ավաղ, դա այդպես չէ։

GLS63-ի սև երեսպատումը պարտադիր հիշեցնում է նրա սպորտային նպատակը, և թեև այն մգացնում է ինտերիերը, ամբողջում կան մետաղական շեշտադրումներ, մինչդեռ ընտրովի զարդարանքը (մեր փորձնական մեքենան ածխածնային մանրաթելից) խառնում է իրերը շրջապատող լուսավորության հետ: .

Եվ եկեք չմոռանանք, որ GLS63-ը դեռևս ունի բազմաթիվ առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, ներառյալ 12.3 դյույմանոց զույգ էկրաններ, որոնցից մեկը կենտրոնական սենսորային էկրան է, իսկ մյուսը՝ թվային գործիքների կլաստեր:

Երկուսն էլ ունեն դասի առաջատար Mercedes MBUX տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և աջակցում են Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին: Այս կարգավորումը, հավանաբար, լավագույնն է մինչ օրս՝ շնորհիվ իր արագության, ֆունկցիոնալության լայնության և մուտքագրման մեթոդների:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

5243 մմ, 2030 մմ լայնությունը և 1782 մմ բարձրությունը 3135 մմ անիվային բազայով, GLS63-ը մեծ ամենագնաց է բառի բոլոր իմաստով, ինչը նշանակում է, որ այն նաև շատ գործնական է:

Օրինակ, բեռնախցիկի կափարիչի տակ գտնվող բեռների տարողությունը 355 լ է, բայց հեռացրեք բեռնախցիկի միջով 50/50 հզորության բաժանված ծալովի երրորդ շարքը և այն շատ լավ է 890 լ, կամ թողեք 40/20/40 հզորության բաժանումը: - Ծալովի միջին նստարանը նույնպես ստանում է քարանձավային 2400 ձիաուժ հզորություն:

Նույնիսկ ավելի լավ է, որ բեռնախցիկի բացվածքը գրեթե քառակուսի է, իսկ հատակը հարթ է, և բեռների շրթունք չկա, ինչը նույնիսկ ավելի հեշտ է դարձնում մեծածավալ իրերը բեռնելը: Կան նաև մինչև չորս կցման կետեր (կախված նստատեղերի կազմաձևից)՝ չամրացված բեռները ապահովելու համար:

Բարձր հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստ, ինչը սպասելի է, բայց պարտադիր չէ, որ բեռնախցիկի կափարիչի համար կա նաև բավարար տարածք, երբ այն չի օգտագործվում, ինչը տեղի կունենա, եթե վեց կամ ավելի կանոնավոր կերպով օգտագործվեն: ինքնաթիռում.ուղևորներ.

Անցնելով մեխանիկորեն սահող երկրորդ շարքին՝ GLS63-ի գործնականությունը ևս մեկ անգամ ի հայտ է գալիս՝ մինչև 184 և ավել դյույմ ոտքերի տարածքով, որը հասանելի է իմ XNUMX սմ վարորդական դիրքի հետևում:

Երկրորդ շարքում 184 սմ երկարությամբ ոտքերիս ետևում կա ևս վեց դյույմ ոտքերի տարածք:

Առկա է նաև գլխի երկու դյույմ տարածություն, որտեղ տեղադրված է համայնապատկերային տանիքը, էլ չեմ խոսում ոտքերի մեծ տարածքի մասին: Փոքր փոխանցման թունելը և GLS63-ի հսկայական լայնությունը նաև նշանակում են, որ երեք մեծահասակ կարող են առանց որևէ բողոքի նստել միջին նստարանին:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, երկրորդ շարքն ունի քարտեզի գրպաններ առջևի նստատեղի հետևի մասում և փոքրիկ բացվող աղբարկղ՝ հետևի կլիմայի կառավարման տակ, որն ունի երկու սմարթֆոնի անցք և մի զույգ ռազմավարականորեն տեղադրված USB-C պորտեր:

Պոչամբարի զամբյուղները կարող են տեղավորել մեկական մեծ շիշ, մինչդեռ ծալովի կենտրոնական բազկաթոռը նույնպես հարմար է՝ մակերեսային սկուտեղով և դուրս հանվող (և անփույթ) գավաթակիրներով:

Որպես այլընտրանք, 2800 դոլար արժողությամբ «Հետևի նստատեղերի հարմարավետություն» փաթեթը տեղադրվել է մեր փորձնական մեքենայի սուբվուֆերի վրա՝ պլանշետի տեսքով, որը կարող է կառավարել մուլտիմեդիա համակարգը, սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչը և նախկինում փոքր խցիկը, ինչպես նաև տաքացվող/սառեցվող բաժակը: կրող.կենտրոնի հետևի մասում: նախածանց.

Երրորդ շարքը այնքան էլ ընդարձակ չէ, եթե չափահաս եք։ Երբ միջին նստարանը գտնվում է իր ամենահարմար դիրքում, իմ ծնկները դեռ հենվում են նստարանի հետևի մասում, ինչը սպասելի է, հաշվի առնելով, որ այն հիմնականում նախատեսված է երեխաների համար: Այնտեղ ես նաև մի թիզ ունեմ գլխիցս բարձր։

Երրորդ շարքը այնքան էլ ընդարձակ չէ, եթե չափահաս եք։

Այնուամենայնիվ, երրորդ շարքից ներս մտնելն ու դուրս գալը համեմատաբար հեշտ է, քանի որ էլեկտրականությամբ աշխատող միջին նստարանը առաջ է սահում և բավականաչափ տեղ է ապահովում՝ ներս և դուրս գալը որոշ նրբագեղ դարձնելու համար:

Հետևի նստատեղերի ուղևորներն ունեն երկու USB-C միացք և մեկական փոքրիկ գավաթակիր, այնպես որ նրանք կարող են ավելի լավ խնամվել, քան մեջտեղում գտնվողները:

Մանկական նստատեղերը լավ և պատշաճ կերպով տեղադրված են՝ չորս ISOFIX խարիսխի և հինգ վերին կապի խարիսխի կետերով, որոնք տեղակայված են երկրորդ և երրորդ շարքերում, թեև վերջինս պետք է շատ ավելի ամուր լինի:

Վարորդը և առջևի ուղևորը դեռ խնամված են. առջևի խցիկում տեղավորված են երկու տաքացվող/սառեցված բաժակներ, սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչ, երկու USB-C պորտ և 12 Վ վարդակից, մինչդեռ նրանց դռան զամբյուղները զբաղեցնում են մեկը մեծ և մեկ փոքր: յուրաքանչյուր շիշ:

Վարորդը և առջևի ուղևորը խնամված են։

Ներքին պահեստավորման տարբերակները ներառում են մեծ կենտրոնական պահեստային խցիկ, որը թաքցնում է մեկ այլ USB-C պորտ, մինչդեռ ձեռնոցների տուփը գտնվում է փոքր կողմում, որի մոտ մեկ երրորդը բուրմունք է, որը լցվում է խցիկ՝ ապահովելու համար, որ խցիկը միշտ իր լավագույն բույրը ունի:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սկսած $255,700-ից գումարած ճանապարհային ծախսերը, GLS63-ն արժե $34,329 ավելի, քան իր նախորդը: $147,100 GLS450d.

Սկսած $255,700-ից գումարած ճանապարհածախսը, GLS63-ն արժե $34,329 ավելի, քան իր նախորդը:

Ստանդարտ սարքավորումները, որոնք դեռ նշված չեն GLS63-ում, ներառում են սովորական մետաղական ներկ (մեր փորձնական մեքենան ներկված էր սելենիտի մոխրագույնով), մթնշաղի սենսորներ, անձրևի սենսորներ, ջեռուցվող ծալովի կողային հայելիներ, դռների փակիչներ, տանիքի ռելսեր, հետևի թափքի կառուցվածք: անվտանգության ապակի և էլեկտրական հետևի դարպաս:

GLS 63-ն ունի ընդլայնված իրականության (AR) արբանյակային նավիգացիա իրական ժամանակի երթևեկությամբ:

Ներսում առանց բանալի մուտք և մեկնարկ, ուղիղ երթևեկության հավելյալ իրականության (AR) արբանյակային նավիգացիա, թվային ռադիո, Burmester 590W շրջապատող ձայնային համակարգ՝ 13 բարձրախոսով, գլխի էկրան, համայնապատկերային լուսարձակ, նստատեղերի տաքացվող (ներառյալ միջին արտաքին վահանակները) և բազկաթոռներ, սառեցված մերսում։ առջևի նստատեղեր, էլեկտրական կարգավորվող նստատեղեր, ղեկի հոսանքի սյուն, ջերմաստիճանի կառավարվող առջևի գավաթների պահակներ, հինգ գոտի կլիմայի հսկողություն, չժանգոտվող պողպատից ոտնակներ և հետին տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի:

Առկա է 590 վտ հզորությամբ Burmester շրջապատող ձայնային համակարգ՝ 13 բարձրախոսներով, սառեցված մերսող առջևի նստատեղերով և էլեկտրական նստատեղերով:

Քանի որ BMW-ն չի առաջարկում X7 M-ը (չնայած մի փոքր ավելի փոքր $209,900 X5 M Competition-ը հասանելի է) և 208,500 հազար դոլար արժողությամբ Audi RS Q8-ն իսկապես ներքևից, GLSX-ն ուղղակի մրցակից չունի մեծ ամենագնաց հատվածում:

Իրականում, 334,700 դոլար արժողությամբ Bentley Bentayga V8-ը իրականում այն ​​մոդելն է, որն ամենամոտն է GL63-ին, երբ փնտրում է յոթ նստատեղով մեքենա՝ նույն մակարդակի կատարողականությամբ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

GLS63-ն աշխատում է ծանոթ 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչով, որի տարբերակն ապահովում է 450 կՎտ հզորություն 5750 պտ/րոպում և 850 Նմ պտտող պտույտ՝ 2250-5000 պտույտ/րոպե:

Այս ագրեգատը համակցված է իննաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և AMG 4Matic+ լիովին փոփոխական լիաքարշակ համակարգով՝ ոլորող մոմենտով վեկտորավորմամբ և հետևի ինքնափակվող դիֆերենցիալով:

GLS63-ն աշխատում է ծանոթ 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչով:

Այս կարգավորումը ներառում է նաև Mercedes EQ Boost 48V մեղմ հիբրիդային համակարգը, որն իրականում ապահովում է 16 կՎտ/250 Նմ էլեկտրական հզորացում կարճ պոռթկումներով, օրինակ՝ կանգառից արագացնելիս:

Խոսելով այդ մասին, GLS63-ը զրոյից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 4.2 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

GLS63-ի վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլի փորձարկման ժամանակ (ADR 81/02) կազմում է 13.0 լիտր 100 կմ-ում, իսկ ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները՝ 296 գրամ/կմ: Հաշվի առնելով բոլոր հանգամանքները, երկու պահանջներն էլ զարմանալիորեն բարձր են:

Մեր իրական փորձարկումներում մենք հավաքեցինք սարսափելի 18.5 լ/100 կմ 65 կմ ճանապարհի վրա, որը բաժանված էր մայրուղու և գյուղական ճանապարհների միջև, ուստի դա սովորական համադրություն չէ: Շատ ծանր աջ ոտքը միանշանակ նպաստեց այս արդյունքին, բայց նորմալ վազքի ժամանակ ավելի լավ բան մի սպասեք:

Տեղեկատվության համար՝ GLS63-ի 90 լիտրանոց վառելիքի բաքը կարելի է լիցքավորել առնվազն 98 օկտանային բենզինով։

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Ո՛չ ANCAP-ը, ո՛չ նրա եվրոպական գործընկերը՝ Euro NCAP-ը, չեն տվել GLS տեսականին անվտանգության վարկանիշ, սակայն արդարացի է ենթադրել, որ այն լավ է դրսևորվել թեստերում:

GLS63-ում վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը տարածվում են դեպի ինքնավար վթարային արգելակում հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, գոտի պահպանելու և ղեկի աջակցությամբ (ներառյալ վթարային իրավիճակները), հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի ակտիվ մոնիտորինգ, հետևի խաչմերուկի ազդանշան, ճանապարհային նշանների ճանաչում, վարորդի ուշադրության ազդանշան: , Բարձր լույսի օգնական, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, բլրի իջնելու կառավարում, բլրի մեկնարկի օգնական, կայանման օգնական, շրջապատող տեսախցիկներ և առջևի և հետևի կայանման սենսորներ:

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ինը անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, առջևի, վարագույրի և հետևի, գումարած վարորդի ծունկը), հակասողանքային արգելակները (ABS), արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխումը (EBD) և սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր: . Իսկ անվտանգության առումով ավելի լավը ցանկանալու կարիք չկա։

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ինչպես Mercedes-AMG-ի բոլոր մոդելներում, GLS63-ն ապահովված է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որն այժմ ստանդարտ է պրեմիում դասի մեքենաների համար: Այն նաև գալիս է հինգ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ:

GLS63 ծառայության ինտերվալները համեմատաբար երկար են՝ 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ (որն առաջանում է): Ավելին, այն հասանելի է հնգամյա/100,000 կմ սահմանափակ գնով սպասարկման պլանով, սակայն դրա արժեքը 4450 դոլար է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Անկեղծ ասած, GLS63-ը բացարձակապես իրավունք չունի լինել այնքան ընդունակ, որքան կա: Սա իսկապես մեծ ավտոբուս է, որը իրավացիորեն համոզված է, որ իր չափի կիսով չափ սպորտային մեքենա է:

Որպես GLS-ի տարբերակ՝ GLS63-ն ունի անկախ կասեցում, որը բաղկացած է չորս կապակցված առջևի և մի քանի կապակցված հետևի առանցքներից՝ օդային զսպանակներով և հարմարվողական կափույրներով, սակայն այն առանձնանում է ակտիվ հակապտտվող ձողերով:

Սա իսկապես մեծ ավտոբուս է, որը իրավացիորեն համոզված է, որ իր չափի կիսով չափ սպորտային մեքենա է:

Դա կախարդանքի պես մի բան է. GLS63-ը պարզապես չի խուսափում անկյուններից՝ չնայած իր ահռելի չափսին և 2555 կգ ծանր քաշին:

Ակտիվ հակապտտվող ձողերը շատ ավելի հեշտ են դարձնում GLS63-ն արագ վարելը ոլորապտույտ ճանապարհներով՝ գրեթե վերացնելով թափքի գլորումը և հավասարումից հանելով վարորդի մեկ հիմնական փոփոխականը: Շարժիչի ակտիվ ամրակները նույնպես տեղադրված են, որոնք օգնում են ավելի հարթեցնել իրերը:

Ձեռքի տակ գտնվող էլեկտրական հոսանքի ղեկը նույնպես լավն է։ Այն արագության նկատմամբ զգայուն է և ունի փոխանցման փոփոխական հարաբերակցություն, ինչը հիմնականում անհրաժեշտության դեպքում թյունինգն ավելի անմիջական է դարձնում: Այն նաև ընդհանուր առմամբ թեթև է ձեռքում, քանի դեռ միացված չէ վարման ավելի սպորտային ռեժիմներից մեկը և ավելացվի լրացուցիչ քաշը:

Էլեկտրական ղեկը ձեռքի տակ լավ է:

Այսպիսով, կառավարումը դժվար թե հավատալու է, ինչը նշանակում է, որ երթևեկությունը պետք է վտանգի ենթարկվի, չէ՞: Այո եւ ոչ. Հարմարվողական կափույրներով իրենց ամենափափուկ դիրքով, GLS63-ը շատ հնազանդ է: Իրականում, մենք կասեինք, որ այն շքեղ է թվում՝ համեմատած բարձր արդյունավետության այլ ամենագնացների հետ:

Այնուամենայնիվ, մեր փորձնական մեքենան համալրված էր ընտրովի 23 դյույմանոց ալյումինե անիվներով (3900 դոլար), որոնք պատշաճ տեսք ունեն, բայց բացահայտում են սուր եզրեր և ճանապարհի այլ թերություններ, էլ չասած աղմուկի մասին, որը հեշտությամբ լսելի է ներսում: Բնականաբար, հետադարձ կապն ուժեղանում է ավելի սպորտային վարման ռեժիմներում:

Ամեն դեպքում, կատարողականը ավելի մեծ է, իսկ GLS63-ում մնացած ամեն ինչ առատ է: Նրա շարժիչը հզոր է բառի բոլոր իմաստով։ Իրականում, այն այնքան հզոր է, որ զվարճալի բադ է ընկնում գետնին կամ կտրուկ արագանում է ցածր արագությամբ:

Բնականաբար, հետադարձ կապն ուժեղանում է ավելի սպորտային վարման ռեժիմներում:

Մեղմ հիբրիդային համակարգի շնորհիվ հսկայական ոլորող մոմենտ հասանելի է հենց սկզբից՝ ապահովելով բարձր արձագանքող վարում նույնիսկ այն հազվադեպ պահերին, երբ շարժիչը չի աշխատում:

Թեև GLS63-ը այնքան էլ առանձնահատուկ չէ, որքան 63-րդ սերիայի մյուս որոշները, այն դեռ բավականին զվարճալի ձայներ է հանում, և նրա սպորտային արտանետման համակարգը խենթության պես թխկթխկացնում է արագացման ժամանակ:

Այս բոլոր ունակությունները շատ լավն են, բայց դուք պետք է կարողանաք արագ վերև քաշել, և բարձր արդյունավետության արգելակման փաթեթը (400 մմ առջևի և 370 մմ հետևի սկավառակներ՝ համապատասխանաբար վեց մխոց ֆիքսված տրամաչափերով և մեկ մխոց լողացող խցաններով) որ ողորմածաբար.

Դատավճիռ

GLS63-ը հեռվից սարսափելի գազան է, բայց իր ուղևորներին պարգևատրում է գրեթե ամեն կերպ: Այո, իսկապես չկա այնպիսի տուփ, որը նա չմատուցեր առանց լուրջ փոխզիջումների, այդպիսին են նրա հնարավորությունները։

Եթե ​​մեքենաների մեջ երբևէ եղել է շվեյցարական բանակային դանակ, ապա GLS63-ը, անշուշտ, տիտղոսի հավակնորդ է, որը դժվարացնում է ժպիտը դեմքիցդ ջնջելը: Պարզապես համոզվեք, որ նախ կարող եք տեղադրել այն ձեր ավտոտնակում...