Mercedes-AMG GT R - քաղցած է պտույտների
GT R-ը Mercedes-AMG-ի սպորտային շարքի վերևում է: Սա պատասխան է 911 GT3-ին, ցուցադրում է այն, ինչ հնարավոր է և ցանկանում է փայլել մի աշխարհում, որը համատեղում է ամենօրյա օգտագործումը հույզերի հետ անմիջապես մրցուղուց:
GT-ի վերջին ստեղծագործության գովազդային փարթամ կանաչը կատարյալ կլիներ Կանաչ Դժոխքի՝ Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային հանգույցի համար, բայց AMG-ն որոշեց մեզ այլ տեղ տանել: Ըստ երևույթին, վերջին տարիների ամենահայտնի շղթան չափազանց զբաղված է դրա վրա մի քանի ժամ ծախսելու համար նոր մոդելի շնորհանդեսի համար։ Այսպիսով, մենք վայրէջք ենք կատարում փոքրիկ Paderborn-Lippstadt օդանավակայանում, օդ բարձրանալով, տեսնում ենք բավականին անսովոր տեսարան՝ մեկ տասնյակ Mercedes-AMG GT կայանված իրար կողքի:
կարող եք ընտրել գույնը
Դեղին, մոխրագույն, կաբրիո՞լ, թե՞ կուպե: Կամ գուցե շարժիչի տարբերակը ավելի կարևոր է, քանի որ մենք ընտրելու երեք տարբերակ ունենք: Մենք ստանում ենք Edition50 սահմանափակ տարբերակի բանալիները: Մոխրագույն կուպեն կողքին կանգնած դեղինի պես աչքի չի ընկնում, բայց միգուցե ավելի լավ է, այդքան աչքի չընկնենք։
Չնայած բոլորն այստեղ եկել էին միայն ձեռքի ուղեբեռով, կազմակերպիչները մեր իրերը անմիջապես վերցրեցին։ Սպորտային պայուսակը կամ մեկ ճամպրուկը կտեղավորվի բեռնախցիկում, բայց այս մեքենայով երկար ճանապարհորդություն գնալն անհնար է։ Ներսում այնքան էլ բաժանմունքներ չկան, իսկ եթե կան, ապա դրանց ընդարձակությունը խորհրդանշական է։ Կան ձեռնոցներ, կան ակնոցներ և ամեն ինչ։ Երկու հոգի կարող են հարմարավետ տեղավորվել սպորտային աթոռների վրա։
Mercedes-AMG GT-ն Gran Turismo-ի դիմացկունության վրա հիմնված տեսակ չէ: Այն նախատեսված է հանգստյան օրերի կարճ, բայց զվարճալի ճամփորդությունների համար, նախընտրելի է ոլորապտույտ անապատային ճանապարհներով: Նման միջավայրում նա իրեն ամենալավն է զգում՝ վախեցնելով շրջակա թռչուններին և հրահրել տեղացիների հետաքրքրասեր հայացքները։
Չորս լիտրանոց V8 շարժիչը երկու տուրբո լիցքավորիչով պատասխանատու է արտանետման համակարգից դուրս եկող բասի համար: Արդեն հիմնական տարբերակում այն 476 ձիաուժ է փոխանցում հետևի անիվներին՝ թույլ տալով արագացնել մինչև 4-ը 522 վայրկյանում։ 0,2 ձիաուժ հզորությամբ S տարբերակի ընտրություն արագացման ժամանակը ընդհատում է 557 վայրկյանով, իսկ թոփ տարբերակը C (ձիաուժ)՝ վայրկյանի ևս մեկ տասներորդով:
Բոլոր տարբերակներն ունեն գեղեցիկ ձևավորված կենտրոնական թունել՝ կլոր անջատիչներով: Դրանց թվում է վարման ռեժիմի ընտրիչը: Կախված տրամադրությունից, ճանապարհից կամ ակնթարթային քմահաճույքներից՝ մենք կարող ենք ձեռնամուխ լինել հինգ տեսակի կարգավորումների: Առավել «մեղմ» Հարմարավետության դեպքում արտանետումը հանգիստ է և աննկատ, իսկ start/stop համակարգը հոգ է տանում շրջակա միջավայրի մասին: Կամ գոնե կանաչների համար լավ դեմք է հանում։ Հետագա փուլերում ելքային հզորության բնույթը փոխվում է, արտանետման ձայնը դառնում է հանգիստ, հարվածային կլանիչները սեղմվում են, և ժամանակակից երիտասարդների աչքերը, ովքեր հետաքրքրված չեն մեքենաներով, ուղղված են դեպի այն, ինչը արդյունավետորեն «դուրս է գալիս անիվի տակից»: խողովակ» գազը բաց թողնելիս:
Այս ճանապարհորդությունը երկար չի տևի, քանի որ մենք արագ կհասնենք մեր նպատակակետին: Մենք գտնվում ենք Բիլստեր-Բերգ շրջանի վրա, որը գտնվում է գեղատեսիլ Հյուսիսային Ռեյն-Վեստֆալիայում՝ ծածկված անթիվ բլուրներով: Հենց այստեղ էլ Mercedes-AMG-ն որոշեց ներկայացնել իր ամենամրցարշավային հրեշը, որը նշված է R տառով: Թե՛ անգլերեն «Race» բառը, թե՛ գերմանական «Renn» նշանակում է նույն բանը՝ մրցավազք:
Մինչ մեքենաներ նստելը, մենք կարճ ճեպազրույց կունենանք։ Իմանում ենք, որ R-ka-ն ունի 585 ձիաուժ։ և որ այն կարող է հասնել հարյուրների 3,6 վայրկյանում: C տարբերակի համեմատ բարելավումը փոքր է, բայց սա ճշմարտության միայն մի մասն է: Երբ մենք նայում ենք կանաչ գիշատչի մաշկի տակ, մենք կարող ենք տեսնել մի շարք փոփոխություններ, որոնք R-ka-ն անփոխարինելի կդարձնեն GT շարքում, եթե մենք ցանկանում ենք ունենալ ուղու գազան: Ավելի թույլ տարբերակի ոչ մի թյունինգ մեզ չի օգնի։
Հզորության ավելացում 28 ձիաուժով գուցե սկզբում տպավորիչ չլիներ, բայց դրան հասնելու համար՝ առանց դիմացկունությունը զոհաբերելու, ինժեներները պետք է քրտնաջան աշխատեին: Շարժական մխոցային համակարգը փոխարինվել է շարունակական ուժերին դիմակայելու և 700 Նմ պտտող մոմենտին չզիջելու համար (+20 Նմ՝ C տարբերակի համեմատ): Տուրբինները, նույնպես նոր «աղիքներով», ճնշումը 1,2-ից հասցրեցին 1,35 ՄՊա-ի։ Այսպիսով, սա պարզապես ծրագրային փոփոխություն չէ, որը կարելի է ակնկալել նման «նուրբ» բարձրացումներից։ Կախոցը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով, իսկ R-ce-ի հետևի առանցքը ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին անգամ պտտվող ձող է: Բնակարանի կոշտությունը բարձրացնելու համար շարժիչի լիսեռի պատյանը պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից՝ ստանդարտ պողպատե կոնստրուկցիայի փոխարեն: Արգելակները նույնպես տարբեր են, R-ce-ում ունենք կերամիկա, որն ավելի լավ է դիմանում ծանր բեռներին։ Շասսին պատված է եղել հատուկ աերոդինամիկ փաթեթով, որը թույլ է տվել հեռացնել հսկայական բաժանարարը։ Վերջապես, արտանետման համակարգը պատրաստված է տիտանից, որը չափազանց դժվար է մեքենայացնել արտանետվող գազերը մինչև 500 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Արտաքինից R-ka-ն ունի մրցարշավային արմատներ հիշեցնող «պանամերիկյան» ցանց, փոփոխված բամպերներ: . հետին մասում մեծ դիֆուզորով, անիվների կամարների երկարացումներով, դարբնոցային անիվներով և ձեռքով կարգավորվող սփոյլերով, որը ամրացված է հետևի դարպասին: Սա եզրափակում է հիմնական փոփոխությունների ցանկը:
Ինչպե՞ս է վարում Mercedes-AMG GT R-ը:
Գիտելիքով լիցքավորված՝ շարժվում ենք դեպի մեքենաները։ Մենք արդեն գիտենք, որ նրանց համար հեշտ չի լինելու, չնայած նրանք պրոֆեսիոնալ կերպով պատրաստված են վազքամարտի: Ողջ ոլորուն ուղու ընթացքում բազմաթիվ վերելքներով և վայրէջքներով, ինչպես նաև ալիքաձև երկար ուղիղ: Քաղաքի արագության դեպքում նման անհավասարությունները չեն զգացվի, բայց 200 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում դրանք իսկական փորձություն են կասեցման համար և, հավանաբար, առավել եւս սիրողական վարորդների համար, ովքեր չեն կարող բաց թողնել դրանք՝ օդաչուի հետ չմնալու համար: Լավ է նաև, որ մեքենա վարելուց առաջ չափազանց ծանր սնունդ չուտեք:
Ինչպե՞ս է վարում Mercedes-AMG GT R-ը: Իր ամենաանզուսպ բազմազանության մեջ այն այնքան վայրի չէ, որքան փոքր-ինչ ավելի հին SLS AMG-ը: Այնտեղ ձգողական հսկողությունը ստիպված էր ավելին անել, քան վարսահարդար կովբոյը, որը փորձում էր կառավարել վայրի ձիաուժի անհնազանդ զանգվածը: Այստեղ մենք սեղմում ենք գազը, և մեքենան հնազանդորեն շտապում է առաջ, շրջադարձերը հանգիստ և չափված են, թեև, իհարկե, կարող է զարմանալ, եթե ճիշտ ոտնակը շատ հմտորեն չշահագործես։ Ստացվում է, որ քաշման կառավարման համակարգը միացրած թողնելու հրամանը (կան ինը մակարդակ, որոնցից կարելի է ընտրել՝ ընտրված դեղին գրիչով) սեփականատերերի ճիշտ գաղափարն է, քանի որ համակարգը ստիպված է եղել երկու անգամ արգելել թիկունքը ցանկանալ։ առաջ անցնել ճակատից. SLS-ում նա պետք է դա աներ յուրաքանչյուր անկյունում, ուստի տարբերությունը հսկայական է: Ես չեմ զարմանա, եթե պրոֆեսիոնալ ձեռքերում GT R-ն ավելի լավ աշխատի ցանկացած ոլորված և պահանջկոտ ուղու վրա, քան իր ոչ պաշտոնական նախորդը, նույնիսկ ամենաբարձրակարգ Black Series-ում (631 ձիաուժ):
Բռնակի չափը հստակ նկատելի է, բայց սա չէ, որ ամենամեծ տպավորությունն է թողնում: Այս AMG-ն հիանալի է, քանի որ... այն ինձ չի սպանի: Նույնիսկ դեղին կոճակը շրջելով դեպի պրոֆեսիոնալիզմ, կարող եք ակնկալել «զգոն ձեռք», բայց շասսին դեռ ավելի տպավորիչ է, քան դյութիչ: Այնուամենայնիվ, արժե հաշվի առնել լրացուցիչ անվտանգության վանդակը: Միայն այն ժամանակ, երբ մենք ցանկանում ենք ազատվել անվադողերի ավելորդ քայլքից՝ գազը մինչև վերջ սեղմելով տուփերի հետևի հրապարակում, էլեկտրոնիկան ստանում է «հանգստի» ազդանշան, և հետևի առանցքը սկսում է իր զուգավորման պարը:
R մոդելում կատարված փոփոխությունները նախագծվել են հաշվի առնելով ուղու կիրառումը: Դա նման է Mercedes-ի արձագանքին Porsche 911 GT3-ին (788 PLN), և հենց այդպես էլ պետք է վերաբերվել R-ին: Եթե դա մեզ հարմար է, ապա ավելի լավ է սովորել ձեռքի ուղեբեռում փաթեթավորելու արվեստը կամ դիտարկել ամենագնացը: քարշակ. Այնուհետև ցանկացած մրցուղի դուրս գալը ձևական կլինի:
Իսկ եթե վարելու ենք միայն հանրային ճանապարհներով, R-ի առավելությունները նկատելի չեն լինի։ Մենք չենք օգտվի տիտանի կափույրների ավելի մեծ ոլորման կոշտությունից կամ թեթևությունից: Կերամիկական արգելակները, մյուս կողմից, նշանակում են ձևի ավելցուկ ճանապարհի վրա նյութի նկատմամբ: Տարիներ անց Mercedes-AMG GT R-ը կարող է ցույց տալ միակ առավելությունը նման սովորական հանգամանքներում։ R տարբերակը, որի գինը 778 PLN է, անկասկած, ավելի դանդաղ կկորցնի իր արժեքը և ժամանակի ընթացքում կարող է դառնալ գրավիչ մրցարշավային երիտասարդություն: Այնուամենայնիվ, երբ մտածում եք Mercedes-AMG GT գնելու մասին, ավելի լավ է ծախսել 500 PLN մի փոքր ավելի թույլ և տեխնիկապես ավելի քիչ զարգացած S կամ C տարբերակի վրա, բայց միանշանակ ավելի հարմարավետ ամենօրյա օգտագործման համար: Նույնիսկ եթե «օրական» նշանակում է «շաբաթը մեկ անգամ»:
