Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 և 500 E: Stardust

Երեք ծանրաբեռնված լիմուզինները եղել են տեխնիկական գերազանցության խորհրդանիշներ ավելի քան երեք տասնամյակ

Mercedes-ի այս երեք մոդելներից յուրաքանչյուրը իդեալական արագ և հարմարավետ մեքենայի մարմնացում է, որը համարվում է իր տասնամյակի վարպետը: Ժամանակն է հանդիպել 6.3, 6.9 և 500 E - բրենդի ոսկե անցյալի հավերժական կերպարներին՝ խորհրդանիշի վրա եռաթև աստղով:

Երեք մեքենա, որոնցից յուրաքանչյուրը դժվար է համեմատել որևէ այլ բանի հետ։ Երեք շքեղ լիմուզիններ, որոնք միավորում են տարբերվողն ու առանձնահատուկը: Մեծ հզորությամբ, փոքր չափսերով՝ հաշվի առնելով Mercedes-ի սովորական շարքը, զուսպ արտաքինով և, ամենակարևորը, իսկապես անսովոր կերպարներով: Երեք հսկայական սեդան, որոնք կենտրոնացած են ոչ թե մկանները ցուցադրելու, այլ հավերժական, պարզ էլեգանտության վրա: Առաջին հայացքից դրանք գրեթե նույնական են իրենց սովորական գործընկերներին, դրանք տպավորիչ քանակությամբ դուրս են գալիս հավաքման գծերից: Եթե ​​Mercedes-ի այս երեք մոդելները դիմակայում են 250 SE, 350 SE և 300 E, ապա ձեզ որևէ բացառիկ բանով տպավորելու հնարավորությունները շատ փոքր են: Միայն գիտակները կգտնեն այն փոքր, բայց կարևոր տարբերությունները, որոնք փոխակերպում են 250 SE-ն 300 SEL 6.3-ի, 350 SE-ն՝ 450 SEL 6.9-ի և 300 E-ը՝ 500 E-ի: Անիվների բազան ավելացել է տասը սանտիմետրով երկու S դասերի մեջ: կարելի է տեսնել միայն անզեն աչքով: .

Թերևս ամենավառ տարբերությունը 500 E-ի մոտ է: Նա ընդգծում է իր հատուկ կարգավիճակը որոշակի նարցիսիզմով: Եվ դրա համար պատճառ կա, քանի որ այն բառացիորեն (գրեթե) յուրաքանչյուր S դասի գրպանն է դնում: Մեքենան մյուս եղբայրներից տարբերվում է առջևի և հետևի լրացուցիչ ուռուցիկ փետուրներով, ինչպես նաև դիմացի սփոյլերի մեջ ներկառուցված ստանդարտ նուշաձև մառախուղով: Զուսպ բարդությունը ստանդարտ 300 E-ի համեմատ ընդգծված է նաև մաքրիչի կողմից. 500 E-ը W 124 ընտանիքի միակ անդամն է, որն ունի դրանք որպես ստանդարտ:

450 SEL 6.9-ն ունի նաև շքեղություն՝ ունենալով առջևի ծայրի մի փոքր այլ դասավորություն, քան 350 SE-ն: Նույնը վերաբերում է հետևի գլխի հենարաններին, որոնք դասակարգված են 6.9 և 500 E:

300 SEL 6.3-ի առավել ակնհայտ առանձնահատկությունը բոլորովին այլ է: Միևնույն ժամանակ, ստանդարտ Fuchs անիվները անմիջապես աչքի են ընկնում՝ ընտրված արգելակային օպտիմալ սառեցման համար, այլ ոչ թե էսթետիկ պատճառներով: Այլ փոքր մանրամասները, որոնցից դուք կարող եք ճանաչել այն, փոքր արագաչափն է վահանակի վրա, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման տուփի քրոմապատ փոխարկիչ. 6.3-ը երբեք հասանելի չի եղել մեխանիկական փոխանցման տուփով: Օդային կասեցման բարդ համակարգը, հետևի լայն դռները և դիմապակու շրջանակը, անկասկած, հիանալի բաներ են, բայց մենք կարող ենք դրանք գտնել նաև 300 SEL 3.5-ում` 6.3-ի «քաղաքացիական» համարժեքը: Ինքնին մեքենան իր գոյության համար պարտական ​​է ինժեներ Էրիխ Վաքսենբերգերին, ով որոշել է W8 Coupé-ի գլխարկի տակ տեղադրել թոփ 600 մոդելի V111 շարժիչը և շատ անմոռանալի կիլոմետրեր է քշել դրանով։ Հետազոտության և զարգացման բաժնի ղեկավար Ռուդոլֆ Ուլենհաութը հիացած էր նախագծից և արագ որոշեց, որ 300 SEL-ը իդեալական հիմք է նմանատիպ հայեցակարգով մոդել կառուցելու համար:

Իսկ որտեղ է 560 SEL-ը:

Չե՞նք կարոտում Mercedes 560 SEL-ը։ Օբյեկտիվորեն ասած, դա կլինի կատարյալ անցում 6.9-ի ծանր փայլից դեպի 500 E-ի հավերժական պարզ նրբագեղություն: Դա, անշուշտ, նույնպես չունի ուժի պակաս, բայց 73 օրինակների սահմանափակ քանակով այն պարզապես էլիտար չէ մուտք գործելու համար: տարբերակի ակումբ. Արտադրվել է 945 10 միավորից պակաս: Բացի այդ, 000 SEL-ը հեղափոխական տեխնոլոգիական նորամուծությունների մի շարք է բերում S դասի, բայց միևնույն ժամանակ մնում է առանց սպորտային տարբերակի:

500 E-ն, որն այն ժամանակվա տրամաբանությամբ ապրանքանիշի մոդելային անվանումներում կարելի էր անվանել 300 E 5.0, իր հերթին իր ստեղծման օրվանից իսկական առասպել է դարձել, որում, ի դեպ, ակտիվորեն ներգրավված է Porsche-ն։

300 SEL 6.3-ի առաջին հպումը մեզ ստիպում է միանշանակ հասկանալ, որ այս մեքենան այն չէ, ինչ մենք սպասում ենք նրանից, այլ գերհարմարավետ կախարդական գորգ՝ առանց դինամիկ հավակնությունների: Անհավանական է, բայց իրական. նրա ուժն արտահայտվում է ոչ միայն մշակության մեջ, այլ նրա ավտոմատ փոխանցման տուփը բացի հարմարավետությունից ունի այլ հատկություններ:

6.3 - անկատարության հմայքը

Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ վարել է մոդելի 3,5 լիտրանոց տարբերակը, կզարմանա, թե ինչի է ընդունակ 6.3 լիտրանոց տարբերակը՝ չնայած երկու մեքենաների բոլոր անհերքելի նմանություններին: Ներդաշնակությունն այստեղ ամենաբարձր նպատակը չէ, բայց մեքենան անհամեմատ ավելի ուղիղ և սպորտային է թվում, ասես ցանկանում է մրցարշավների աշխարհը հասցնել լյուքս դասի: Շրջադարձի շառավիղը ֆենոմենալ է հինգ մետրանոց սեդանի համար, իսկ բարակ ղեկը՝ շչակի ներքին օղակով, շատ անգամ ավելի ուղիղ է, քան կարող է թվալ առաջին հայացքից։ Դա չի նշանակում, որ S-Class-ը վերածվել է կոպիտ մրցարշավորդի: 6.3-ում տարածության զգացումը և վարորդի նստատեղից տեսարանը բացարձակապես հիասքանչ են. եռաթև աստղի միայն տեսարանը, որը բարձրանում է առջևի երկար կափարիչից, որը տեղավորված է կոր թևերի միջև, բավական է ձեզ զգալ, որ յոթերորդն եք: դրախտ. Դա համայնապատկերային տեսարան է, որը դժվար է գտնել որևէ այլ տեղ, և առաջին պլանում դուք կարող եք տեսնել հղկված ընկուզենի արմատի փայլը, նրբագեղ ձևի քրոմ անջատիչներն ու կառավարիչները: Դե, վերջիններս էլ ավելի գեղեցիկ կլիներ, եթե ունենային նաև մեծ 600 տախոմետր: Ձախ կողմում, վարորդի ոտնաթաթի մեջ, տեսանելի է մեխանիկական բացվածքի կարգավորման լծակը. համակարգը դառնում է ղեկի սյունակի վրա ֆիլիգրան լծակ:

Շատ բենզինով վարելիս 250 SE-ն ավելի ու ավելի հստակ սկսում է հիշեցնել ձեզ, որ հենց նրա տեխնիկան է հիմք ընդունվել 6.3-ի ստեղծման համար: Չմշակված ութ մխոցանի շարժիչը ավելի մոտ է հնչում իր ոչ միշտ մարտավարական վեց մխոցանի հորեղբորը, և ցնցումները նկատելի են չորս արագությամբ ավտոմատից փոխանցման ժամանակ: Օդային կախոցը առավելություններ ունի բազային մոդելների ավանդական դիզայնի նկատմամբ, ոչ այնքան հարմարավետության, որքան հատկապես ճանապարհային անվտանգության ոլորտում, քանի որ դրա հետ մեքենան մնում է անսասան գրեթե ցանկացած իրավիճակում: 3500 rpm-ից բարձր 6.3-ը վերջապես ստվեր է գցում 250 SE-ն: Եթե ​​որոշեք օգտագործել հերթափոխի լծակը և փոխել հերթափոխը ձեռքով, կզարմանաք, թե որքան արագ է այս V8 պտույտը իր հսկայական մղումով: Չնայած շքեղության որոշ նուրբ դրվագներին, 6.3 կմ անցնելուց հետո խստաշունչ սպորտային սեդանը ավելի ու ավելի է զգացվում՝ աղմկոտ և անզուսպ: Որտե՞ղ է այժմ Porsche 911 S-ը, որի հետ այս մաստոդոնը մրցում էր վազքուղիների վրա։

Կատարելություն՝ 6.9

450 SEL 6.9-ը էականորեն տարբերվում է 6.3-ից բխող իմպրովիզացիայից իր դժվար գտնելի կատարելությամբ: Քանի որ այս մեքենան շատ առաջ էր իր ժամանակից: Ոճը լիովին պահպանվում է նոր տասնամյակի ոգով, փակվող դռների ձայնն ավելի ամուր է դարձել, իսկ ներսում տարածությունն էլ ավելի տպավորիչ է: Ավելի լավ պասիվ անվտանգության ցանկությունը փոփոխություններ է բերել ոչ միայն մեքենայի արտաքին, այլև ինտերիերի մեջ։ Այստեղ առաջին հերթին գերակշռում են ֆունկցիոնալությունն ու պարզությունը՝ ազնվականություն է բերում միայն ընկույզի արմատը։ Ուղևորները նստում են նստատեղերի վրա, ոչ թե դրանց վրա, և շրջակա պլաստիկ լանդշաֆտը կարող է չստեղծել տան հարմարավետություն, բայց բացառիկ բարձր որակ: Ավտոմատ փոխանցման վահանակը պահպանվել է, բայց կա ընդամենը երեք քայլ։ Ժամանակակից հիդրավլիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շնորհիվ 3000 պտույտ/րոպե արագությամբ տեղաշարժը համեմատաբար աննկատ է: Հենց այս արագություններով է հասնում 560 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը, որն անհավանական արագությամբ արագացնում է ծայրահեղ մշակված 6.9-ը։ Ընդամենը պետք է մի փոքր ավելի ուժգին ոտք դնել արագացուցիչը, և ծանր լիմուզինը կվերածվի մի տեսակ հրթիռի։ Մյուս կողմից, 6.3-ը սուբյեկտիվորեն ավելի դինամիկ և կենդանի է զգում, քանի որ դրա անմիջականությունը շատ ավելի շոշափելի է, քան նրա նուրբ և աներևակայելի հարմարավետ ժառանգորդը: Բացի այդ, վառելիքի ներարկման ժամանակակից համակարգով հագեցած K-Jetronic M 36-ի լրացուցիչ 100 ձիաուժը շատ բան չի զգում, քանի որ նոր մոդելը շատ ավելի ծանր է: Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ 6.9 միավորից ընդլայնված անցումները շատ ավելի քիչ են հաղթահարվում, քան 6.3-ից: Մեքենան հաստատ չեմպիոն չէ արագ ոլորաններում, թեև նոր հետևի առանցքը դարձնում է այն շատ ավելի կանխատեսելի և հեշտ վարելը, քան 6.3-ը: Մինչև 4000 rpm-ը 6.9-ն իրեն չափազանց քաղաքավարի է պահում և գրեթե չի տարբերվում 350 SE-ի նուրբ ձևերից. իրական տարբերությունները երևում են հենց այս սահմանից բարձր:

Անզուգական մեքենա

Mercedes 500 E-ը W124 սերնդի ներկայացուցիչ է՝ այս փաստի բոլոր դրական կողմերով: Եվ այնուամենայնիվ, բնավորությամբ նա արմատապես տարբերվում է իր բոլոր ընկերակիցներից։ Նույնիսկ 400 E-ը չի մոտենում առաջատար լինելուն իր V8 չորս փականներով մեկ մխոցում, չորս լիսեռներով և 326 ձիաուժ հզորությամբ: 500 E-ն աներևակայելի հզոր է թվում, բայց իր վարքագծով այնքան նուրբ. ավելացնելով իր ութ մխոցանի շարժիչի հիանալի ակուստիկա՝ պատկերն իրականություն է դառնում:

500 E: գրեթե կատարյալ

Անկախ նրանից՝ դուք պատրաստվում եք այն օգտագործել քաղաքային դինամիկ երթևեկության, լեռնային ճանապարհով BMW M5-ով որևէ մեկին հետապնդելու կամ Իտալիայում հանգստանալու համար, 500 E-ը հավասարապես լավ հագեցած է այս առաջադրանքներից յուրաքանչյուրի համար: Սա արտասովոր բազմակողմանի տաղանդ է, որն այնքան մոտ է բացարձակ կատարելությանը, որ գրեթե անհավանական է: Նրա դեմ նույնիսկ ամենակարող 6.9-ը դադարում է այդքան խուսափողական թվալ։ 500 E-ն պարծենում է չափազանց ժամանակակից շասսիի դիզայնով և Porsche-ի կողմից կատարված փոփոխություններով, և արդյունքը զարմանալի է՝ հիանալի կառավարում, հիանալի արգելակներ և մեքենա վարելու մեծ հարմարավետություն: Թեև մեքենան այնքան փափուկ չէ, որքան 6.9-ը, այն իդեալական մեքենա է մեծ բեռնախցիկով և հսկայական ներքին տարածքով, որը, 2,80 մետր անիվի բազայի շնորհիվ, համեմատելի է 300 SEL 6.3-ի անիվային բազայի հետ: Բացի այդ, ալյումինե V8-ը տպավորիչ արդյունավետություն ունի՝ մատուցելով 500 E-ի բնավորությունը 6.3-ից և 6.9-ից շատ ավելին: Առավելագույն արագությունը կազմում է 250 կմ/ժ, իսկ չորս արագությամբ ավտոմատը թույլ է տալիս շարժիչին անհրաժեշտության դեպքում հասնել 6200 ռ/րոպե արագության: Միակ բանը, որ մենք կցանկանայինք այս մեքենայից, հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն է՝ մի փոքր ավելի երկար փոխանցումներով: Քանի որ պտույտի մակարդակը 500 E-ում շատ դեպքերում մեկ գաղափար ավելի բարձր է, քան անհրաժեշտ է, ճիշտ այնպես, ինչպես 300 E-24-ում: Մեկ այլ բան, որը մենք գոնե մասամբ փոխել ենք, ինտերիերի ոճն է. այո, էրգոնոմիկան և որակը բարձր մակարդակի վրա են, իսկ կաշվե պաստառագործությունը և ազնիվ փայտից պատրաստված հավելվածները, որոնք առաջարկվում են որպես ստանդարտ վանդակավոր տեքստիլի այլընտրանք, իսկապես հիանալի տեսք ունեն, բայց մթնոլորտը: մնում է շատ մոտ: միմյանց W124. Ինչը չի փոխում այն ​​փաստը, որ սա երբևէ ստեղծված լավագույն մեքենաներից մեկն է:

Ամփոփում

Խմբագիր Ալֆ Կրեմերս. Մինչև վերջերս առանց վարանելու կարող եմ ասել, որ իմ ընտրությունը՝ 6.9-ը, գործնականում իր տեսակի մեջ միակ Mercedes մոդելն է։ 500 E-ն զարմանալի մեքենա է, բայց գոնե իմ ճաշակի համար այն արտաքինից շատ մոտ է 300 E-24-ին: Այս անգամ ինձ համար իրական հայտնագործությունը կոչվում է 6.3, անկրկնելի խարիզմայով մեքենա, որը գալիս է Mercedes-ի, թերևս, ամենատպավորիչ ոճական դարաշրջանից:

Տեքստը՝ Ալֆ Կրեմերս

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

տեխնիկական մանրամասները

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Вт 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Вт 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Աշխատանքային ծավալը	6330 դդ	6834 դդ	4973 դդ
Ուժ	250 կ.ս. (184 կՎտ) 4000 պտույտով	286 կ.ս. (210kW) 4250 rpm- ում	326 կ.ս. (240 կՎտ) 5700 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	510 նմ 2800 պտույտով	560 նմ 3000 պտույտով	480 նմ 3900 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,9 վ	7,4 վ	6,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	225 կմ / ժ	225 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	21 լ / 100 կմ	23 լ / 100 կմ	14 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	79 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)	62 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)	38 եվրո (Գերմանիայում, բաղադր. 000)