Test drive Mercedes-Benz 300 SL և Մաքս Հոֆմանի վիլլան

Ավտոմեքենա և ճարտարապետական ​​գլուխգործոց, որոնց ճակատագրերը սերտորեն փոխկապակցված են

Մաքս Հոֆմանը ուժեղ մարդ էր։ Այնքան ուժեղ, որ նա ստիպեց Mercedes-ին սկսել 300 SL-ի զանգվածային արտադրությունը, որից, որպես ներմուծող ԱՄՆ-ում, նա լավ շահույթ ստացավ: Եվ նա գումար է ներդրել, այդ թվում՝ թանկարժեք տանը։

Ինչպե՞ս էր 1955-ին Նյու Յորքում սոցիալական խավում, որտեղ տղամարդիկ հագնում էին թեթև ամառային կոստյումներ և հանդիպում էին ակումբներում: Օրինակ. Մաքս Հոֆման. «Հարգելի պարոն Ռայթ, ձեր նախագիծը իմ տան համար իրական երազանք է»: Ֆրենկ Լլոյդ Ռայթ. «Շնորհակալություն հարգելի պարոն Հոֆման, շատ շնորհակալ եմ: Բայց դա թանկ կլինի, եթե իմանաք, թե ինչ նկատի ունեմ»: «Ես խնդիրներ չեմ տեսնում, ինձ մոտ ամեն ինչ լավ է ընթանում։ Բայց թղթադրամները, ինչպես գիտեք, անցողիկ բան են։ Թույլ կտա՞ք ձեզ առաջարկել Mercedes 300 SL և լիմուզին 300: " "Ինչու ոչ?" Ջենթլմենները ժպտում են, մատանիները բաժակների մեջ, իսկ բուրբոնը ցայտում է թահի մեջ։

Ֆրենկ Լլոյդ Ռայթը կառուցում է իր երազանքի վիլլան

Ինչ էլ որ լինի, ամեն դեպքում, 1954 թվականին ավստրիացի ներգաղթյալ Մաքս Հոֆմանի կյանքը եռում էր։ Փետրվարի 6-ին եվրոպական ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի հաջողակ ներկրողը Նյու Յորքի ավտոսրահում տեսավ Mercedes 300 SL-ի շնորհանդեսը, որը նա ստեղծել է իր պնդմամբ և շարունակում է համալրել իր գանձարանը։ Իսկ նրա վիլլան, որը նախագծել է աստղային ճարտարապետ Ֆրենկ Լլոյդ Ռայթը, մոտենում էր ավարտին։ Լլոյդը հազվադեպ էր առանձնատներ կառուցում, բայց նրա նախագծումը նախատեսված էր Գուգենհայմի թանգարանի համար, որի շրջանաձև զանգվածը ամրացրեց ճարտարապետի համբավը: Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է բացառիկ մեքենաներին, ապա այն ժամանակվա 88-ամյա Ռայթը միշտ հատուկ հարաբերություններ է ունեցել նրանց հետ, ուստի վերը նշված երկխոսությունը, հավանաբար, այնքան էլ հեռու չէ իրականությունից։

Այժմ 300թ. 1955 SL-ը խշխշում է ծառուղու ծածկույթի վրայով և հանում պատինացված «պագոդան» իր տեղից՝ հովանոցի տակ: Չկա ավտոտնակ՝ վերափոխված է հյուրի բնակարանի։ Սքոթը տեղափոխում է 280 SL; Տիշի ընտանիքի՝ տան ներկայիս սեփականատերերի ունեցվածքը տնօրինող անձն է։ Մի քանի անգամ Սքոթը ոգևորված զանգահարեց իր ղեկավարին և ոգևորված հայտարարեց այստեղ նկարահանված հիանալի սպորտային մեքենայի մասին: Այնուհետև նա ողջույններ է ուղարկում միլիոնատիրոջը: Ի դեպ, մեր SL-ի սեփականատերը, հավանաբար, նույնպես չի աշխատում հարեւան Մանհեթենի կրպակում։ Կամ գուցե նա ինչ-որ բան է անում արդյունաբերության մեջ, ով գիտի:

Բացարձակ օրիգինալ չէ? Եւ ինչ?

Համենայն դեպս, նա սպասարկող տեխնիկներին հրամայել է հեռացնել իր թեւավոր SL-ի քրոմապատ բամպերները և այդ ժամանակվանից տեղադրել փայտե ղեկ: Այն չի կարող ջարդուփշուր լինել, ինչպես բնօրինակը, ուստի մեքենայից դուրս գալու համար անհրաժեշտ են մարմնամարզական հմտություններ: Կիսաբաց ատրիումում ալյումինե թափքի կորերը փայլում են արևի տակ և կտրուկ անհամաձայնություն ունեն մեկ հարկանի տան ուղղանկյուն երկրաչափության հետ։ Շինարարության տարիները միայն սկսում են մանրամասնորեն ցույց տալ, երբ դուք հայտնաբերում եք մաշված լույսի անջատիչներ, ներկառուցված կահույք և արդիականացման փորձերի նշաններ: Սակայն առաջին հայացքից թվում է, թե շինարարներն ընդամենը մի քանի ամիս առաջ տոնել են տանիքի կառուցումը։ Այնուամենայնիվ, այս էլիտար տարածքում զվարճանքը պետք է ավարտվի ժամը 17:XNUMX-ին, քանի որ դրանից հետո ոչ մի հաղորդավար չպետք է խախտի ձայնային և տեսողական անդորրն իր կեղտոտ ֆուրգոնով. դա կհոգա անվտանգության ծառայությունը։

Մետաղական հաճախակի խռմփոցով ներդիր վեց

300 SL-ը շուտով կթողարկվի՝ հեռու լինելով ամենազուսպ լինելուց, և նրա խլացուցիչը սիրտ է բաբախում: Նրա գլանաձև վանդակի շրջանակը, որը հատկապես թեթև և ամուր էր, բայց պահանջում էր բարձրացնող դռներով լուծում, դեռևս ճառագում է այն անհավատալի զգացողությունը, որը առաջացավ SL-ի համաշխարհային պրեմիերայի հետ 1954 թվականին: Հավանաբար, ներկայումս չկա ուղղակի ներարկման բենզին կամ չոր ջրամբարի քսանյութ, և առավել ևս, դինամիկ կատարումը կարող է ուրախացնել մեքենաների սիրահարներին: Բայց նույնիսկ հաճախակի մետաղական խռմփոցը վեց մխոցանի ագրեգատի, որը տեղադրված է 40 աստիճանից ցածր անկյան տակ, ստիպում է մեզ զգալ այս մեքենայի անզիջում էությունը:

Մինչև 6600 պտույտ/րոպե 8,55:1 սեղմման հարաբերակցության միավորը հաղթական ճիչ է արձակում, և մի անգամ ոգևորում է փորձնական հեծանվորդներին՝ 4500 պտույտ/րոպեում կատարվող մղման պոռթկումով: Նույնիսկ այսօր, սպորտային կուպեն ակտիվորեն գործարկվում է և ցանկանում է արագ անցնել հաջորդ հանդերձում, բայց փոխանցման գործակիցները շատ չեն՝ ընդամենը չորսը:

300 SL-ը դժվար է վարել, հեշտ է վաճառել

Mercedes 300 SL-ն իրեն ավելի թեթև է զգում, քան իրականում կա (ավելի քան 1,3 տոննա)՝ առնվազն մինչև կանգ առնել կամ շրջվել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ԱՄՆ-ում այս մանևրներից հնարավոր չէ խուսափել, և հետո ղեկին նստած մարդը տաքանում է. SL վարելը բավականին դժվար է:

Բայց SL-ը հեշտությամբ վաճառվեց, և 1954-ին և 1957-ին, երբ հայտնվեց ռոդսթերը: Հոֆմանը ընդլայնեց իր մեքենաների կայսրությունը, և Mercedes-ի մարդիկ շատ չաղաչեցին, երբ նա նրանցից SL խնդրեց զանգվածների համար, և սկսեց արտադրել 190 SL: Եվ հիմա մեր 300 SL-ը կամաց-կամաց շարժվում է վատ կարկատված ճանապարհներով, որոնք դեռևս անպատիժ կոչվում են Մայրուղի: Մաշված արգելակները պահանջում են կանխատեսելի վարում. դա նախկինում եղել է, և մեկ այլ պատճառ, եկեք դա անվանենք, չափազանց արագ է ճանապարհին:

Հետևի ծայրի հանկարծակի քայլը շրջադարձերի ավելի բարձր արագության դեպքում միայն Mercedes-ը հաղթահարեց ռոդսթերում, որն ունի մեկ կտոր տատանվող առանցք՝ պտտման ավելի ցածր կենտրոնով: «Սակայն խորհուրդ չի տրվում, քանի որ սպորտաձևերի մեծամասնությունը սովոր է, թե ինչպես են վարում իրենց թույլ մոտոցիկլետները, շատ արագ մտնել անկյուն և սահել հետևի առանցքի վրա: Այնուհետև SL-ը կարող է հանկարծակի ենթարկվել, որի դեպքում շատ դժվար է արձագանքել», - զգուշացնում է Հայնց-Ուլրիխ Վիզելմանը ավտոսպորտ 21/1955-ում: Այդպես եղավ այն ժամանակ՝ 1955թ. Իսկ Ֆրենկ Լլոյդ Ռայթը նման փորձեր գրեթե չէր անում։

տեխնիկական մանրամասները

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

ՇարժիչՎեց մխոց, ներգծային, ջրով հովացվող, վերևի փականներ, շղթայով շարժվող մեկ վերևի լիսեռ, ներարկման պոմպ, չոր ջրամբարի քսում

Տեղաշարժը՝ 2996 սմ³

Հորատանցք x հարված՝ 85 x 88 մմ

Հզորությունը՝ 215 ձիաուժ 5800 պտ/րոպում

Առավելագույնը. ոլորող մոմենտ՝ 274 Նմ 4900 պտ/րոպում

Սեղմման հարաբերակցությունը 8,55:1:

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումՀետևի անիվի շարժիչ, մեկ ափսե չոր կալանք, լիովին համաժամանակացված չորս արագությամբ փոխանցումատուփ: Փոխանցման հիմնական տարբերակները՝ 3,64, 3,42 կամ 3,25:

Թափք և շասսիՊողպատե ցանցի հիմքի շրջանակ՝ թեթև թիթեղյա պողպատե կորպուսով (29 հատ ալյումինե կորպուսով)

Առջև. անկախ կախոց՝ յուրաքանչյուր անիվի վրա զույգ խաչաձողերով, կծիկային զսպանակներով, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներով:

Հետևի մաս՝ մեկ լծակով տատանվող առանցք՝ կծիկային զսպանակներով, հեռադիտակային կափույրներով

Չափերը և քաշը Երկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 4465 x 1790 x 1300 մմ

Անիվի բազա ՝ 2400 մմ

Հետևի / առջևի ուղու՝ 1385/1435 մմ

Վես: 1310 կգ

Դինամիկ կատարում և ծախսերԱռավելագույն արագությունը ՝ 228 կմ / ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ մոտ 9 վայրկյան

Ծախսը՝ 16,7 լ / 100 կմ։

Արտադրության և շրջանառության ժամանակաշրջանԱհա 1954-ից 1957 թվականները, 1400 օրինակ, Roadster 1957-ից 1963 թվականներին, 1858 օրինակ:

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը՝ Դենիել Բիրն