Mercedes-Benz C180 սպորտային կուպե

C-Class սպորտային կուպեի առաքելությունը պարզ է՝ գրավել ոչ միայն նոր հաճախորդներ, այլև երիտասարդ հաճախորդներ, ովքեր ցանկանում են ավտոմեքենայի քթի վրա հեղինակավոր կրծքանշաններ, իսկ նրանց համար լիմուզիններ և քարավաններ՝ եռաթև աստղով։ քիթ. Կաբրիոլետների համար բավական սպորտային չէ, իսկ AMG մոդելը, սակայն, փողի պակաս ունի: Տրամաբանական է, որ Sports Coupé-ն ավելի էժան է, քան C-Class-ի մյուս տարբերակները, բայց դա, իհարկե, չի նշանակում, որ այն ավելի էժան է մակերեսի և նյութերի վրա: Երբեմն լինում է հակառակը.

Արտաքին տեսքով Sports Coupe-ն իսկապես մարզիկ է: Նրա քիթը հիմնականում նույնն է, ինչ C-Class-ի մյուս տարբերակները, սակայն այն փաստը, որ աստղը դիմակ է կրում, պարզ է դարձնում, որ սա սպորտային Mercedes տարբերակ է: Տպավորության վրա ավելանում են ավելի կտրուկ բարձրացող գիծը, դռան ստորին կտրված ապակե եզրը և, իհարկե, կարճ հետևի ծայրը բարձր վերին եզրով, որը հիանալի կերպով լրացնում է կուպեի կլորացված տանիքը:

Հետաքրքիր է հետևի լուսարձակների ձևը, և ​​նրանց միջև, թիթեղյա մետաղյա կափարիչի տակ, ապակու շերտ է, որը նշում է բեռնախցիկի կափարիչը: Այն թիկունքին տալիս է հստակ տեսք, բայց, ցավոք, այնքան էլ օգտակար չէ կայանման ժամանակ, ինչպես կարելի էր ակնկալել: Նրա միջով տեսարանը բավականին խեղաթյուրված է, այնպես որ նեղ ավտոկայանատեղիում չպետք է XNUMX% ապավինել դրա վրա: Եվ ոչ այն պատճառով, որ այն սովորաբար կեղտոտ է կամ մառախլապատ: Այսպիսով, հետևի տեսանելիությունը ավելի ցածր է, քան սեդանում, բայց դեռ բավական լավ է մեքենայով քաղաքում հարմարավետ ապրելու համար: Անձրևոտ օրերը բացառություն են, քանի որ Sports Coupe-ն չունի հետևի մաքրիչ:

Կարճ թվացող և ոչ շատ ընդարձակ հետևի մասում այն ​​թաքցնում է 310 լիտր ուղեբեռի տարածք, ինչը բավարար է սպորտային կուպեի կողմից առաջադրանքների մեծ մասի համար: Քանի որ հետևի դռները բավականաչափ մեծ են և խորը, մեծ ուղեբեռը բեռնելը նույնպես հեշտ է: Նույնիսկ եթե դրանք այնքան մեծ են, որ դուք պետք է տապալեք հետևի բաժանված նստարանը: Այս մեքենայի արտաքին տեսքի պատճառով կարիք չկա զոհաբերել գործնականությունը, գոնե շատ դեպքերում:

Նույնիսկ թիկունքում նստելը զարմանալիորեն հարմարավետ է: Տանիքի իջեցված եզրի պատճառով Մայր բնության կողմից ավելի քան 180 սանտիմետր բարձրությամբ օժտված կուպեները հակառակ դեպքում կտցվեն առաստաղի մեջ, բայց իրականում դա վերաբերում է բոլոր կուպեներին: Ահա թե ինչու նրանց համար ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա (իրականում ես պետք է գրեմ նրանց համար, քանի որ հետևի նստարանն ունի երկու լավ ձևավորված նստատեղ, իսկ երրորդը պետք է պառկած լինի միջանկյալ սահիկի վրա), որպեսզի նույնիսկ մի փոքր ավելի երկար հեռավորությունները լինեն բավականին: տանելի, հատկապես, եթե նրանք չեն նստում արտահայտված երկարության դիմաց:

Առջևի վերջը, առաջին հայացքից, «նորմալ» C շարք է, բայց իրականում միայն առաջին հայացքից: Դուք կիմանաք, որ Sports Coupe-ն առանձնահատուկ բան է, երբ առաջին անգամ նստեք դրա մեջ: Նստատեղերն ավելի ցածր են, քան C դասի այլ մոդելներում, ինչը, իհարկե, նպաստում է սպորտային զգացողությանը: Փորձնական մեքենայում դրանք ձեռքով կարգավորվել են (երկայնական շեղումը և հետևի և նստատեղի թեքությունը), բայց այս առաջադրանքը կարող էր շատ ճշգրիտ լինել: Երկայնական ուղղությամբ տեղաշարժը հսկայական է, միայն բասկետբոլիստները, և ոչ բոլորը, այն կտանեն ծայրահեղ դիրքի։

Սպորտային կուպեի օրիգինալ ինտերիերին լրացնում է եռաթև ղեկը, որը, ցավոք (զարմանալիորեն), կաշվով չի պատված։ Մենք չենք կարող խոսել սպորտայինության մասին դրա պատճառով, ինչպես նաև դրա բավականին (սպորտային մեքենայի համար) տրամագծի պատճառով, բայց ճիշտ է, որ նաև բարձրության և խորության ճշգրտման պատճառով հեշտ է գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք: Բացի այդ, նստատեղերը ամուր են, բավականաչափ կողային բռնելով, որպեսզի դիրքը հարմարավետ լինի նույնիսկ ավելի արագ անկյուններում: Ափսոս, որ ոտքի շարժումները չափազանց երկար են։ Ուստի վարորդին հաճախ երկու տարբերակ է մնում՝ կա՛մ նա չի կարողանում սեղմել ոտնակը, հատկապես՝ կալանքը, մինչև վերջ, կա՛մ պետք է ոտքը շատ բարձր բարձրացնի՝ ոտքի վրա ոտք դնելու համար:

Ի տարբերություն C-Class-ի սեդան կամ վագոն տարբերակի, չափիչների վերեւում գտնվող գլխարկը նույնպես ակոսավոր է: Ամեն դեպքում, բացարձակապես ոչ մի սպորտային բան, առաջին պլանում հսկայական արագաչափ է, իսկ շարժիչի արագաչափը վախեցած թաքնված է ինչ-որ տեղ ձախ եզրում: Իսկ այստեղ դիզայներները կարող էին ավելի հետաքրքիր կամ ավելի սպորտային լուծում առաջարկել։

Կենտրոնական կոնսոլը նույնն է, ինչ մյուս Ceji-ները, սակայն օգտագործված նյութերը փոխել են հերթափոխի լծակը ավելի սպորտային և նույնիսկ ավելի սպորտային: Այն ունի 1-ից 6 թվեր, ինչը նշանակում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Մերսեդեսի համար փոխարկիչի շարժումները ճշգրիտ են և զարմանալիորեն արագ, իսկ փոխանցման գործակիցները բավականին արագ են հաշվարկվում: Թե ինչու են դրանք այդքան հակիրճ հաշվարկված, կարելի է հասկանալ՝ նայելով գլխարկի տակ։ Չնայած հետևի 180 նշագծին, տակը թաքնված է երկու լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչ, որն ունակ է արտադրել անաղմուկ 95 կիլովատ կամ 129 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ: Այսպիսով, մենք չենք կարող դա անվանել սպորտային, բայց այն ունի այլ դրական հատկություններ:

Չնայած գրեթե մեկուկես տոննա կշռին՝ Sports Coupe-ն ապացուցում է, որ բավական ճկուն է փոխանցման տուփի հետ կապված չափավոր ծույլ լինելու համար: Ցավոք սրտի, այն չափազանց թույլ է ավելի կտրուկ արագացումների համար: 0-ից մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագացման գործարանային պարամետրերին հասնելու համար (չափումների մեջ այս ցուցանիշը երկու տասներորդով ավելի վատ էր), շարժիչը պետք է անընդհատ պտտվի կարմիր դաշտում: Ընդ որում, ուժի պակասն արտահայտվում է շրջանցելու ժամանակ։

Շարժիչի սահունությունը միշտ կարելի է լավ համարել, քանի որ նույնիսկ ամենաբարձր պտույտների դեպքում (հաշվիչի կարմիր տուփը սկսվում է 6000-ից, իսկ պտույտի սահմանափակիչը կոտրում է խոշտանգումները ևս 500 պտույտ/րոպե) այն աղմուկ չի առաջացնում։ Այն, որ շատ ծանր աջ ոտք է պահանջվում սպորտային վարելու համար, հաստատվում է նաև սպառման թեստով։ Դանդաղ վարելիս հնարավոր է նաև հասնել տասը լիտրից շատ ավելի քիչ սպառման հարյուր կիլոմետրի համար (միջինում թեստում այն ​​մոտ 11 լիտր էր), իսկ ավելի արագ (կամ չափված) վարելիս այն արագ բարձրանում է մինչև 13 լիտր: Մենք անպայման խորհուրդ ենք տալիս ավելի հզոր շարժիչը, քանի որ այն շատ ավելի լավն է դարձնում Sport Coupe C180-ը:

Այն, որ C180-ն իսկապես թերսնվում է, ապացուցվում է նրա շասսիով, որն անմիջապես թույլ է տալիս վարորդին իմանալ, որ այն ի վիճակի է շատ ավելի մեծ բեռներ վարել: Շասսին գրեթե նույնն է, ինչ սեդանը, բայց սպորտային կուպեում իրեն շատ ավելի դինամիկ է զգում:

Մինչ ESP-ն միացված է, այն արդյունավետ կերպով իրեն պահում է առջևի քարշակով մեքենայի պես, բայց առանց տհաճ կողմնակի էֆեկտների (կարդալ, ղեկի պարապուրդի մատնված և ղեկի ղեկի ցնցում), երբ արագանում է անկյուններից դուրս: Ղեկը բավականին ճշգրիտ է և վարորդին (գրեթե) բավականաչափ տեղեկատվություն է տալիս առջևի անիվների հետ կատարվածի մասին։ Իմ միակ մտահոգությունն այն է, որ մի ծայրահեղությունից մյուսը արագ շրջվելիս (ասենք կոնների միջև սլալոմում) ղեկը երբեմն չի կատարում վարորդի պահանջները, իսկ ղեկը երբեմն մի պահ կարծրանում է։

Էլ ավելի ուրախալի է այն փաստը, որ անթերի գործող ESP համակարգի և հետևաբար անկյուններում չեզոք դիրքի շնորհիվ ինժեներները կարողացան թույլ տալ ճշգրտումներ շասսիի ճամփորդության մեջ, որը կարելի է նկատել միայն այն ժամանակ, երբ ESP-ն անջատված է: Սպորտային կուպեն նույնպես ապացուցում է իր սպորտային լինելը։ Գրեթե չկա ցածր ղեկ, սայթաքուն ճանապարհներին (ի վերջո, շարժիչը ընդամենը 129 ձիաուժ է, այն պետք է շատ սայթաքուն լինի) վարորդը կարող է իրեն թույլ տալ իջեցնել թիկունքը, իսկ չոր ճանապարհներին մեքենան երկար ժամանակ ամբողջովին չեզոք է. այն սահում է քթից կամ հետևից, վարորդը կարող է մի փոքր աշխատել ղեկի և գազի ոտնակով, որը տեղադրված է ինքներդ:

Ամեն դեպքում, պատասխանները կանխատեսելի են, իսկ սլայդները հեշտ է կառավարել: Բացի այդ, անկյուններում թեքությունը չափազանցված չէ, ինչը լավ ձեռքբերում է` հաշվի առնելով բշտիկների լավ խոնավացումը: Նույնիսկ ավելի ամոթալի սպորտային կուպեները կարճ են, քանի որ ազդեցությունը փոխանցվում է նաև ուղևորներին:

Հիանալի է պնդել մայրուղու ուղիղ գիծը, ինչպես նաև երկայնական բախումները, որոնք շփոթեցնելու են շատ մրցակիցների շասսին: Հետեւաբար, միջքաղաքային ճանապարհորդությունը շատ հարմար է։ Դրան նպաստում է նաև կորպուսի ձևը, որը նպաստում է քամու հանգիստ կտրմանը և շարժիչի հանգիստ աշխատանքին:

Անվտանգությունը նույնպես լավ է պահպանվել. արգելակները գերազանց են, ոտնակը հաճելի է դիպչել, իսկ արտակարգ արտակարգ արգելակումը գալիս է BAS-ի ավելացումից, որը հայտնաբերում է, երբ վարորդը սկսել է արգելակել արտակարգ իրավիճակներում և ամբողջությամբ մեծացնում է արգելակումը։ ուժ, արագ և արդյունավետ: Եթե ​​սրան ավելացնենք ESP-ն, ապա ակտիվ անվտանգությունը կլինի բարձր մակարդակի վրա։ Նույնը վերաբերում է պասիվ անվտանգությանը, որն ապահովում են առջևի և կողային անվտանգության բարձիկները, ինչպես նաև օդային վարագույրները՝ առջևի և հետևի ուղևորների գլուխը պաշտպանելու համար։

Սարքավորումները նույնպես հարուստ են՝ կենտրոնական կողպեք հեռակառավարմամբ, բորտ-համակարգիչ (C180-ը փոքր-ինչ շտկված տարբերակ է), իսկ հավելավճարով կարող եք ձեռք բերել օդորակիչ ատրճանակով, հնգալյան ալյումինե անիվներով, ռադիոյով։ ղեկի կառավարում. .

Ակնհայտ է, որ C-Class Sport Coupé-ն պարզապես C-ի ավելի էժան, կարճ, կուպե տարբերակ չէ: Բայց կարևոր է իմանալ, որ գինը նույնպես կարևոր է, և կարելի է վստահորեն ասել, որ այն բավականին մատչելի է: Բայց եթե բավականաչափ գումար ունեք, կարող եք հեշտությամբ ձեզ թույլ տալ C180 կոմպրեսոր կամ վեց մխոցանի շարժիչներից մեկը, որը հետագայում կտեղադրվի C-Class Sports Coupe-ում:

Դուշան Լուկիչ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Mercedes-Benz C 180 Sports կուպե

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Interchange doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26.727,35 €
Ուժ:	95 կՎտ (129 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	1 տարի անսահմանափակ վազքը, 4 տարի Mobilo երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - երկայնական տեղադրված առջևում - փորվածք և հարված 89,9 × 78,7 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,6:1 - առավելագույն հզորություն 95 կՎտ (129 ձիաուժ) վրկ.) 6200 rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 47,5 կՎտ / լ (64,7 լ - թեթև մետաղական գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 190 լ - շարժիչի յուղ 4000 լ - մարտկոց 5 Վ, 2 Ah - alternator 4 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը քշում է հետևի անիվները - մեկ չոր կցորդիչ - 6 արագությամբ սինխրոմե փոխանցում - հարաբերակցություն I. 4,460 2,610; II. 1,720 ժամ; III. 1,250 ժամ; IV. 1,000 ժամ; V. 0,840; VI. 4,060; ետ 3,460 - դիֆերենցիալ 7 - անիվների մեջ 16J × 205 - անվադողեր 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), շարժման միջակայք 1000 մ - արագություն VI. հանդերձում 39,3 պտույտ/րոպե արագությամբ 195 կմ/ժ – պահեստային անիվ 15 R 80 (Vredestein Space Master), թույլատրելի արագություն XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx \u0,29d 3,0 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք անհատական ​​կախոցներով, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկու- անիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, BAS, ոտքով մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (ոտնակ կալանքի ոտնակից ձախ) - դարակ և ղեկ, ղեկ, XNUMX պտույտ միջև ծայրահեղ կետեր
Մասա:	դատարկ մեքենա 1455 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1870 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 720 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4343 մմ - լայնությունը 1728 մմ - բարձրությունը 1406 մմ - անիվային բազան 2715 մմ - առջևի ուղին 1493 մմ - հետևի 1464 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1660 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1400 մմ, հետևի 1360 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 900-990 մմ, հետևի 900 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 890-1150 մմ, հետևի նստատեղը 560 - 740 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 62 լ
Տուփ:	սովորաբար 310-1100 լիտր

Մեր չափումները

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37%
Արագացում 0-100 կմ:	11,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,5 տարի ( 157 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,4m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Mercedes C180 սպորտային կուպեն ապացույցն է այն բանի, որ մեքենան (գրեթե) իրավամբ կարելի է անվանել սպորտային մեքենա իր անունով, նույնիսկ եթե այն արժանի չէ իր շարժիչի աշխատանքի շնորհիվ: Գերազանց վարպետությունը և լավ շասսին լավ դիզայնի հետ միասին բավական են այս անվանը որոշակի իրական արժեք տալու համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շասսի

հարմարավետություն

նստատեղ

դիրքը ճանապարհի վրա

պլաստիկ ղեկ

ետ թափանցիկություն

չափազանց փոքր տախոմետր

ոտքերի չափազանց երկար շարժումներ

թույլ շարժիչ