Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Միգուցե ավելի մեծ և հեղինակավոր մրցակիցները կարող են թաքնվել նրանից, բայց պայքարը պետք է կենտրոնանա միայն նրա դասի վրա։ Եվ նրա մրցակիցները, որոնք, բացի E-class-ից, կազմում են մեծ եռյակ՝ Audi A6-ը և BMW 5 սերիան: Իհարկե, լավագույնը միայն տեխնիկական առումով և ներկառուցված տեխնոլոգիայով: Սակայն ընդհանուր իմաստով լավագույնը դժվար է ապացուցել, ավելի ճիշտ՝ պանդոկում բանավեճի հարց է։

Բայց նոր Mercedes-Benz-ն այնքան նորամուծություններ է բերում, որ գոնե առայժմ (և մինչև նոր Audi-ների և BMW-ների հայտնվելը) այն անպայման առաջին պլան է մղվում: Ամենափոքր կտրուկ փոփոխությունները կատարվում են ձևով: Դիզայնի հիմնական ուրվագիծն առանձնապես չի փոխվել։ E-ն մնում է հեղինակավոր սեդան, որը կոգեշնչի բրենդի երկրպագուներին և անտարբեր կթողնի հակառակորդներին: Թեև այն ավելի երկար է և ավելի ցածր՝ համեմատած իր նախորդի հետ (հետևաբար ավելի շատ տեղ ներսում) և կարող է (ինչպես թեստային մեքենան) տեղադրվել բոլորովին նոր մատրիցային LED լուսարձակներով: Իհարկե, մեծերը, որոնք առաջացնում են վարորդի ոգևորությունը, և ավելի քիչ՝ հակառակը վարողներին։ Թեև էլեկտրոնիկան հետևում է, թե ինչ է կատարվում մեքենայի դիմաց և ստվերում է դիմացի մեքենան։ Բայց եթե դիզայնի մեջ լուրջ փոփոխություններ չլինեն, ինտերիերը նոր աշխարհ կբացի:

Հասկանալի է, որ ամեն ինչ կախված է նրանից, թե գնորդը որքան գումար է ծախսում սառնաշաքարների վրա։ Այդպես եղավ փորձարկման մեքենայի դեպքում: Հիմնականում նոր Mercedes E-Class-ն արժե 40 հազար եվրոյից մի փոքր ավելի, իսկ թեստայինը՝ գրեթե 77 հազար եվրո։ Ուրեմն հավելյալ տեխնիկա կար գոնե այնքան, որքան արժեր A, B, C դասերի լավ սարքավորումը, ոմանք շատ բան կասեն, ոմանք կասեն, որ իրեն չեն էլ հետաքրքրում այդքան փոքր (նշված) մեքենաները։ Եվ ևս մեկ անգամ կրկնում եմ՝ ճիշտ է։ Ինչ-որ տեղ պետք է պարզ լինի, թե որ մեքենան է պրեմիում, որը ոչ, իսկ նոր E դասի դեպքում խոսքը միայն գնի մասին չէ: Մեքենան իսկապես շատ բան է առաջարկում։ Սրահի մուտքն արդեն շատ բան է ասում։ Բոլոր չորս դռները հագեցված են հարևանության բանալիների սենսորով, ինչը նշանակում է, որ կողպված մեքենան կարող է բացվել և կողպվել ցանկացած դռնով: Բեռնախցիկը բացվում է կարծես թե մեղմ հրումով մեքենայի հետևի տակ, և երբ վերջինս վարժվում է դրան, միշտ բացում է բեռնախցիկը, ոչ միայն այն ժամանակ, երբ ձեռքերը լցված են։ Բայց ավելի մեծ հրաշք էր ներսում գտնվող փորձարկման մեքենան: Վարորդի դիմաց ամբողջությամբ թվային գործիքային վահանակ է, որը նույնիսկ Airbus-ի օդաչուն չի կարող պաշտպանել: Այն բաղկացած է երկու LCD էկրաններից, որոնք բարձր լուծաչափով ցույց են տալիս վարորդին բոլոր անհրաժեշտ (և ավելորդ) տեղեկությունները: Իհարկե, դրանք լիովին ճկուն են, և վարորդը կարող է իր աչքի առաջ տեղադրել սպորտային կամ դասական սենսորներ, նավիգացիոն սարք կամ ցանկացած այլ տվյալ (բորտ համակարգիչ, հեռախոս, ռադիոնախադրված): Կենտրոնական էկրանը կարող է կառավարվել կենտրոնական վահանակի կոճակի միջոցով (և դրա վերևում գտնվող լրացուցիչ սահիկներ) կամ ղեկի վրա գտնվող երկու հետագծվող բարձիկների միջոցով: Վարորդը սկզբում պահանջում է մի փոքր ընտելանալ, բայց երբ հասկանաք համակարգը, դուք կտեսնեք, որ այն լավագույններից է, որ երբևէ ձեռք եք բերել: Սակայն նոր Mercedes-Benz E-Class-ը տպավորում է ոչ միայն իր ինտերիերով:

Շարժիչի գործարկման կոճակը սեղմելուն պես վարորդը ժպտում է։ Նրա դղրդյունը զգալիորեն պակաս է իր նախորդների համեմատ, և թվում է, թե մենք կարող ենք վստահել Mercedes-ի ինժեներներին, ովքեր ասում են, որ շարժիչները նույնպես վերանախագծված են: Հասկանալի է, որ շարժիչի խցիկում այն ​​լսելի չէ նաև այն պատճառով, որ զգալիորեն բարելավվել է ձայնամեկուսացումը։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սա ամենևին էլ կարևոր չէ. կարևոր է, որ վարորդը և ուղևորները չլսեն չափազանց բարձր դիզելային աղմուկը: Բայց երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը ոչ միայն ավելի անաղմուկ է, այլև ավելի մանևրելի, ավելի արագ և, ամենակարևորը, ավելի խնայող: 100 տոննա կշռող սեդանը կանգառից մինչև 1,7 կիլոմետր ժամ արագություն է զարգացնում ընդամենը 7,3 վայրկյանում, իսկ արագացումը ավարտվում է ժամում 240 կիլոմետրով: Վառելիքի սպառումն էլ ավելի հետաքրքիր է։ Միջին հաշվով, ճամփորդական համակարգիչը ցույց է տվել 6,9 կիլոմետրի համար 100 լիտր սպառում, իսկ նորմալ շրջանի վրա սպառումը ընդգծված է: Այնտեղ փորձնական E-ն սպառում էր ընդամենը 100 լիտր դիզել 4,2 կիլոմետրի համար, ինչը միանշանակ այն շատ առաջ է դասում մրցակիցներից: Դե, բորտ համակարգիչը դեռևս հաջողության փոքր ստվեր է գցում: Արդեն նշված համակարգչային թեստը միջինում 6,9 լիտր 100 կիլոմետրում «հատվել» է թղթային ճշգրիտ հաշվարկով լավ 700 կիլոմետր անցնելուց հետո միջինը մոտ կես լիտրով։ Սա նշանակում է, որ ստանդարտ սպառումը նույնպես մի քանի դեկիլիտրով բարձր է, բայց դեռ բավականին առաջ է մրցակիցներից։ Իհարկե, նոր E-ն պարզապես տնտեսական սեդան չէ: Վարորդը կարող է նաև ընտրել ECo և Sport և Sport Plus ծրագրերը, բացի հիմնական վարման ռեժիմից, ներառյալ օդային կախոցը (ներառյալ շարժիչի, փոխանցման տուփի և ղեկի զգայունության կարգավորումը): Եթե ​​դա բավարար չէ, նա ունի բոլոր պարամետրերի անհատական ​​կարգավորում: Իսկ սպորտային ռեժիմում E-ն կարող է ցույց տալ նաև մկանները։ 194 «ձիաուժը» դինամիկ քշելու խնդիր չունի, շատ է օգնում 400 Նմ պտտող մոմենտը։ Առաջին հերթին, նոր ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը դիտում է անթերի, օրինակելի կերպով լսելով վարորդի հրամանները, նույնիսկ երբ վարորդը փոխում է փոխանցումը, օգտագործելով ղեկի թիակները: Իսկ հիմա մի քանի խոսք օժանդակ համակարգերի մասին։

Բոլորը թվարկելը, իհարկե, անիմաստ է: Բայց արժե առանձնացնել խելացի կրուիզ կոնտրոլը, ակտիվ ղեկը և արտակարգ արգելակումը: Ժամում մինչև 200 կիլոմետր արագության դեպքում մեքենան կարող է ամբողջովին կանգ առնել կրիտիկական պահերին կամ գոնե զգալիորեն մեղմել բախման հետևանքները։ Հետևելով դիմացի մեքենային՝ նա ոչ միայն օգնում է իրեն կողքից, այլ նաև գիտի, թե ինչպես հետևել դիմացի մեքենային։ Նույնիսկ այնքանով, որքանով մայրուղու վրա մեքենան ինքնին փոխում է իր գոտին (մինչև ժամում 130 կիլոմետր արագություն), իսկ խցանումների ժամանակ այն ակնհայտորեն կանգ է առնում և հեռանում: Բնակեցված տարածքում E թեստը հայտնաբերել է (և զգուշացրել է) հետիոտներին անցումում: Եթե ​​նրանցից մեկը քայլում է ճանապարհի վրա, և վարորդը չի արձագանքում, մեքենան նույնպես ինքնաբերաբար կանգ է առնում (մինչև ժամում 60 կիլոմետր արագություն), իսկ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը, որը կարող է «կարդալ» ճանապարհային նշանները, կրկին արժանի է հատուկ գովասանքի։ . և հետևաբար ինքնին կարգավորում է սահմանված ճանապարհի արագությունը: Իհարկե, նման համակարգերի հաջող օգտագործման համար անհրաժեշտ են նաև ենթակառուցվածքներ։ Սա Սլովենիայում բավականին կաղ է: Դրա պարզ ապացույցն, օրինակ, ավտոմայրուղու հատվածի դիմաց դանդաղելն է։ Համակարգը ավտոմատ կերպով նվազեցնում է արագությունը, բայց քանի որ նման հատվածի ավարտից հետո սահմանափակումը վերացնելու տախտակ չկա, համակարգը դեռ շարունակում է գործել չափազանց ցածր արագությամբ: Իսկ նման դեպքերը շատ են։ Թեև ոմանք կարող են չհամարել, որ կարևոր է դադարեցնել սահմանափակման տախտակը, դա շատ բան է նշանակում մեքենայի և համակարգչի համար: Հետևաբար, ենթադրվում է, որ նման լավ և տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենաները շատ ավելի լավ են վարում արտասահմանյան ճանապարհներով: Համակարգերի գործածելիությունը նույնպես այստեղ ավելի լավն է, բայց, իհարկե, մեքենաները դեռ շատ տարիներ կպահանջվեն ինքնուրույն վարելու համար: Մինչ այդ մեքենայի տերը կլինի վարորդը, իսկ նոր E-Class-ում նա իսկապես վատը չի լինի։

Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	49.590 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	76.985 €
Ուժ:	143 կՎտ (194 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	240 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի, երաշխիքը երկարացնելու հնարավորություն։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	Սպասարկման միջակայքերը 25.000 կմ. կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	3.500 €
Վառելիք:	4.628 €
Անվադողեր (1)	2.260 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	29.756 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 57.874 0,58 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված առջևում - փորվածք և հարված 82 × 92,3 մմ - տեղաշարժ 1.950 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 143 կՎտ (194 hp. 3.800) - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,3 կՎտ / լ (99,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.600-2.800 ռ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (շղթա) - 4 փականից հետո: բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,350; II. 3,240 ժամ; III. 2,250 ժամ; IV. 1,640 ժամ; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - դիֆերենցիալ 2,470 - շրջանակներ 7,5 J × 19 - անվադողեր 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, շարժման միջակայք 2,04–2,05 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 240 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 7,3 վ - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,3-3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 112-102 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ (պարտադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա՝ դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.680 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.320 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.923 մմ - լայնությունը 1.852 մմ, հայելիներով 2.065 1.468 մմ - բարձրություն 2.939 մմ - անիվային բազա 1.619 մմ - ուղու առջև 1.619 մմ - հետևի 11,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 900-1.160 մմ, հետևի 640-900 մմ - առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.490 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.020 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510-560 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ բեռնախցիկ - ղեկի տրամագիծը 540 մմ - վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 25 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer վիճակը՝ 9.905 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	10,2 տարի ( 114 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	58,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(387/420)

• Նոր E-ն տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենա է, որին ոչ մի բանում չի կարելի մեղադրել։ Պարզ է, սակայն, որ այն ամենից շատ կտպավորի Mercedes-ի էնտուզիաստներին։

• Արտաքին (13/15)

  Մեր դիզայների աշխատանքը լավ է արված, բայց Mercedes-ը նույնպես։
  
  
  չափազանց նման են միմյանց:

• Ինտերիեր (116/140)

  Թվային գործիքների հավաքածուն այնքան տպավորիչ է, որ ստիպում է վարորդին նստել ներսում
  
  
  ուրիշ ոչինչ չի հետաքրքրում.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (62
  
  
  / 40)

  Ոլորտ, որտեղ մենք իրականում չենք կարող մեղադրել նոր Ե.

• Վարորդական կատարում (65
  
  
  / 95)

  Չնայած E-ն մեծ զբոսաշրջային սեդան է, այն գովելիորեն չի վախենում արագ շրջադարձերից:

• Ներկայացում (35/35)

  2 լիտրանոց շարժիչների շարքում ամենավերևում:

• Անվտանգություն (45/45)

  Նոր E-ն ոչ միայն հետևում է մեքենաներին և հետիոտներին ճանապարհին, այլև նրանց նկատում է անցումում։
  
  
  և զգուշացնում է վարորդին դրանց մասին։

• Տնտեսություն (51/50)

  Թեև այն ամենահզորներից է, բայց տնտեսության մեջ նաև միջինից բարձր է։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչը և հանգիստ շահագործումը

Վառելիքի ծախսը

օգնության համակարգեր

վարորդի էկրան և թվային չափիչներ

նմանություն տան այլ մոդելների հետ

(չափազանց) հաստ A-սյուն

վարորդի նստատեղի ձեռքով երկայնական շարժում