Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Միտում

Փաստն այն է, որ Vito-ն՝ առաջինը, ով շուկա մտավ, բոլորովին նոր չափանիշներ սահմանեց հենց սկզբում՝ «վաղուց»՝ 1995թ. Նա երբեք դա չի ցանկացել և չի պատկանում մի ընկերության, որտեղ, օրինակ, Fiat Ducato-ն, Citröen Jumper-ը, Peugeot Boxer-ը կամ Renault Master-ը ճչում են: Չափերով ու արտաքինով նա գերադասեց լինել լիմուզինների ամենամեծ ֆուրգոնների ու ավելի պարզ «բիզնեսմենների» շարքում։ Եվ հենց սա է գայթակղել շատերին։

Շատերը, նույնիսկ ամենասովորական ընտանիքի հայրերը, սկսեցին ոտնձգություն անել նրա նկատմամբ, թեև սկզբում նրա ունեցած որակական խնդիրների մասին խոսակցությունները երբեք ամբողջությամբ չհանդարտվեցին: Այն տպավորել է իր հետաքրքիր և ուղղանկյուն ձևով, հարմար չափսերով. ի դեպ, նրա երկարությունը եղել է «ընդամենը» 466 սանտիմետր, ինչը զգալիորեն պակաս է ներկայիս E դասից և ընդամենը 14 սանտիմետրով ավելի C դասից, ինչը նշանակում է, որ. բավականին պարկեշտ էր: հայտնաբերվել է նույնիսկ խիստ քաղաքային կենտրոններում և հսկա առևտրի կենտրոններում:

Նոր Vito- ն այս առումով շատ տարբեր է: Այն աճել է մոտ 9 սանտիմետր երկարությամբ, նրա անիվային բազան նույնպես 20 սանտիմետրով ավելի է, և, ի վերջո, շարժիչը առջևից տեղափոխվել է հետևի անիվներ: Սա, իհարկե, նշանակում է, որ քաղաքի կենտրոնում և կայանատեղերի նեղ տարածքներում նրա մանևրելիությունը մի փոքր ավելի սահմանափակ է, քան իր նախորդը, բայց արդյունքում նրա ներքին հարդարանքը փոքր -ինչ ավելի ընդարձակ է: Եվ այս գլխում կանգ առնելու ևս մեկ տարբերակ կա:

Վիտոն և Վիանոն այն մեքենա չեն, որը կտարբերվեր միայն իրենց անուններով։ Տարբերությունները, որոնք Viana-ն մի փոքր վեր են դնում Vita-ից, արդեն տեսանելի են արտաքինից, և անկասկած, դուք չեք կարող բաց թողնել դրանք ներսից: Վահանակի վրա պլաստիկն ավելի լավն է (կարդա ավելի մեղմ), սենսորները նույնն են, ինչ սեդաններում, թեև հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը նրանց մեջ չի հայտնաբերվել:

Փոխարենը, դուք կգտնեք թվային դրսի ջերմաստիճանի ցուցադրում և ընթացիկ արագության ցուցադրում: Այո, ճիշտ եք կարդացել, Viano-ն չունի բորտ համակարգիչ Trend սարքավորումներում, բայց ունի արագ ընթերցման երկու տարբերակ: Եվ որքան էլ հիմար թվա, դուք շուտով կբացահայտեք, որ գաղափարն ամենևին էլ հիմար չէ:

Մետաղական թիթեղները նաև նախազգուշացնում են, որ դուք մտնում եք Վիանա, այլ ոչ թե Վիտա, լավ, ասենք, Mercedes-Benz- ի ափսեներ, որոնք ամրացված են շեմին, պատշաճ գործվածքով ծածկված ստորին հատվածով, պլաստմասե պատերով և մեքենայի գեղեցիկ ձևավորված առաստաղով: Տեղերը երբեք չպետք է անտեսվեն:

Առջևը, որը նվիրված է վարորդին և առջևի ուղևորին, իհարկե, ամենաշատն է առաջարկում ճշգրտումների քանակով, քանի որ նստատեղի բարձրությունը նույնպես կարող է որոշվել, ուստի նրանք հարմարավետության տեսանկյունից հետևում են նստատեղին և նստատեղին: երրորդ շարքում նստարաններ չկան: Եվ եթե դրան գումարեք մեքենան նստելու և իջնելու հարմարավետությունը, ապա անկասկած ճիշտ է, որ Վիանոյի հետևում նստածները շատ ավելի հարմարավետ են վարում, քան շատ սեդաններ:

Այնուամենայնիվ, դա ամբողջությամբ չի լինի, եթե մտադիր եք լիմուզին ֆուրգոնի փոխարեն գնել «Վիանա»: Առնվազն ոչ թեստային նման Վիանայի համար: Նստատեղերի դասավորությունը այս ընթացքում բաժանված էր երկու / երկու / երեք համակարգով, այսինքն ՝ երկու նստատեղ առջևում, երկուսը մեջտեղում և նստարան ՝ հետևում: Լրացուցիչ հարմարավետության համար կար նաև երկայնակի շարժական և ծալովի սեղան, որը ծառայում էր որպես բազկաթոռ, երբ դա մեզ պետք չէր: Եվ ես պետք է խոստովանեմ, որ մենք իսկապես չենք կարող մեղադրել հարմարավետության մեջ ոչ մի բանի համար ... Մինչև ձեզ հարկավոր չէ տարածքի այլ ձևավորում:

Օրինակ, առջեւի նստատեղերը չեն պտտվում, ինչպես եւ երկրորդ շարքի նստատեղերը: Վերջիններս կարելի է ոլորել միայն այն դեպքում, եթե դրանք բաժանեք ներքևից և դա անեք ինքներդ։ Բայց զգույշ եղեք՝ աշխատանքն ամենևին էլ հեշտ չէ, քանի որ յուրաքանչյուրը կշռում է ավելի քան 40 կիլոգրամ։ Իրավիճակն էլ ավելի վատ է հետևի նստատեղի դեպքում, որն էլ ավելի ծանր է և, ի տարբերություն նստատեղերի, հնարավոր չէ նույնիսկ երկայնքով շարժել։ Այսպիսով, որոշակի իրավիճակներում դրա թեքվելն ու բաժանելիությունը 1/3:2/3 հարաբերակցությամբ կարող են ձեզ փրկել, բայց չպետք է անտեսել, որ Viano-ն պատրաստված է ճամբարի հիմքի վրա, ուստի տեղին է նաև բաժանել և հավաքել: նստարանի մեկ երրորդը: Իսկ ինչո՞ւ ենք այս ամենը Ձեզ այդքան մանրամասն նկարագրում։

Քանի որ Վիանոյում ուղեբեռի շատ տեղ չկա: Գուցե այն ուղեւորների ճամպրուկների համար, ովքեր դրանով կշրջեն, եւ ոչ ավելին: Նույնիսկ մեջտեղում օգտագործվող տարածքը, որը կարող է տարածվել հետևի դռնից մինչև վահանակ, դուք չեք կարողանա օգտագործել, եթե չհանեք հետևի նստարանը ... և ավելին իմանաք, երբ ծանոթանաք Վիանի ինտերիերին: որ ծալովի սեղանը կարող է օգտագործվել միայն այն դեպքում, երբ երկրորդ շարքի նստատեղերը նայում են մեքենայի հետևի կողմին: Դե, սա, անկասկած, մեկ այլ և, առաջին հերթին, բավարար ապացույց է, որ Վիանոն, գոնե այն տեսքով, որով այն փորձարկվել է, ավելի հարմար է հյուրանոցների, օդանավակայանների կամ ընկերությունների կարիքներին, քան ընտանեկան կարիքներին: ...

Դուք դրա մեջ ներքին տարածության դասավորության և օգտագործման մեջ շատ գեղարվեստական ​​ազատություն չեք գտնի, բայց կունենաք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է ուղևորներ փոխադրելու համար: Վարորդը, ինչպես նաև մնացած բոլոր ուղևորները, լավ նստած են: Աուդիո համակարգը ամուր է (ոչ հիանալի), օդափոխությունն ու հովացումը երկաստիճան են, ինչը նշանակում է, որ ջերմաստիճանը կարող է առանձին սահմանվել մեքենայի առջևի և հետևի մասում, կարոտ չեք ունենա ընթերցանության և մյուս բոլոր ներքին լուսարձակների համար, քանի որ այնտեղ բավական է, սա վերաբերում է գզրոցներին և պահածոների պահողներին:

Հյուրանոցի վարորդն արագ կսովորի այն փաստին, որ լոգարիթմական դուռը միայնակ է, և անվտանգության բռնակն այն ավելի ամուր է պահում, բայց նաև, որ հետևի դուռը դժվար է փակել, և ուղևորները ստիպված կլինեն լսել մեծ աղմուկի համար: շարժիչը ներսում:

Հետաքրքիր է, որ նա վարում է նաեւ միջին չափի E- դասի սեդան, սակայն այդքան աղմուկ չի բարձրացնում: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ Վիանոյում աշխատանքը չափազանց ակտիվ է, նաև վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի շնորհիվ այն հասնում է շատ պատշաճ վերջնական արագության և սպառման ժամանակ չափազանց ագահ չէ:

Դուք միայն կիմանաք, որ նոր Viana- ն սնուցվում է զույգ հետևի անիվներով, երբ անիվների տակ հողը իսկապես սայթաքում է: Հետո նա ուզում է խաղալ ձեր հետույքի հետ, ոչ թե ձեր քթի, այլ առանց վախի: Բոլոր ներկառուցված անվտանգությունը, ներառյալ հզոր ESP համակարգը, պարզապես թույլ չեն տա նրան դա անել:

Բայց ինչ-որ բան մնում է ճշմարիտ. Չնայած քթի եռոտանի աստղին, Վիանոն չի կարող թաքցնել, որ այն հիմնված է բեռնատար ֆուրգոնի վրա: Թեև «բիզնես» կոստյումով նա ցանկանում է հնարավորինս մոտենալ լիմուզին ֆուրգոններին:

Պետր Կավչիչ

Սկզբում ինձ դուր եկավ Viano-ն, քանի որ այն ներդաշնակորեն ձևավորված էր, գեղեցիկ, հանգիստ գծերով, և առաջին շփումը ինտերիերի հետ, երբ նստեցի բեռնատարի ղեկին, հիասթափեցնող էր: Նստատեղերը կոշտ են և անհարմար, պլաստիկը ավելի շուտ կտեղավորվի կորեական մեքենաներից մեկում, քան Mercedes-ում: Ես բառեր չեմ վատնում ստեղծագործելու վրա։ Պարզապես պլաստմասսե հոդերի մեջ, նստատեղերի ռելսերում օդը շատ է։ Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես կարող է կինը շարժել նստատեղը, քանի որ այս մանևրը պահանջում է մեծ ուժ նրա ձեռքերում և մեծ հնարամտություն: Հաջորդ խափանումը հակառակ դեպքում լավ շարժիչի ծավալն է, լրացուցիչ ձայնամեկուսացումը չէր խանգարի: Նա նաև հիասթափեցրեց արգելակի ոտնակին զգացողությունը. էլեկտրոնիկան անում է իր գործը (գաղափարը վարորդին օգնելն է), բայց վարորդը ճիշտ արձագանք չի ստանում, ուստի նա երբեք հստակ չգիտի, թե որքան է իրեն անհրաժեշտ արգելակի ոտնակը սեղմելու համար: Բարձր գնով ես շատ ավելին կակնկալեի նման մեքենայից: Քթի այս աստղը ավելի հարմար է զարդարման համար։

Ալյոշա Մրակ

Ես միշտ սիրում եմ նստել լիմուզինային միկրոավտոբուսում, չնայած այս մեկն արդեն սահմանակից է մի ֆուրգոնի: Հանում էի հետևի նստատեղերը (այո, քրտնաջան աշխատանք), հեշտությամբ տեղավորում անվադողեր, վրան, գործիքներ և երգում կցասայլակ ՝ հետնամասում մրցարշավային մեքենայով: Բայց թեև սա հիանալի շարժիչ է քթի վրա եռակողմ աստղի համար, ես դեռ կնախընտրեի նայել մրցույթին: Գինը և կառուցման վատ որակը անհամատեղելի են:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Սաշո Կապետանովիչի:

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Միտում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Interchange doo
Հիմնական մոդելի գինը.	31.276,08 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.052,58 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2148 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3800 պտույտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 330 Նմ 1800-2400 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 174 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 13,0 վրկ-ում - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 8,6 լ/100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 4 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, թեք ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում - հետևի ) վարման շառավիղը 11,8 .75 մ - վառելիքի բաք XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 2040 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2770 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl. = 36% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5993 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,5 տարի ( 119 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,2 տարի ( 150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,2 (Վ.) Էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,7 (VI.)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	49,8m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	72dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	70dB
Փորձարկման սխալներ.	Շարժիչի լծակ, «ճռռոց» ղեկի սյունակի դեկորատիվ ծածկույթի մեջ, կոտրված ծալովի սեղանի կափարիչ (բազկաթոռ), վարորդի նստատեղի բաց բազկաթոռ, վատ հավաքված ապակու ամրակներից մեկը:

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Վիանոն, ինչպես փորձարկվել է, ոչ թե լիմուզինային ֆուրգոն է ընտանիքների համար, այլ, առաջին հերթին, հարմարավետ «միկրոավտոբուս», որը նախատեսված է օդանավակայանների, հյուրանոցների կամ ընկերությունների համար։ Եվ դա նույնպես հիանալի կաշխատի:

• Արտաքին (13/15)

  Նորույթն իսկապես ավելի կլոր է և, հետևաբար, ավելի էլեգանտ, բայց ոչ բոլորին է դուր գալիս Վիանայի նոր ձևը:

• Ինտերիեր (108/140)

  Մուտքն ու նստատեղերը արժանի են շատ բարձր գնահատականների, բայց ոչ տարածքի ճկունության:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  Ամենահզոր դիզելային շարժիչը և վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը, անկասկած, տեսականու լավագույն ընտրությունն են:

• Վարորդական կատարում (70
  
  
  / 95)

  Ոչ մի վատ բան չկա, երբ շարժիչը նորից հետո տեղափոխվում է հետևի անիվներ: ԵՀՔ -ն ամբողջությամբ հաղթահարում է առաջադրանքը:

• Ներկայացում (30/35)

  Սարքավորումներն արդեն գրեթե սպորտային են, բայց, ցավոք, սա վերաբերում է նաև ներսում աղմուկին:

• Անվտանգություն (31/45)

  Էլեկտրոնային օգնությունը, սկզբունքորեն, բավարար է անվտանգ զբոսանքի համար: Հակառակ դեպքում, անվտանգությունը երաշխավորված է եռաթեւ աստղով:

• Տնտեսություն

  Simbio փաթեթ, արժանապատիվ ցածր վառելիքի սպառում և վաճառքի ոչ շատ լավ գին:

Մենք գովում և նախատում ենք

նստած աթոռների վրա

գեղեցիկ ձևավորված ինտերիեր

ներքին լուսավորություն

կարդալ արագություն երկու եղանակով

շարժիչի աշխատանքը

վառելիքի չափավոր սպառում

ներքին տարածքի սահմանափակ հարմարեցում

նստատեղերի և նստարանների զանգված

պայմանականորեն հարմար ծալովի սեղան (կախված նստատեղերի դասավորությունից)

միայն մեկ լոգարիթմական դուռ

ծանր հետևի դուռը

շարժիչի աղմուկ

միայն մեկ (ձախ) լծակ ղեկի վրա

վերջնական արտադրանք (որակ)