Mercedes-Benz-ը ներկայացնում է Bluetec տեխնոլոգիան
Mercedes-Benz-ը կապույտը վերածում է կանաչի՝ օգտագործելով եվրոպական կողմից հաստատված Selective Catalyst Reduction (SCR) տեխնոլոգիան կամ Bluetec-ը, ինչպես Mercedes-Benz-ն է անվանում, համապատասխանելու 2008թ.-ի արտանետումների արտանետումների նոր կանոնակարգերին:
ՀԿԵ-ն, արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) հետ միասին այն երկու ամենատարածված տեխնոլոգիաներից մեկն է, որն օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում բեռնատար մեքենաներ արտադրողների կողմից՝ արտանետումների արտանետումների նոր կոշտ կանոններին համապատասխանելու համար:
Այն սովորաբար դիտվում է որպես արտանետումների նվազեցման վերջնական նպատակին հասնելու ավելի հեշտ միջոց, քան EGR-ը, քանի որ դա համեմատաբար պարզ տեխնոլոգիա է, որը չի պահանջում որևէ փոփոխություն բազային շարժիչում, ինչպես դա անում է EGR-ը:
Փոխարենը, ՀԿԵ-ն ներարկում է Adblue՝ ջրի վրա հիմնված հավելում, արտանետվող հոսքի մեջ: Սա ազատում է ամոնիակ, որը վնասակար NOx-ը վերածում է անվնաս ազոտի և ջրի:
Սա արտամխոցային մոտեցում է, մինչդեռ EGR-ը արտանետումների մաքրման ներմխոցային մոտեցում է, որը պահանջում է լուրջ փոփոխություններ հենց շարժիչում:
SCR-ի առավելություններն այն են, որ շարժիչը կարող է ավելի կեղտոտ աշխատել, քանի որ ցանկացած լրացուցիչ արտանետումներ կարող են մաքրվել արտանետվող հոսքի մեջ՝ շարժիչից դուրս գալուց հետո:
Սա թույլ է տալիս շարժիչի դիզայներներին կարգավորել շարժիչը, որպեսզի զարգացնի ավելի շատ հզորություն և ավելի լավ վառելիքի խնայողություն՝ առանց սահմանափակվելու հենց շարժիչը մաքրելու անհրաժեշտությամբ: Արդյունքում, Mercedes-Benz-ի վերագործարկված շարժիչներն ունեն սեղմման ավելի բարձր գործակից և արտադրում են 20 ձիաուժ ավելի, քան ներկայիս շարժիչները:
SCR շարժիչը նույնպես կաշխատի ավելի սառը, ուստի կարիք չկա մեծացնել բեռնատարի հովացման համակարգի ծավալը, ինչպես դա տեղի է ունենում EGR-ի դեպքում, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ավելի տաքացման:
Օպերատորի համար դա նշանակում է ավելի բարձր արտադրողականություն և ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:
Օպերատորներից շատերը, ովքեր հնարավորություն են ունեցել փորձարկել Ավստրալիայում ՀԿԵ ռազմավարության օգտագործմամբ արտադրողների կողմից գնահատված բազմաթիվ փորձնական բեռնատարներից մեկը՝ Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo և UD, հաղորդում են նոր բեռնատարների ավելի լավ կատարողականություն և կառավարում նախորդների համեմատ: . իրենց սեփական բեռնատարները, և մեծ մասը պնդում է, որ բարելավված է վառելիքի տնտեսությունը:
Օպերատորների բացասական կողմն այն է, որ նրանք պետք է ծածկեն Adblue-ի լրացուցիչ ծախսերը, որոնք սովորաբար ավելացվում են 3-5% տոկոսադրույքով: Adblue-ը տեղափոխվում է առանձին տանկով շասսիի վրա: Այն սովորաբար ունի մոտ 80 լիտր տարողություն, ինչը բավարար էր Volvo-ի կողմից կատարված վերջին փորձարկումների ժամանակ B-double-ը Բրիսբեն և Ադելաիդա հասնելու համար:
Mercedes-Benz-ն ունի SCR-ով հագեցած վեց բեռնատար, որոնք ենթարկվում են տեղական գնահատման, այդ թվում՝ երկու Atego բեռնատար, մեկ Axor տրակտոր և երեք Actros տրակտոր: Դրանք բոլորը դրված են այրման տակ՝ երկրի որոշ ամենակոշտ ծրագրերում, որպեսզի համոզվեն, որ նրանք լիովին պատրաստ են հունվարին նոր կանոնների ներդրմանը:
