Mercedes E 63 AMG S. Gallardo-ն այրվում է 0-100 արագությամբ - Սպորտային մեքենաներ

Դեռ մի քանի տարի առաջ, բարձր արտադրողականությամբ սեդանների և կայանային վագոնների արտադրողների միջև կնքված լռելյայն համաձայնությամբ, 500 ձիաուժ հզորությամբ: առավելագույն ուժ էին, ոչ թե պլյուս, որին պետք էր հասնել:

Այսպիսով, այս կատեգորիայի առաջընթացը չափվել է ոչ թե HP-ի ձայնով, այլ ավելի քիչ կիլոգրամներով և ավելի շատ տեխնոլոգիայով։

Դա չգրված կանոն էր։

Բայց սպասելի էր, որ վաղ թե ուշ ինչ-որ մեկը կկոտրի այն։ Առաջին և առայժմ միակ ապստամբն է Mercedes.

Ես ասում եմ «առայժմ», քանի որ Audi-ն կարծես աշխատում է իր RS6 Avant-ի բարդ տարբերակի վրա: Սպասվող 600 ձիաուժ հզորությամբ RS6 Avant-ը կնվաճի իր կատեգորիայի ամենահզոր բազմամարտի գավազանը` գերազանցելով անգամ ամենահզոր մոդելներին: Mercedes Benz E63 S 4MATIC դուք տեսնում եք այս էջերում:

Հեգնական է, քանի որ որոշ ժամանակ առաջ ինձ մատնանշեցին «շեմը 500 ձիաուժ» կանոնը։ Audi-ի տեխնիկ. Ըստ երևույթին, ամեն ինչ փոխվում է.

Mercedes E63 AMG S: այն կողմ

Դա ընդամենը ժամանակի հարց էր, ակնհայտ էր, որ վաղ թե ուշ ինչ-որ պալատ կորոշեր սահմանը գերազանցել։

Հատկապես եթե այս պալատն ունի այդ անունով բաժին։ AMG… Եթե կարծում եք, որ իր դեբյուտում, երեսուն տարի առաջ, առաջինը Mercedes E Class ում ձեռքն է ընկել AMG-ի վրա, մականունը ստացել է HammerՄուրճ, իմաստ ունի, որ հիմա դա ընդամենը մեկն է դաս E Իդեալական է ձեր կատեգորիայի հակառակորդներին մուրճով տանելը:

Այսպիսով, առայժմ նոր Mercedes E63 S da 585 CV այն իր կատեգորիայի ամենավատ գիշատիչն է՝ շնորհիվ իր մրցակիցների նկատմամբ հզորության ակնհայտ առավելության: BMW M5- ը, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S և նաև ստանդարտ E63-ի վրա (որն իր 557 ձիաուժ հզորությամբ ունի նույն հզորությունը, ինչ Power Pack-ով հին տարբերակը, որն այլևս հասանելի չէ):

Այդ ձիաուժին աջակցելու համար կա 800 Նմ ոլորող մոմենտ (ուղղակի պատկերացում տալու համար M5-ը և XFR-S-ն ունեն համապատասխանաբար 680 և 625): Դա նշանակում է 0-100 3,6 վայրկյանում, ընդամենը մեկ տասներորդ վայրկյան պակաս Lamborghini Gallardo LP560-4-ից:

Միայն մայրցամաքային եվրոպացիների համար

Միակ ցավոտ կետը, գոնե բրիտանացիների համար. E63 S 4MATIC a քառանիվ աջ ղեկով չի լինում. Դուք կարող եք լաց լինել չինարենով, բայց առավելագույնը, որը կարող է անել դիլերը, դա պատվիրելն է գնա ձախ.

Դեբյուտային Իսպանիայում նոր դասարան Ե մենք չկարողացանք ձեռք բերել հետևի անիվի քարշակ E63 S, ուստի ստիպված եղանք ընտրել հետևի անիվի ստանդարտ E63-ի և S 4MATIC.

Չսխալվելու համար երկուսն էլ քշեցինք։ E63-ը շատ արագ է և միևնույն ժամանակ շատ հարմարավետ և կոմպակտ, նույնիսկ երբ դուք վզից քաշում եք հզոր V8 5.5 բիտուրբոն: Բայց փորձելուց հետո E63 S 4MATIC սայլի տեսք ունի...

Դաս E 63. ընտրության համար փչացած

Իհարկե, միայն հետևի անիվների վրա 720 Նմ գետնին իջեցնելը հեշտ չէ, և դա հատկապես նկատելի է թեստի ամենաարագ, ամենախորդուբորդ հատվածներում, որոնցում կայունությունը և ձգման կառավարումը մշտապես խանգարում են, երբ շնչափողը շատ հեռու է բացվում: Երբ դրանք անջատված են, E63-ը վերածվում է զվարճանքի՝ լցված ծխի ծուխերով և այրված կաուչուկի սուր հոտով: Մտածեք, որ այն պետք է լինի 800 Նմ E63 S-ի հետ:

Նրա բացակայության դեպքում անցնում ենք E63 S AMG 4MATICՆույն ճանապարհների վրա գետնի վրա նույն ուժը բեռնաթափելը զարմանալի է, գազի ոտնակով ճնշման և ձեր մեջքին հասնող հարվածի ուժի միջև ուղղակի կապ կա:

Դրանով անհրաժեշտ չէ անջատել էլեկտրոնային սարքերը. լիաքարշակով էներգիայի կորուստ չի լինում ճանապարհին էլեկտրաէներգիան փոխանցելիս:

Երկու մոդելներն էլ ունեն ֆիքսված 33/67 պտտվող մոմենտ բաշխում հօգուտ թիկունքի, որին ավելացվում է S-ի դեպքում։ ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալ որը թույլ է տալիս անջատել 0-100 «ammazzaLambo»: Այս խելագար արագացումը մասամբ մեղմանում է դանդաղություն - ից cambio ավտոմատ Mercedes Speedshift MCT յոթ արագություն թիակով.

Le կասեցումներԱռջևում պողպատե կծիկային զսպանակներով և հետևի մասում՝ էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող, դրանք ունեն երեք կարգավորում. Հարմարավետություն, Սպորտային e Սպորտ Պլյուս. ESP-ը նաև գործում է որպես ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտոր՝ մեքենան ավելի ճկուն դարձնելու և ցածր ղեկը նվազեցնելու համար:

Վարորդական հաճույք Mercedes (և AMG)

Շատ լավ է աշխատում ուղու վրա (Հոկենհայմում E63 S AMG 4MATIC դա գրեթե մեկ վայրկյան ավելի արագ է, քան հետևի անիվի քարշակ տարբերակը) և ճանապարհին նույնպես ֆանտաստիկ է: Չնայած ավելորդ 70 կգ-ին՝ S 4MATIC այն իրեն ավելի թեթև և ճկուն է զգում, քան ստանդարտ E63-ը:

Այն ավելի ուժգին է մտնում ոլորանների մեջ և ավելի քիչ նախնական ցածր ղեկի դեպքում, այն ունի ավելի մաքուր և անմիջական արձագանք, իսկ էլեկտրամեխանիկական ղեկը նույնքան արձագանքող է, բայց ավելի կտրուկ, քան ստանդարտը: Այս ամենն օգնում է այդ հսկայական հզորությունը դարձնել ավելի մատչելի և զվարճալի, և V8-ի մարտական ​​աղաղակը այնքան շատ է, որ խլացնում է ցանկացած այլ մրցակցի ձայնը:

Ինչպես մյուս բոլոր մոդելները դաս E, AMG այն ունի ավելի փափուկ, բայց ավելի ագրեսիվ գիծ, ​​աերոդինամիկ հանդերձանք, լրացուցիչ լուսարձակներ, ավելի ցածր վառելիքի սպառում և արտանետումներ, ինչպես նաև ավելի շատ էլեկտրոնային վարորդների աջակցության սարքեր: IN արգելակները մետաղական ստանդարտները հիանալի են, բայց ես կարբոցերամիկա նրանք նույնիսկ ավելի լավն են: Ընդամենը 128.410 եվրոյով. այն, իհարկե, էժան չէ, բայց այն, ինչ առաջարկում է, դեռ լավ գործարք է թվում:

Audi-ի «quattro» փիլիսոփայության ազդեցության տակ գտնվող շուկայում նույնիսկ BMW-ն պարտավոր է ներկայացնել լիաքարշակը որպես կատարողականության գոհար, այլ ոչ թե որպես տարվա բոլոր ժամանակներում անվտանգությունն ու օգտագործելիությունը բարելավելու միջոց:

Քիթ E63 AMG S 4MATICԱյս անգամ Mercedes-ը ժամանակին այրել է Audi-ն։ Բացի սուպերմեքենա լինելուց, Stella-ն ամենահզոր XNUMXxXNUMX-ն է բոլորից: