Mercedes eVito - լուռ առաքում

Թեև վերջնական արտադրանքը դեռ պատրաստ չէ, Mercedes-ը կարող է ցուցադրել իր էլեկտրական ֆուրգոնը պրեմիերայից ամիսներ առաջ։ Արդյո՞ք այն պատրա՞ստ է շուկայական պայքարին, և արդյոք դրա գնումը ձեռնտու է ձեռնարկատերերի համար:

Մինչդեռ վստահություն չկա, որ ապագան պատկանում է էլեկտրական մեքենաներին: Սա հանածո վառելիքի այլընտրանքային էներգիայի միակ աղբյուրը չէ, որին լուրջ են վերաբերվում: Բայց չնայած դրա զգալի սահմանափակումներին, այն չպետք է թերագնահատել, նույնիսկ այսօր, երբ մարտկոցների արժեքն այնքան բարձր է, որ շատ ավելի թանկ է դարձնում էլեկտրական մեքենայի արտադրությունը: Արտադրողները անում են ամեն ինչ՝ «զսպելու» այս շարժիչի ամենամեծ թերությունները և գնորդներին առաջարկում են այսպես կոչված զրոյական արտանետումներով մեքենաներ, ինչպես կանեն քաղաքական գործիչները, բայց ընդունելի ձևով:

Mercedes-Benz Vans-ը հռոմեական է դարձնում էլեկտրականությունը առնվազն 1993 թվականից, երբ կառուցվեցին առաջին MB100 էլեկտրական ֆուրգոնները, հիմնականում թեստավորման և սովորելու համար: Փոքրածավալ արտադրությունը սկսվել է 2010 թվականին, երբ դիմահարդարումից հետո նախորդ սերնդի Vito-ի հիման վրա կառուցվեց E-Cell-ի էլեկտրական տարբերակը: Սկզբում եղել է առաքման տարբերակ, ավելի ուշ ներդրվել է նաեւ ուղեւորատար տարբերակը։ Սա պետք է օգներ դանդաղ վաճառքներին, բայց դա մեծ տարբերություն չտվեց, և E-Cell-ը շուտով անհետացավ առաջարկից: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս մեքենայի մոտ 230 միավոր, ինչը ի սկզբանե նախատեսվածի տասներորդն է։

Vito E-Cell-ը ստեղծվել է պոտենցիալ հաճախորդների մեծ հետաքրքրության շնորհիվ, սակայն վաճառքը չի արտացոլում սկզբնական ոգևորությունը: Ի՞նչը ձախողվեց նախորդ սերնդում: Հնարավոր է կարճ հեռավորություն. ըստ NEDC-ի, այն պետք է մեկ լիցքավորմամբ անցներ 130 կմ՝ օգտագործելով 32 կՎտժ մարտկոցներ, սակայն գործնականում հազվադեպ էր հնարավոր ճանապարհորդել 80 կմ-ից ավելի: Այնուհետև մեքենան պետք է լիցքավորվի մոտ 6 ժամ, երբ մենք ունեինք լիցքավորիչ Mercedes-ից, կամ 12 ժամ ընդամենը 230 Վ վարդակից, առավելագույն արագությունը նույնպես սահմանափակ էր և բավականին զգալի՝ մինչև 80 կմ/ժ։ Արդյունքում հաճախորդները ստացան առաքման մեքենա, որի հարմարավետությունը սահմանափակված էր քաղաքներով և փոքր ծայրամասային տարածքներով: 900 կգ ծանրաբեռնվածությունը մեզ հաստատ չհուսահատեցրեց։

eVito-ն կփոխարինի E-Cell-ին

Երկու տասնամյակ առաջ, նման պարտությունից հետո, էլեկտրական ֆուրգոնի դիզայնը տարիներ շարունակ լքված կլիներ, և ընկերությունը կենտրոնացած կլիներ ներքին այրման շարժիչների վրա: Այնուամենայնիվ, մենք մոտենում ենք դարի երկրորդ տասնամյակի ավարտին, երբ հում նավթի ավարտի տեսլականն այլևս տեսական խնդիր չէ, այլ ավելի ու ավելի է արտացոլվում մեր դրամապանակներում՝ պոմպի ավելի թանկ վառելիքի միջոցով: Սմոգի խնդրի և մեր քաղաքները արտանետվող գազերից ազատելու ցանկության հետ միասին սա էապես փոխում է իրավիճակը։ Այսպիսով, ինժեներները չէին կարող հրաժարվել «ոչ կանխատեսող» զարգացումներից, այլ պետք է ամեն ինչ անեին դրանք իմաստալից և շահավետ դարձնելու համար:

Նախ՝ ենթադրությունները փոխվել են. Նոր մեքենան պետք է շահավետ լինի ընկերության համար: Ներքին այրման շարժիչների կողմից առաջարկվող մակարդակում բոլոր պարամետրերը պահպանելու հարցը հետին պլան է մղվել, քանի որ ոչ բոլոր ընկերություններն են դրանք առավելագույնս օգտագործում: Որո՞նք են այս գործողությունների արդյունքները: Բավականին խոստումնալից թղթի վրա:

Հիմնական աշխատանքի բարելավումը դարձել է առաջնահերթություն: Սկզբում օգտագործվել են 41,4 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներ, որոնք հնարավորություն են տվել իրական հեռահարությունը հասցնել 150 կմ-ի։ Mercedes-ը միտումնավոր լքեց NEDC շարքը՝ հասկանալով, որ նման հայտարարությունները իրականության հետ կապ չունեն։ Բայց դա դեռ նշանակում է, որ նոր eVito-ն մեկ լիցքավորման դեպքում կանցնի գրեթե երկու անգամ ավելի շատ տարածություն, քան E-Cell-ը: Բացի այդ, Շտուտգարտի ընկերությունը չի թաքցնում, որ մարտկոցները «չեն սիրում» ցուրտը, և դրանց արդյունավետությունը նվազում է հատկապես արկտիկական պայմաններում։ Շվեդիայի հյուսիսում իրականացված փորձարկումները ցույց են տվել, որ նվազագույն շառավիղը, արժեքը, որը նշված չէ էլեկտրական մեքենաների (գրեթե) որևէ արտադրողի կողմից, 100 կմ է: Փորձարկումները կատարվել են ձմռանը 20 աստիճանից բարձր ցրտահարության ժամանակ, բացի այդ, օգտագործվել են սառցե խցիկներ, որոնք նվազեցնում են շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը մինչև -35 աստիճան C:

Մինչև 1 կգ ծանրաբեռնվածության պատճառով (կախված թափքի տարբերակից) որոշում է կայացվել սահմանափակել առավելագույն արագությունը մինչև 073 կմ/ժ այս անգամ։ Սա թույլ է տալիս ազատ տեղաշարժվել քաղաքային բնակավայրերում և միանալ մայրուղիների ծանր մեքենաների շարասյունին: Այս լուծումը չի համապատասխանում բոլոր հաճախորդներին, ուստի Mercedes-ը նախատեսում է արագության սահմանափակիչը մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ տեղափոխելու հնարավորություն։ Ամբողջ բեռի տակ նման բարձր արագությունների հասնելը, իհարկե, կհանգեցնի իրական միջակայքի զգալի կրճատմանը:

Առաջարկը կներառի երկու անիվի բազայով տարբերակներ՝ երկար և լրացուցիչ երկար։ Mercedes eVito-ն ունի համապատասխանաբար 5,14 և 5,37 մետր երկարություն և առաջարկում է մինչև 6,6 մ3 բեռնատար տարածք: Մարտկոցները գտնվում են բեռների տարածքի հատակի տակ, ուստի տարածքը նույնն է, ինչ Vito-ի այրման շարժիչների մոդելները: Նոր eVito-ն հասանելի կլինի նաև մարդատար տարբերակով։

Կայունություն ուղու վրա

Սերիական արտադրությունը կսկսվի հունիսին, փորձարկումները դեռ շարունակվում են։ Այնուամենայնիվ, Mercedes-Benz Vans-ը կազմակերպեց մեքենաների նախատիպերի առաջին մրցարշավները Բեռլինի փոքր ADAC թեստային ուղու վրա: Երբ բացում եք բեռնատարի դուռը, տեսնում եք չափիչներ, և վահանակի վերևում կա մեծ կարմիր կոճակ: Սա ստանդարտ հայեցակարգային մեքենայի սարքավորում է, որն անջատում է բոլոր սխեմաները չնախատեսված հանգամանքների դեպքում:

Ինտերիերը աչքի չի ընկնում, միայն երբ ուշադիր նայում ենք գործիքների կլաստերին, տեսնում ենք, որ տախոմետրի փոխարեն մենք ունենք էներգիայի սպառման (և վերականգնման) ցուցիչ, և կենտրոնական էկրանին ցուցադրվում են մարտկոցի լիցքավորման կարգավիճակը և տեսական միջակայքը: Ստեղները գործարկում են մեքենան, ինչը նշանակում է, որ ժամացույցը արթնանում է: Ընտրելով D ռեժիմը, մենք կարող ենք գնալ: Գազի նկատմամբ արձագանքը ճնշող չէ, բայց խոսքը էներգիայի խնայողության մասին է։ Ոլորող մոմենտը ահռելի 300 Նմ է, հասանելի հենց սկզբից: Նրանք աշխատում են, երբ ուժեղ սեղմում ես գազի ոտնակին։

Ամենամեծ զանգվածը կենտրոնացած է շատ ցածր։ Բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող ներքևում տեղադրված է չորս մարտկոց։ Դրա շնորհիվ eVito-ն իրեն շատ լավ է պահում նույնիսկ ամուր ոլորաններում, ինչը ոչ միայն բարձրացնում է անվտանգությունը, այլև հնարավորություն է տալիս մոռանալ ավելի մեծ սեփական քաշի մասին: Հարկ է նշել ևս մեկ շատ կարևոր հատկանիշ. eVito-ում, մեկնարկից հետո, միջակայքի ցուցիչը չի «խելագարվում»՝ նախ նվազեցնելով սահմանված կետը, նախքան մի քանի կիլոմետրից հետո սկսում է «ուղղել» իր խուճապային պահվածքը: Նույնիսկ եթե այս երեւույթը տեղի է ունենում այստեղ, դա այնքան էլ նյարդայնացնող չէ, որքան էլեկտրական մեքենաների մեծ մասում: Ուղևորությունը, բացի գլխարկի տակ չխկչխկելու բացակայությունից, չի տարբերվում այն ​​ամենից, ինչ մենք արդեն գիտենք:

Էժան էլեկտրաէներգիա, թանկարժեք eVito

Ի վերջո, ծախսերը. Mercedes-ը հայտնել է, որ eVito-ի գները Գերմանիայում կսկսվեն զուտ 39 եվրոյից: Նույն հզորությամբ՝ 990 ձիաուժ։ (114 կՎտ), բայց 84 Նմ ավելի քիչ պտտող մոմենտով, Mercedes Vito 270 CDI-ն երկար թափքի տարբերակում արժե 111 եվրո զուտ: Այսպիսով, տարբերությունը կազմում է ավելի քան 28 հազ. եվրո առանց հարկի, ու չի կարելի հերքել, որ այն մեծ է։ Այսպիսով, որտեղ է գնումների վերադարձը:

Mercedes-ի փորձագետները հաշվարկել են ճշգրիտ TCO-ն (Total Cost of Ownership), այսինքն՝ սեփականության ընդհանուր արժեքը և գտել են այն շատ մոտ դասական Vito-ի TCO-ին: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Mercedes eVito գնելն ավելի թանկ է, բայց էներգիայի և պահպանման ցածր ծախսերը զգալիորեն նվազեցնում են նախնական տարբերությունը: Բացի այդ, հաշվի են առնվել ևս երկու գործոն՝ գերմանական հարկային արտոնությունները էլեկտրական մեքենաների համար և էլեկտրական մեքենաների բարձր մնացորդային արժեքը մի քանի տարվա շահագործումից հետո։

Լեհաստանում պետք է մոռանալ հարկային արտոնությունների և վերավաճառքի բարձր արժեքի մասին: Խնդիր կարող է դառնալ նաեւ մեկնարկային գինը, որը մեզ մոտ անշուշտ ավելի բարձր կլինի, քան Գերմանիայում։ Սրան պետք է ավելացնել պատի լիցքավորիչի գնումը, որպեսզի մարտկոցները գիշերվա ընթացքում լիցքավորվեն: Mercedes-ը ցանկանում է դրանք «ավելացնել» անվճար, բայց միայն առաջին հազար մեքենաների համար։

առեղծվածային ապագա

Էլեկտրական մեքենաներ վարելը հաճելի է, և eVito-ն բացառություն չէ: Սալոնը անաղմուկ է, աջ ոտքը հզոր ոլորող մոմենտ ունի, և մեքենան արտանետվող գոլորշիներ չի արտանետում։ Mercedes-ի էլեկտրական ֆուրգոնն առաջարկում է նաև ավելի մեծ բեռնատարողություն և նույն բեռնատար տարածքը, ինչ դասական տարբերակները: Ցավոք սրտի, էլեկտրական մեքենաները դեռևս ունեն լուրջ թերություններ, ինչպիսիք են գինը, լիցքավորման ժամանակը, ձմռանը թռիչքի անկումը, մարտկոցի սպառման վախը կամ լիցքավորման կայանների դեռևս անբավարար ցանցը: Ուստի զարմանալի չէ, որ չնայած ինժեներների հանձնառությանը և միլիոնավոր ներդրումներին, որոնք ներդրվել են էլեկտրական մեքենաների մշակման համար, հաճախորդները դեռ չեն ցանկանում գնել դրանք: Դա տեղի է ունենում ոչ միայն Լեհաստանում։ Նաև հարուստ երկրներում, որտեղ արդեն կա լիցքավորման կայանների տարրական ցանց և մի շարք հարկային արտոնություններ, հետաքրքրությունը մեծ չէ։ Սա կարող է հանգեցնել բավականին դաժան եզրակացության. Էլեկտրական մեքենաների, այդ թվում՝ «Մերսեդեսի» ֆուրգոնների հաջողությունը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե մարտկոցների նախագծման մեջ զգալի տեխնիկական առաջընթաց լինի կամ երբ քաղաքական գործիչները արգելեն հանածո վառելիքով մեքենաների վաճառքը: Ցավոք, վերջին սցենարը շատ ավելի հավանական է: