Test drive Mercedes V-Class ընդդեմ VW Multivan. ծավալի տոն

Մեծ ֆուրգոնների հատվածի երկու ուժեղ մոդելները նայում են միմյանց

Եկեք այսպես ձևակերպենք՝ մեծ ֆուրգոնները կարող են ապահովել բոլորովին այլ և բավականին հաճելի ճանապարհորդություն: Հատկապես հզոր դիզելային շարժիչների և երկակի փոխանցման տուփերի վրա:

Նման մեքենայով մենակ ճանապարհորդելը սրբապղծություն է։ Դուք նստում եք ղեկին և հայելու մեջ տեսնում եք դատարկ պարասրահ: Եվ կյանքն այստեղ եռում է... Փաստորեն, այս ֆուրգոնները ստեղծված են հենց դրա համար՝ լինի դա մեծ ընտանիք, հյուրանոցի հյուրեր, գոլֆիստներ և այլն:

Հզոր դիզելային շարժիչներով Kingsize այս մինիվենները պատրաստ են երկար և հարմարավետ ճանապարհորդությունների և, մեր դեպքում, երկակի փոխանցման տուփով, դրանք կարող են հիանալի օգնական լինել լեռնային հանգստավայրերում: Դրանցում գտնվող ուղևորները կարող են ակնկալել շատ տեղ, և տեղ կա, երբ դա ձեզ անհրաժեշտ լինի (յոթ ստանդարտ VW-ի համար, վեցը ՝ Mercedes-ի համար):

Լրացուցիչ օժանդակ համակարգեր Mercedes-ում

4,89 մետր երկարությամբ Multivan-ն ավելի երկար չէ, քան միջին հեռահարության մեքենան և լավ տեսանելիության շնորհիվ կայանման խնդիր չի ներկայացնում: Այնուամենայնիվ, V-Class-ը, այստեղ իր միջին տարբերակով, ապահովում է ավելի մեծ տարածություն իր 5,14 մետրով: Մեքենայի շուրջ ավելի լավ տեսանելիության համար վարորդը կարող է ապավինել 360 աստիճան տեսախցիկի համակարգին և Active Parking Assist-ին: VW-ն չի կարող պարծենալ դրանով։

Այնուամենայնիվ, կայանելը երբեմն կարող է խնդիր լինել, քանի որ կողային հայելիների դեպքում երկու լոգարաններն էլ գրեթե 2,3 մետր լայնություն ունեն: Ինչպես ասացինք, այս մեքենաների համար առաջնահերթություն է մնում միջքաղաքային ճանապարհորդությունը։ Կրկնակի փոխանցման տուփն ապահովում է ոչ միայն ավելի շատ արտաճանապարհային հնարավորություններ, այլև ավելի մեծ կայունություն ոլորաններում այս բարձր թափքով մոդելներում: Դա անելու համար երկուսն էլ օգտագործում են բազմափսե կլատչ, իսկ Multivan-ում դա Haldex է: Մեծ ոլորող մոմենտների վերահղման համակարգերի աշխատանքը մնում է անտեսանելի, բայց արդյունավետ: Սայթաքուն ճանապարհներով երթևեկելը հեշտանում է, հատկապես VW-ով, որն ունի նաև փակող դիֆերենցիալ հետևի առանցքի վրա: VW-ում քիչ չափով այն փաստը, որ կրկնակի փոխանցման տուփը դեռևս որոշ չափով դժվարացնում է մեքենան և ղեկը: Սակայն դա չի նշանակում, որ Mercedes մոդելը որոշակի դժվարություններ է ստեղծում՝ չնայած 2,5 տոննա քաշին և բարձր թափքին։

Mercedes-ը ավելի քիչ թեքվում է անկյուններում և նստատեղերի հարմարավետ դասավորության շնորհիվ, իսկ թեթև ղեկը ապահովում է վարելու հաճույք, ինչպես մեքենայում: Ճշգրիտ նկարագրում է շրջադարձի կորը և հետո պատրաստակամորեն առաջ է գնում: Նույնիսկ մի փոքր ավելի արագաշարժ, քան իր մրցակիցը, չնայած VW-ի ավելի բարձր հզորությանը, գուցե այն պատճառով, որ 2,1 լիտրանոց Mercedes շարժիչը զարգացնում է 480 Նմ 1400 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ երկլիտրանոց TDI Multivan-ը 450 Նմ է հասնում 2400 պտ/րոպում: rpm Միայն դրանից հետո Multivan-ի շարժիչը ցույց է տալիս իր մկանները:

Յոթ արագությամբ փոխանցման տուփերը՝ ավտոմատ՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և DSG՝ անջատման գործառույթով, իդեալականորեն համապատասխանում են մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչներին, և յուրաքանչյուրն իր ձևով ներդաշնակության է հասնում: Չնայած նշված ազատ անիվի մեխանիզմին, VW-ն փորձարկման ժամանակ ծախսում է 0,2 լիտր վառելիք 100 կմ-ում ավելի, սակայն սպառման արժեքը պահպանում է 10 լիտրից ցածր:

Շքեղությունը՝ որպես ծավալի ֆունկցիա

Եթե ​​տիեզերքը ձեզ համար շքեղության մարմնացում է, ապա Merceces-ում դուք իսկապես շքեղ կզգաք: Նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը ապահովում են բազմոցի հարմարավետությունը, սակայն Multivan-ի ուղևորները զրկված չեն երանելի հարմարավետությունից: Mercedes-ի ինքնաբացվող հետևի ապակին հեշտացնում է բեռնումը, և ավելի շատ ուղեբեռ է հայտնվում դռան հետևում: Այնուամենայնիվ, ինտերիերը վերադասավորելիս VW-ն առաջատար դիրք է զբաղեցնում, քանի որ «կահույքն» ավելի հեշտ է սահում ռելսերի վրայով: Գործնականում երկու մեքենաներն էլ շատ բան են առաջարկում ֆունկցիոնալության և ճկունության առումով: Ընտրանքները ներառում են նստատեղերի մի շարք կոնֆիգուրացիաներ և մի շարք այլ հարմարություններ, ինչպիսիք են Mercedes-ի սառեցված հետևի նստատեղերը և VW ինտեգրված մանկական նստատեղերը:

V-Class-ն ավելի հարմարավետ է վարում մեկ գաղափարով և, առաջին հերթին, ավելի լավ է կլանում փոքր հարվածները: Աղմուկի նվազեցումը ավելի լավ է, քան Multivan-ը, ինչպես չափված, այնպես էլ սուբյեկտիվ: Այնուամենայնիվ, տարբերությունները էական չեն. երկու մեքենաներն էլ ապահովում են հաճելի մթնոլորտ նույնիսկ 200 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Արգելակները նույնպես հիանալի են աշխատում՝ հաշվի առնելով քաշը, որը հասնում է երեք տոննայի ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում, բայց նույնիսկ այդ դեպքում նրանք գերծանրաբեռնված տեսք չունենալ.

Սակայն գնորդի բյուջեն կարծես թե գերծանրաբեռնված է, քանի որ երկու մեքենաներն էլ ամենևին էլ էժան չեն։ Գրեթե ամեն ինչ՝ նավիգացիոն համակարգը, կաշվե պաստառագործությունը, կողային անվտանգության բարձիկները, հավելավճարով։ Սակայն VW-ում լրացուցիչ վճարով LED լույսեր չեք գտնի, իսկ օժանդակ համակարգերի առումով Mercedes-ը առավելություններ ունի. Վերոնշյալ բոլորի շնորհիվ Mercedes-ը առաջատար է: Չնայած Multivan-ը համեմատաբար թանկ է, այն նաև շատ բան է առաջարկում և իրականում կորցնում է միայն մեկ իոտա իր մրցակցին:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Mercedes - 403 միավոր

V-Class-ն առաջարկում է ավելի շատ տարածք մարդկանց և ուղեբեռի համար, ինչպես նաև ավելի շատ վարորդի աջակցության համակարգեր, ավելի հարմարավետ վարում և դառնում ավելի շահավետ հարուստ սարքավորումների շնորհիվ:

2. Volkswagen – 391 միավոր

Multivan-ը շատ հետ է մնում անվտանգության և օժանդակ սարքավորումների առումով: Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, որ T6-ը բոլորովին նոր մոդել չէ: Դա մի փոքր ավելի արագ է, և շատ ավելի թանկ:

տեխնիկական մանրամասները

1. Մերսեդես	2 Volkswagen- ը
Աշխատանքային ծավալը	2143 դդ սմ	1968 դդ սմ
Ուժ	190 կ.ս. 3800 rpm- ով	204 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	480 նմ 1400 պտույտով	450 նմ 2400 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,2 վ	10,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,5 մ	36,5 մ
Առավելագույն արագությունը	199 կմ / ժ	199 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,6 լ / 100 կմ	9,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	111 707 լեվով	96 025 լեվով