Իրադարձություններ, որոնք ոչ մի վարորդ չպետք է մոռանա
Շատ պարզ գործողություններ էական ազդեցություն ունեն վարելու անվտանգության և մեքենայի վիճակի վրա: Ցավոք սրտի, վարորդները հաճախ մոռանում են դրանց մասին կամ անտեսում:
Շատ պարզ գործողություններ էական ազդեցություն ունեն վարելու անվտանգության և մեքենայի վիճակի վրա: Ցավոք, դրանք հաճախ մոռացվում կամ անտեսվում են վարորդների կողմից՝ հաճախ ենթարկվելով տուգանքների կամ պահպանման լուրջ ծախսերի: Հիշեցնում ենք, թե ինչ պետք է հիշել։
Անվադողերի ճնշման ստուգում
Ճանապարհին մեքենայի վարքագծի կամ դրա շահագործման արժեքի առումով անվադողերի ճնշման կանոնավոր մոնիտորինգը կարևոր գործոն է: Բավական չէ դա ստուգել անվադողերի սեզոնային փոփոխության ժամանակ կամ երկար ճանապարհորդությունից առաջ։ Նույնիսկ ջերմաստիճանի փոփոխությունը կարող է նպաստել անվադողերում օդի ճնշման զգալի նվազմանը: Թերի փչված անվադողերը խաթարում են վարման ճշգրտությունը կամ մեքենայի վարքագիծը կրիտիկական իրավիճակներում, ինչպիսիք են վթարային արգելակումը կամ հանկարծակի շրջանցումները:
0,5-1,0 բար ճնշման անկումը, համեմատած արտադրողի կողմից առաջարկվածի, արագացնում է քայլքի արտաքին մասերի մաշվածությունը, բարձրացնում է վառելիքի ծախսը առնվազն մի քանի տոկոսով և մեծացնում է ջրապլանավորման վտանգը (ջրի շերտի երկայնքով սահելը ջրի շերտի վրա: ճանապարհ): ), մեծացնում է կանգառի հեռավորությունը և նվազեցնում է ոլորաններում բռնելով:
Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ստուգել անվադողերի ճնշումը յուրաքանչյուր երկու շաբաթը մեկ կամ յուրաքանչյուր ավելի երկար ուղևորությունից առաջ. ուղևորների և ուղեբեռի հետ ուղևորություն պլանավորելիս դուք պետք է կարգավորեք ճնշումը արտադրողի կողմից բեռնված մեքենա վարելու համար առաջարկվող ճնշմանը: Մենք նաև հիշեցնում ենք ձեզ պարբերաբար ստուգել օդի ճնշումը պահեստային կամ ժամանակավոր պահեստային անիվում: Թուլացած փքվածությունը քիչ բան կբերի:
Ճնշումը լավագույնս ստուգվում է բենզալցակայաններում: Սովորաբար անիվները պետք է փչվեն, ուստի կոմպրեսորը հարմար կլինի: Ցավոք սրտի, նրանց վիճակն այլ է։ Սարքի հայտարարած ճնշումը, հետևաբար, արժե ստուգել ձեր սեփական մանոմետրով. այն կարող եք գնել մեկ տասնյակից ավելի զլոտիներով կայարաններում կամ ավտոմոբիլային խանութներում:
Արտաքին լուսավորություն
Վարորդական քննության պահանջներից մեկն այն է, որ կարողանանք ստուգել մեքենայի արտաքին լուսավորության արդյունավետությունը։ Ցավոք սրտի, շատ վարորդներ հետո մոռանում են դրա մասին. այրված լամպերով մեքենաների տեսքը սովորական բան է: Ցավոք սրտի, սա մեծապես ազդում է անվտանգության վրա: Բարեբախտաբար, լամպի աշխատանքը ստուգելը արագ և հեշտ է: Բավական է պտտել բանալին բոցավառման մեջ, այնուհետև միացնել հետևյալ լույսերը՝ դիրքի, ընկղմված, ճանապարհի, մառախուղի և շրջադարձային ազդանշաններ՝ յուրաքանչյուր հերթափոխից հետո թողնելով մեքենան և համոզվելով, որ այս տեսակի լույսը գործում է։
Հետևի լույսերը ստուգելիս կարող եք օգնություն խնդրել մեկ այլ անձից կամ պտտել բանալին բոցավառման մեջ և միացնել հետընթաց փոխանցումը: Արգելակի լույսերի դեպքում անհրաժեշտ է նաև օգնություն ստանալ։ Այլընտրանքային տարբերակ է մեքենայի արտացոլանքին նայելը, օրինակ՝ բենզալցակայանի ապակու մեջ։ Լուսավորությունը ստուգելիս մի մոռացեք պետհամարանիշի լույսի մասին, իսկ ժամանակակից մեքենաներում նաև ցերեկային լույսերը՝ դրանք միանում են, երբ շարժիչը միացված է։
Խոսելով ցերեկային լույսերի մասին՝ պետք է հիշել, որ դրանք կարելի է օգտագործել լուսաբացից մինչև մթնշաղ, միայն օդի նորմալ թափանցիկության պայմաններում։ Տեղումների, մառախուղի կամ ցուցանակով նշված թունելների դեպքում պետք է միացված լինեն ընկած լուսարձակները։ Առանց անհրաժեշտ լույսերի ձիավարման համար առկա է 2 միավորի վտանգ լուսադեմից մինչև իրիկուն: տուգանք և 100 zł տուգանք: Ժամանակակից մեքենաները հաճախ հագեցած են ավտոմատ լուսավորության համակարգերով: Այնուամենայնիվ, նրանք միշտ չէ, որ ցերեկային լույսերը փոխում են ցածր լույսի` օդի թափանցիկության մի փոքր նվազումից հետո: Արժե հիշել տեսակը. Կարող եք նաև դիտել մեքենայի կարգավորումների ընտրացանկը. շատ մոդելներում, օրինակ՝ նոր Fiat Tipo-ում, կարող եք կարգավորել համակարգի զգայունությունը:
Ինքնահավասարեցվող լուսարձակներ չունեցող տրանսպորտային միջոցներում չպետք է մոռանալ բեռնված մեքենա վարելիս լույսի ճառագայթի անկման անկյունը կարգավորելու անհրաժեշտությունը: Դա անելու համար օգտագործեք ներդիրները համակարգչի մենյուում, կոճակները կամ, ինչպես նոր Tipo-ի դեպքում, վահանակի կոճակները:
Սալոնի լուսավորություն
Գիշերը վարելիս արժե նվազեցնել գործիքի վահանակի, ռադիոյի կամ վահանակի կոճակների լուսավորության ինտենսիվությունը: Դա սովորաբար արվում է խցիկի ներքևում գտնվող կոճակով կամ, ինչպես նոր Fiat Tipo-ի դեպքում, ներդիրով համակարգչի մենյուում: Իտալիայից ժամանած փոքրիկ մեքենայի դիզայներները չեն մոռացել Uconnect մուլտիմեդիա համակարգի էկրանն ամբողջությամբ մաքրելու կոճակի մասին։ Սա լավ է աշխատում գիշերը:
Վահանակի լույսի նվազագույն քանակը չի ստիպում աչքին անընդհատ հարմարվել մթությանը կամ լույսին, օրինակ՝ արագաչափը դիտելուց հետո: Եվ հարկ է հիշել, որ ցածր լույսին լիարժեք հարմարվելը, որն անհրաժեշտ է դառնում ճանապարհին երկրորդ անգամ նայելուց հետո, կարող է տևել մինչև մի քանի րոպե: Նույն պատճառով կարևոր է կարգավորել ներքին հայելին գիշերային մեքենա վարելու համար: Սա անհրաժեշտ չէ ֆոտոխրոմային հայելիներով վարորդների համար, որոնք ավտոմատ կերպով մթագնում են գիշերը վարելիս:
Հեղուկի հսկողություն
Վարորդները հաճախ մոռանում են ստուգել հեղուկը. Հովացուցիչ նյութի և արգելակային հեղուկի մակարդակները իրականում հազվադեպ են փոխվում. երկու հեղուկներն էլ սկսում են իջնել լուրջ խափանումներով: Այնուամենայնիվ, շարժիչի կափարիչը բացելիս արժե ստուգել, թե արդյոք դրանց հայելին գտնվում է MIN և MAX նշաններով նշված ընդարձակման տանկերի մակարդակների միջև:
Յուղի մակարդակի վերաբերյալ մտահոգությունը պետք է խրախուսի վարորդներին կանոնավոր կերպով նայել կափարիչի տակ: Օգտագործվում է բոլոր շարժիչներով՝ նոր, մաշված, շնչառական, գերլիցքավորված, բենզինով և դիզելային շարժիչներով։ Շատ բան կախված է սկավառակի դիզայնից և այն շահագործումից: Յուղի մակարդակը պետք է ստուգվի շարժիչի տաքացումից հետո:
Հուսալի ընթերցումների համար մեքենան պետք է լինի հարթ մակերեսի վրա, իսկ շարժիչը պետք է անջատված լինի առնվազն երկու րոպեով (արտադրողի առաջարկությունները պետք է ստուգվեն մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում): Մնում է հանել չափիչը, սրբել այն թղթե անձեռոցիկով, նորից մտցնել շարժիչի մեջ, հանել այն և կարդալ, եթե նավթի մակարդակը գտնվում է նվազագույն և առավելագույն մակարդակների միջև:
Շարժիչի ամրության տեսանկյունից կարևոր է նաև խնայողաբար վերաբերվել շարժիչին, երբ այն չի հասել աշխատանքային ջերմաստիճանի: Մինչ այդ, այն ավելի քիչ է քսում: Դա վերաբերում է նաև նրա աքսեսուարներին։ Շարժիչի մաշվածությունը չարագացնելու համար վարորդը պետք է սառը շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին կիլոմետրերում խուսափի ուժեղ գազից և աշխատի արագությունը պահել 2000-2500 պտ/րոպից ցածր: Չպետք է մոռանալ, որ հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելը մոտ 90 աստիճան Ցելսիուսում չի նշանակում, որ շարժիչը լիովին տաքացել է: Դա տեղի է ունենում ավելի ուշ, նույնիսկ շարժման սկզբից մեկ տասնյակ կամ երկու կիլոմետր հետո, նավթի դանդաղ տաքացման պատճառով: Ցավոք, շատ ժամանակակից մեքենաներ չունեն շարժիչի յուղի ջերմաստիճանի չափիչ: Դրա մասին չեն մոռացել նաեւ նոր Fiat Tipo-ի դիզայներները՝ տեղադրելով այն բորտ-համակարգչի ցանկում։
Պասիվ անվտանգություն
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են պասիվ անվտանգության մի շարք համակարգերով, որոնք պաշտպանում են վարորդին և ուղևորներին բախումների ժամանակ: Օրինակ՝ նոր Fiat Tipo-ն է, որն ունի ստանդարտ վեց անվտանգության բարձիկներ, չորս գլխի զսպիչներ և բարձրությամբ կարգավորվող առջևի անվտանգության գոտիներ: Ցավոք, նույնիսկ լավագույն համակարգերը ճիշտ չեն աշխատի, եթե վարորդը անտեսի հիմնականը: Մեկնարկային կետը աթոռի ճիշտ դիրքն է: Երբ նստատեղը հարթվում է նստատեղի մեջքին, վարորդը պետք է կարողանա դաստակը դնել ղեկի եզրին: Անվտանգության գոտիների վերին ամրացման կետերը պետք է կարգավորվեն այնպես, որ գոտին անցնի մանյակի վրայով ուսի կիսով չափ: Իհարկե, ամրագոտիները պետք է կապեն նաև հետևի նստատեղի ուղևորները: Ցավոք սրտի, դա հաճախ անտեսվում է և հաճախ ավարտվում ողբերգությամբ: Անտեսված և չափազանց կարևոր իրադարձություն է գլխաշորերի կարգավորումը։
Ըստ մասնագետների՝ դրանք 80%-ի դեպքում սխալ են կարգավորվում։ Իհարկե, այլ բան կլիներ, եթե վարորդներն ու ուղևորները իմանային, որ սխալ կարգավորվող գլխի սևեռման դեպքում մեր մեքենայի հետևի մասի թեկուզ աննշան բախումը կարող է հանգեցնել ողնաշարի պարանոցի վնասման, իսկ լավագույն դեպքում՝ ողնաշարի։ Գլխի հենարանի կարգավորումն ինքնին արագ և հեշտ է: Բավական է սեղմել կոճակը (սովորաբար գտնվում է աթոռի միացման վայրում) և կարգավորել դրանք այնպես, որ գլխի հենարանի կենտրոնը լինի գլխի հետևի մակարդակի վրա։
Եթե դուք որոշել եք ձեր երեխային տանել առջևի նստատեղին հետևի դեմքով, համոզվեք, որ անջատեք անվտանգության բարձիկը: Սա սովորաբար արվում է ձեռնոցների խցիկում ուղևորի կողմում կամ վահանակի աջ կողմում գտնվող անջատիչի միջոցով, որը հասանելի է դուռը բացելուց հետո: Որոշ մոդելներում, ինչպիսին է նոր Fiat Tipo-ում, ուղևորի անվտանգության բարձիկը կարող է անջատվել ինքնաթիռի համակարգչի միջոցով:
