Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Առջևի և հետևի ուղևորները տպավորված կլինեն «բավականին» չափված դյույմներով: Throughoutնկների երկայնքով շատ սենյակ կա, և գեղեցիկ և հարմարավետ նստարաններին նստելը հանգստացնող և հաճելի է: Փորձնական մեքենայում վարորդը իրեն մի փոքր ավելի լավ էր զգում, քան մյուս ուղևորները, քանի որ նրա նստատեղը բոլոր ուղղություններով էլեկտրականորեն կարգավորելի էր (հավելավճար 267.996 80.560 SIT) և լրացուցիչ հագեցած էր գոտկատեղի հենակը, կոնքերի և մեջքի հենարանը կարգավորելու ունակությամբ: (XNUMX XNUMX SIT հավելավճար):

Այսպիսով, այս մեքենայի վարորդը չի կարող դժգոհել աշխատավայրում տեղադրումից, բայց մի անհանգստացեք, մնացած ուղևորները նույնպես շատ ավելի վատ չեն, նրանք պարզապես չունեն այդ առատաձեռնորեն կարգավորվող նստատեղը: Բացառություն է միայն առջևի ուղևորը, քանի որ նոր E գնելիս կարող եք նաև հավելյալ վճարել նստատեղերի առատ կարգավորման համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ բազմակողմանի նստատեղը միակ աքսեսուարը չէ, որը կարելի է գտնել աքսեսուարների շատ երկար ցանկում, դուք պետք է կարողանաք լայն բացել ձեր դրամապանակը նոր E գնելիս և, իհարկե, շատ դատարկել այն:

Լրացուցիչ հավելավճարների լայն ցանկ

Աքսեսուարների լայն ցանկում դուք կգտնեք նաև վեց ձայնասկավառակ փոխող սարք (SIT 136.883), որը գտնում է իր տեղը, գեղեցիկ թաքնված, և հիանալի չորս գոտի ունեցող ավտոմատ օդորակիչ Thermotronic (SIT 241.910) էլեկտրական կախովի դեկորացիայի համար: կենտրոնական վահանակ. հեռախոս (SIT 301.695) և կաշի նստատեղերի վրա, ինչպես նաև բազմաթիվ այլ նրբություններ, որոնք խորությունից պահանջում են խորություն: Դե, ձեռքդ սրտին. Եկեք առայժմ ձեր և մեր ֆինանսական վիճակը հանգիստ թողնենք և վերադառնանք մեքենայի մոտ:

Բայց սարքավորումները ամեն ինչ չէ

Մեքենան հարմարավետ դարձնելու համար բավարար չեն էլեկտրականորեն կարգավորվող նստատեղերը և նման էլեկտրական «աղբի» կույտերը: Լավ, սա նաև ազդում է ընդհանուր փորձի վրա, բայց միայն այն դեպքում, եթե մտադիր եք այն թողնել ավտոտնակում և այնտեղ դիտել, նստած տեղերով վեր ու վար նստել և երաժշտություն լսել որակյալ աուդիո համակարգից: Մնացած բոլոր դեպքերում, որոնցով մենք նկատի ունենք առաջին հերթին ճանապարհով երթևեկելը, շասսին առաջին հերթին պետք է կարողանա արդյունավետորեն կլանել բոլոր տեսակի փոսերը և այլ անկանոնություններ:

Մեքենա վարելիս ակուստիկ հարմարավետության բարձրացումը պետք է ապահովվի ուղևորների խցիկի արդյունավետ ձայնամեկուսացմամբ, իսկ յուրաքանչյուր առանձին ուղևորի շուրջ արդեն նշված շքեղ սանտիմետրերը ապահովում են հանգիստ նստատեղ: Այս ամենով հանդերձ՝ մենք կարող ենք ձեզ հավաստիացնել, որ Mercedes-ի ինժեներները որոշ ոլորտներում մեծ աշխատանք են կատարել, իսկ որոշ ոլորտներում՝ մի փոքր ավելի վատ:

Սկսենք կասեցումից, որն առանց բացառության, ոչ մի դեպքում, հարմարավետ և արդյունավետ կուլ է տալիս բոլոր այն անկանոնությունները, որոնք ճանապարհը «սատարում» է: Քաբիի ձայնամեկուսացումը նույնպես շատ արդյունավետ է `« թողնելով »ականջների վրա ագրեգատի դիզելային աշխատանքը միայն սառը մեկնարկի դեպքում:

Մյուս կողմից, առջևի նստատեղերի նեղությունը որոշակի քննադատության է արժանի: Trueիշտ է, չափված դյույմներն այլ պատմություն են տալիս, բայց դուք չեք նկատում այս լարվածությունը, քանի դեռ չեք սկսել ամրագոտին կապել: Այդ ժամանակ դուք պարզում եք, որ երբ փնտրում և դիպչում եք առջևի գոտու ճարմանդին, անկախ ձեր կազմվածքից, դուք միշտ պետք է թեքվեք նախաբազուկի նման: Սա նաև Էժուի ամենամեծ դժգոհությունն է: Այսպիսով, մեքենայի նկարագրության ողջ ընթացքում մեքենայում կյանքի որակը միայն այսուհետ բարելավվում է:

Քշե՞լ: Մեծ!

Mercedes E 320 CDI- ն հագեցած է ժամանակակից վեց գլանով տուրբո դիզելային շարժիչով, որը դեռ չի կարող լիովին մրցել իր բենզինային վեց մխոցային քույրերի և եղբայրների հետ, բայց արդեն շատ մոտ է նրանց: Այսպիսով, դուք կզգաք դիզելային շարժիչի աշխատանքը միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը սառը գործարկված է, բայց երբ միավորը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, նկատելի կլինի միայն մի փոքր ավելի խամրած ողողումը:

Այսպիսի շարժիչ E- ն բարգավաճում է երկար, հարթ և լայն մայրուղիներում, որտեղ շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը ավելի համոզիչ են յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրով: Առաջինը հասանելի է 4200 պտույտ / րոպե, 150 կիլովատ կամ 204 «ձիաուժ» արագությամբ, իսկ երկրորդը (1800 -ից 2600 պտ / րոպե արագության տիրույթում) ՝ 500 Նյուտոն մետր: Հարգալից տեղեկատվություն եւ, որ ամենակարեւորն է, չափազանցված ժպիտ վարորդի շուրթերին:

Կանգառից լիարժեք արագացման դեպքում շարժիչը մի փոքր ավելի քիչ համոզիչ է արագանում (անգործությունից մինչև մոտ 1500 պտույտ / րոպե), երբ արագացուցիչի ոտնակն ամբողջությամբ արագացված է, բայց այնուհետև տուրբինը արթնանում է մոտ 1500 պտույտ / րոպե արագությամբ և շնչում ամբողջությամբ: Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով նյուտոն-մետր հոսեք դեպի հետևի անիվներ, որոնք շատ հաճախ անցում էին չեզոք `առանց ESP- ի միջամտության անկյուններին: Շատ լավ ավտոմատ փոխանցման տուփը հիանալի կերպով լրացվում է վեց գլան միավորի հզորության և ոլորող մոմենտի մեծ պաշարներով: Ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս նաև ձեռքով միջամտություն, սակայն միջամտության աստիճանը ավելի սահմանափակ է, քան դուք կարող եք մտածել: Այսպիսով, փոխանցման տուփը իրականում թույլ չի տալիս ձեռքով ընտրել փոխանցման տուփեր, բայց ընտրիչի լծակը (դիրքում D) ձախ և աջ տեղափոխելով ՝ դուք որոշում եք միայն այն փոխանցման տիրույթը, որի մեջ փոխանցման տուփը ինքնաբերաբար կտեղափոխվի (!!): Այսպիսով, հատուկ սենսորային էկրանին ցուցադրվող թիվ երեքը նշանակում է, որ փոխանցման տուփը կկարողանա լիովին ինքնաբերաբար ընտրել առաջին երեք շարժակների միջև (նմանապես, այն կընտրի առաջին երկուսի և չորսի միջև ՝ առաջին չորս փոխանցումների միջև):

Միակ «հույսը» W (Ձմեռային) ձմեռային ծրագիրն է, որը փոխանցման տուփը շատ հաճախ (բայց ոչ պարտադիր միշտ) վերափոխելու ծրագրավորված «հակումով» անցնում է հաջորդ փոխանցումատուփին, որը դուք կողպել եք «երկարացված»՝ տեղափոխելով ընտրիչի լծակը։ Փոխանցման ճիշտ տիրույթը: Ցավոք, փոխանցման տուփը լիովին անթերի չէ: Այսպիսով, նրա գերազանց կատարումը երբեմն կարող է փչանալ միայն անցանկալի ցնցումից, երբ D դիրքը (մեքենա վարելը) ակտիվանում է ավտոկայանատեղիում:

E վարելիս

Մենք արդեն գրել էինք, որ Mercedes E-Class- ն իրեն ամենալավն է զգում ռելսերի վրա, բայց նույնիսկ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներն այն չեն վախեցնում: Այնտեղ այն դրսևորվում է գերազանց դասավորության և անկյունների կայունությամբ ՝ իր դասի ավտոմեքենաներում լավագույնին մոտ, բայց գերազանց շասսին (ցավոք) չի ուղեկցվում ավելի հաղորդակցական ղեկային մեխանիզմով: Feedbackեկավարման արձագանքն ավելի վատ է, քան մենք կցանկանայինք, բայց մենք համոզված ենք, որ դա կարելի է մեղմել ՝ ընտրելով (կրկին ընտրովի) «ավելի կոշտ» ցածր պրոֆիլային անվադողեր, որոնք ավելի քիչ են պտտվում խոշոր անիվների վրա:

Նմանապես, մենք կցանկանայինք մի փոքր բարելավել ոտնակի հետադարձ կապը շատ արդյունավետ SBC (Sensortronic Brake Control) էլեկտրա-հիդրավլիկ արգելակային համակարգի վերաբերյալ. տե՛ս Լրացուցիչ տուփ: Նրանք կարողանում են շատ հուսալի կանգնեցնել մեքենան կրիտիկական հանգամանքներում, ինչը հաստատում է նաև 39 մետր արգելակման հեռավորությունը, որը չափվում է ձմեռային կոշիկներով ժամում 7 կիլոմետր արագությամբ արգելակման ժամանակ։

Եվ խոսելով կանգառների մասին, կարող եք մտածել, թե որքան հաճախ ստիպված կլինեք կանգ առնել Eje 320 CDI-ով բենզալցակայաններում: Եթե ​​հաշվի առնենք վառելիքի միջին սպառումը 9 լիտր 5 կիլոմետրի համար և վառելիքի բաքի ծավալը 100 լիտր, ապա հեռավորության առումով դուք նրանց կայցելեք հազվադեպ, իսկ ժամանակի ընթացքում՝ հաճախ։ Մասնավորապես, եթե նույնիսկ պոմպերը միմյանցից 80 կմ կամ ավելի հեռավորության վրա լինեն, բավականաչափ բարձր արագությամբ այցելությունները հաճախակի կլինեն։

Գնումը էժան չի լինի:

Եվ եթե CDI շարժիչի «ագահությունը» ընդունելի է դառնում, ապա դժվար է ասել, որ E գնելը մատչելի է: Ի սկզբանե մենք թվարկել ենք հավելավճարների միայն մի քանի ապրանք, որոնք առաջարկում է Mercedes-Benz- ը նոր Mercedes E-Class պատվիրելիս: Լրացուցիչ սարքավորումներ Մի փոքր ավելի չափավոր ցանկություններ ունեցող միջին մարդն արդեն կարող է բնակարան ձեռք բերել Mercedes- ի համար անհրաժեշտ մեծ գումարների դիմաց ՝ հարստացված Edge- ի դիմաց: Բայց ով գնում է Mercedes-Benz, և եթե այն, ի թիվս այլ բաների, E-Class է, գրեթե անշուշտ ունի բնակարան կամ նույնիսկ տուն, ուստի այս տեսանկյունից նրան տրամադրվում է:

Գործարար մարդկանց համար

Երբ գրում եք, հավանաբար արդեն նկատել եք, որ մենք նաև երբեմն շքեղ մեքենաներին պիտակավորում ենք որպես բիզնես սեդաններ: Trueիշտ է, այս կարգի մեքենաները շատ առումներով «ծառայում» են գործարար մարդկանց: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից գործարարները մեծ մասամբ ստիպված են ճանապարհորդել երկրի մի ծայրից մյուսը և գուցե նույնիսկ շատ ավելի հեռու իրենց երկրից, ինչը հիմնականում պայմանավորված է ավելի մեծ ընկերությունների բիզնես կարիքների և միջազգայնացման հետ: Այս երթուղիները սովորաբար մարաթոնյան են, երկար և լարված, և, հետևաբար, պահանջում են մեծ տոկունություն:

Mercedes-Benz E 320 CDI-ն ամուր և հզոր է և, առաջին հերթին, հարմարավետ ճանապարհորդական մեքենա, որն անկասկած լավ կծառայի իր օգտատերերին երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Mercedes-Benz E 320 CDI ուլտրամարաթոնի վազորդ. Միանշանակ։

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Interchange doo
Հիմնական մոդելի գինը.	50.903,20 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.988.627 €
Ուժ:	150 կՎտ (204 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	243 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք անսահմանափակ վազքով, 10 տարի կամ 100.000 մղոն Simbio- ի արդիականացման փաթեթի համար
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	6.453,85 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.490.000 €

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - երկայնական առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 88,0 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 3222 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 150 կՎտ ( 204 ժ / ժ / ժ/ժ) մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 4200 մ / վ - հատուկ հզորություն 12,4 կՎտ / լ (46,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 63,3 Նմ 500-1800 պտ/րոպում - 2600 ճարմանդ գլխում (շղթաներ) - 2 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 5-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 3,600; II. 2,190 ժամ; III. 1,410 ժամ; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 հակադարձ – 2,470 դիֆերենցիալ – 7,5J × 16 rims – 225/55 R 16 H անվադողեր, շարժման միջակայք 1,97 մ – արագություն 1000 հանդերձում 57,7 rpm XNUMX կմ/ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 243 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, երկու խաչաձև ռելսեր ներքևում, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր վերևում, կայունացուցիչ - հետևի միայնակ կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, թեք ռելսեր, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական ոտնաթաթի արգելակ հետևի անիվների վրա (ոտնակ արգելակման ոտնակից ձախ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,8 պտույտ միջև ծայրահեղ կետեր, ճամփորդության տրամագիծը 11,4 .XNUMX մ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1735 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2260 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1900 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1822 մմ - առջևի ուղու 1559 մմ - հետևի 1552 մմ
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1490 մմ, հետևի 1470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 80 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 Լ) = 278,5 Լ

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Արագացում 0-100 կմ:	7,7s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,9 տարի ( 182 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	243 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	26dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(358/420)

• Գրեթե հինգ, բայց դեռ ոչ այնքան: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք ապահով կերպով դրան կցել «գերազանց» ածականը, քանի որ այն փայփայում է մեքենան հարմարավետությամբ, միջին բարձր արագությունը պահպանելու ունակությամբ և Mercedes-ի կերպարով: Մեր կարծիքով, 320 CDI-ն լավագույն E դասն է:

• Արտաքին (15/15)

  Mercedes-Benz E- ն գեղեցիկ է, իսկ կառուցման որակը ՝ մինչև նշանը:

• Ինտերիեր (122/140)

  Ներսում առջեւի ամրագոտիների ամրացումը ավելի անհանգստացնող է: Այն գտնվում է բոլոր հարմարավետության և խնամքի հետ
  
  
  Ուղեւորների միակ լուրջ մեկնաբանությունը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (39
  
  
  / 40)

  Հզոր, հավասարակշռված, բավականին շատակեր շարժիչը զուգորդվում է գրեթե անթերի հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
  
  
  Փոխանցում.

• Վարորդական կատարում (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E- ն հիանալի է զգում հետքերով, սակայն շատ լավ դիրքով «հետքերը» նույնպես սարսափելի չեն:
  
  
  Մեզ պակասում է ավելի արձագանքող ղեկը:

• Ներկայացում (34/35)

  E 320 CDI-ն շատ արագ մեքենա է, ուստի շատ բենզալցակայանների համար դժվար կլինի հետևել դրան: Եկեք պարզապես մեղադրենք նրան (ոչ)
  
  
  ճկունություն րոպեում առանցքային լիսեռի 1500 պտույտից ցածր:

• Անվտանգություն (28/45)

  EuroNCAP- ի վթարի թեստի 5 աստղերն ինքնին խոսում են: Մեքենան լիովին անվտանգ է: Նաև ձմեռային կոշիկներով
  
  
  արգելակման հեռավորությունը մի փոքր ավելի վատ է:

• Տնտեսություն

  Նոր Eja 320 CDI- ի գնումն ինքնին ամբողջությամբ շահութաբեր չի լինի, այլ հետագա օգտագործումը `հաշվի առնելով
  
  
  տնտեսապես ընդունելի:

Մենք գովում և նախատում ենք

Խառնուրդ

Վառելիքի ծախսը

հարմարավետություն

արգելակները

պասիվ և ակտիվ անվտանգություն

զգալ արգելակի ոտնակի վրա

անբավարար արձագանքող ղեկ

առջեւի գոտու ճարմանդներ `ճարմանդներ

արեւի տակ անտեսանելի տպագիր ռադիո եւ օդորակիչ

գին