Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009): Գնորդի ուղեցույց. Շարժիչներ, անսարքություններ

210-րդ դարասկզբի E-դասի սերունդը դժվար է օբյեկտիվորեն գնահատել։ W-ից հետո, որը մեծ վնաս հասցրեց Mercedes-ի իմիջին, իրավահաջորդը, անկասկած, զգալի բարելավում է բերել շինարարության որակի առումով: Ցավոք, դուք դեռ պետք է մեծ հիացմունք ունենաք այս մոդելի նկատմամբ և ընտրեք այն բարեխղճորեն: Գնման ցածր գնից հետո կարող են հետևել բարձր սպասարկման հաշիվներ:

Այնպիսի անխորտակելի Mercedes մեքենաներից հետո, ինչպիսին է W123-ը, 90-ականների երկրորդ կեսին ապրանքանիշի մոդելների որակը վատացավ։ Այս ավելի թույլ ժամանակաշրջանի տխրահռչակ խորհրդանիշներից մեկն էր E-class սերնդի W210. Նրա թերությունները շուտով ակնհայտ դարձան, ուստի իր իրավահաջորդներին նախագծելիս Շտուտգարտի ինժեներները ցանկանում էին վերադառնալ ավելի լավ ժամանակներ: Միևնույն ժամանակ, նրանք չկարողացան դիմակայել բազմաթիվ նորարարական և բարդ սարքավորումների տեղադրման գայթակղությանը, որոնք դարձել են այս դասի մեքենաների անբաժանելի հատկանիշը:

Մոդելի բնույթն առանձնապես չի փոխվել։ W211 տարբերակում E-class-ը մնաց պահպանողական մեքենա՝ կենտրոնացած հարմարավետության և ներկայացուցչականության վրա: Մոդելի ճակատային մասը ուղղակիորեն կապված էր իր նախորդի հետ։ Լեհաստանում ճակատը դեռևս ժարգոնով կարելի էր անվանել «կրկնակի ակնոց»:

Ներսում պահպանված է բարոկկո մթնոլորտը։ Ամենից հաճախ զարդարման համար օգտագործվել է կաշի և փայտ։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ծածկույթները, ինչպիսիք են մեծ գունավոր էկրանները և տարիների ընթացքում օգտագործվող Comand ծառայության համակարգը, դարձել են ավելի ու ավելի համարձակ: Շատ ընդարձակ ինտերիերը, հատկապես կայանային վագոնում, մնում է E-դասի անփոփոխ հատկանիշը: 690 լիտր տարողությունը՝ հետևի նստատեղը ծալած և 1950 լիտր՝ ծալված մեջքի նստատեղով, արդյունքներ են, որոնք անգերազանցելի են մնում նաև այսօր:

Բարեխիղճ Mercedes-ի ստանդարտը միշտ եղել է շարժիչի տարբերակների մեծ բաժինը, և այս դեպքում դա ոչնչով չի տարբերվում։ Դրանով իսկ E-Class W211-ը յուրահատուկ դիրք է գրավել շուկայում։քանի որ դա տարբեր մեքենա էր տարբեր մարդկանց համար: Հսկայական թվով արտադրված մեկուկես միլիոն միավորից որոշ բյուջետային մոդելներ թորել են գերմանացի տաքսիստները։ Նրանցից ոմանք հեշտ կյանք չունեին որպես միջին մենեջերների մեջ առած «ընկերության վառելիքի» փոխադրամիջոց։ Այնուամենայնիվ, կար նաև մի հատված, որը դիտվում էր որպես շքեղ լիմուզին այն մարդկանց համար, ովքեր ինչ-ինչ պատճառներով չէին ցանկանում S-Class:

Այստեղից էլ W211-ի հսկայական փոխհրաձգությունը, որն այժմ կարելի է գտնել երկրորդական շուկայում: Առաջարկը այնքան էլ ընդարձակ չէ, որքան մի քանի տարի առաջ, բայց դուք կարող եք ցանկացած պահի ընտրել մի քանի հարյուր ցուցակներից: Դրանց մեջ հեշտությամբ կարող ենք գտնել 10 հազարից պակաս «վազք» ունեցող մեքենաներ։ զլոտի. Մյուս կողմից, ամենագեղեցիկ մեքենաների տերերը (չհաշված AMG տարբերակները) կարող են գրեթե 5 անգամ ավելի շատ գանձել դրանց համար։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման էկլեկտիկ խմբում մենք կարող ենք տեսնել որոշ նմանություններ այս առաջարկների միջև: Առաջին հերթին դրանց ճնշող մեծամասնությունը վերաբերում է Գերմանիայից ներկրված մեքենաներին։ Երկրորդ՝ շարժիչներ ընտրելիս գերակշռում են դիզելային վառելիքը։ Երրորդ, դրանք պատշաճ կերպով հագեցած են, քանի որ W211-ը եկել է մի ժամանակ, երբ նույնիսկ ամենատարրական տարբերակներն ունեին ավտոմատ օդորակիչ, կաշվե պաստառագործություն, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, ձգողական կառավարման համակարգեր և նավարկության կոնտրոլ, ի թիվս այլ բաների: Հեշտ է գտնել օրինակներ Comand մուլտիմեդիա համակարգով, լուսային տանիքով կամ չորս գոտի օդորակիչով: Այստեղից, հավանաբար, լեհական շուկայի մշտական ​​հետաքրքրությունը այս մոդելի նկատմամբ՝ չնայած դրա վրա կախված թանկարժեք կայք այցելությունների ուրվականին:

E-class W211. ո՞ր շարժիչն ընտրել:

Արտադրության ընդամենը 6 տարվա ընթացքում երրորդ սերնդի E-Class-ի գլխարկի տակ հայտնվեց շարժիչի 19 տարբերակ (գումարած որոշ շուկաներում առաջարկվող CNG տարբերակը).

• E200 կոմպրեսոր (R4 1.8 163-184 կմ)
• E230 (V6 2.5 204 կմ)
• E280 (V6 3.0 231 կմ)
• E320 (V6 3.2 221 կմ)
• E350 (V6 3.5 272 կմ)
• E350 CGI (V6 3.5 292 կմ)
• E500 (V8 5.0 306 կմ)
• E550 (V8 5.5 390 կմ)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 կմ)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 կմ)
• E270 CDI (R5 2.7 177 կմ)
• E280 CDI (V6 3.0 190 կմ)
• E320 CDI (R6 3.2 204 կմ)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 կմ)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 կմ)
• E400 CDI (V8 4.0 260 կմ)
• E420 CDI (V8 314 կմ)

Ինչպես տեսնում եք, օգտագործվել են գրեթե բոլոր հնարավոր կոնֆիգուրացիաները: Տարբեր շարժիչների վրա հայտնվեցին տուրբո լիցքավորմամբ և վառելիքով ներարկվող տարբեր մոդելներ։ Կային հետևի և չորս անիվներով և երեք տեսակի փոխանցման տուփեր՝ 6-աստիճան մեխանիկական կամ 5- կամ 7-աստիճան ավտոմատ: Բոլոր շարժիչներում հայտնվեցին դիմացկուն ժամանակային շղթաներ, իսկ Common Rail-ը՝ բոլոր դիզելային շարժիչներում։

Այսօրվա տեսանկյունից շարժիչների այս հարուստ հավաքածուն կարելի է ամփոփել հետևյալ պնդմամբ՝ մեծ շարժիչներն ապացուցել են, որ ամենադիմացկունն են, բայց փոխանցման տուփը նույնպես ամենաշատը մաշվել է։ Անվտանգ տարբերակները երկու վառելիքի հիմնական տարբերակներն են (մինչև E270 CDI), թեև չափազանց դինամիկ չեն: Շատերի համար լեհական շուկայի տեսանկյունից կատարողականի և պահպանման ծախսերի միջև ճիշտ փոխզիջումը ներկայացված է բազային բենզինային շարժիչներով V6-ից մինչև E320՝ նաև գազի անխռով փոխակերպման շնորհիվ: (Ամենաշատը պետք է անեք ուղղակի ներարկման CGI շարժիչով):

Ի՞նչ ուշադրություն դարձնել E-Class W211 գնելիս:

Հիմնականում SBC արգելակային համակարգի բարձր ճնշման պոմպի համար: Այն ունի ծրագրավորված կյանքի ժամկետ, որից հետո, ըստ դիզայներների, հրաժարվում է ենթարկվել։ Դրա հետ կապված խնդիրները սովորական են, և կա միայն մեկ արդյունավետ մեթոդ՝ տարրի փոխարինում, որն արժե 6000 PLN: Այդ իսկ պատճառով արժե ընտրել դիմահարդարման մոդելներ, որոնք չունեն այս թերությունը։ Մյուս կողմից, նրանք վերադարձել են այլ վայրերում որակի վատթարացման տխրահռչակ պրակտիկային, հատկապես տնակում:

Օդային կախոցը արժեքավոր լրացում է այս մոդելի հարմարավետ բնավորությանը, սակայն դրա վերանորոգումը նույնպես թանկ է` մինչև 3000 PLN մեկ անիվով հավաքածուի համար: Հետևաբար, գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք մեքենան պահպանում է առողջ (և նույնիսկ) գետնից ազատությունը յուրաքանչյուր անիվի վրա:

Արդյո՞ք պետք է գնեմ օգտագործված Mercedes E-Class:

Դեռ արժե այն, թեև պետք է հիշել, որ խնամված պատճեն ստանալն ավելի ու ավելի դժվար է, իսկ մյուս կողմից, չպետք է շտապել ճիշտը ընտրել: Վերոնշյալ թերություններից մեկը բավական է, որ պոտենցիալը լինի շատ թանկ գնում:

Հետեւաբար, որպես երկրորդական մեքենա W211-ը լավագույնս համապատասխանում է ավելի պարզ եզրագծերի և թույլ շարժիչների համար:. Դիզելային սորտերի մեջ ամենաառաջարկվողը անընդմեջ դասավորված 5 և 6 բալոններով դիմացկուն շարժիչներն են։ Չնայած ամենավատ ինտերիերին, ավելի ապահով տարբերակ են նրանք, որոնք եղել են արտադրության վերջին 3 տարիներին, այսինքն. դեմքի շտկումից հետո։

Բարձր վազքով մեքենաները մերժելիս կրկնօրինակները լինում են մոտ 25-30 հազ. զլոտի. Մի կողմից, սա շատ բան է դեռահասների սեդանի համար, իսկ մյուս կողմից, սա դեռ լավ գումար է շարժիչով լիարժեք «հին դպրոցի» Mercedes-ի համար այն ժամանակներից, երբ կրճատումները դեռ չեն հասել Շտուտգարտում: . Խնամված իրերը երկար տարիներ կտևեն, հատկապես, որ դիզայնը և սարքավորումները արժանապատվորեն դիմակայում են ժամանակի փորձությանը: