Հանքային յուղ

Հանքային յուղն ունի հանքային հիմք, քանի որ այն նավթային ծագման արտադրանք է և արտադրվում է մազութի թորման միջոցով։ Այն բնութագրվում է իր բնութագրերի անկայունությամբ և բարձր անկայունություն: Հանքային յուղեր կարելի է պատրաստել նաև արդյունաբերական մշակաբույսերից։

Քանի որ «հանքային ջրի» արտադրության տեխնոլոգիան համեմատաբար պարզ է, նման յուղերի գինը շատ ավելի ցածր է, քան սինթետիկ յուղերը։

Հանքային յուղերը գործնականում չեն հայտնաբերվել իրենց բնական մաքուր տեսքով, քանի որ դրանք կարող են ունենալ անհրաժեշտ քսայուղային հատկություններ միայն «սենյակային» ջերմաստիճանում առանց ծանր բեռների: Հետեւաբար, ICE- ում օգտագործվում է միայն կայունացնող հավելումներովյուղերը ավելի արդյունավետ դարձնելու համար։

Նման հավելումները ավելացվում են բազային յուղին և օգնում են բարձրացնել հանքային շարժիչային յուղերի հակակոռոզիոն, մաշվածության դեմ և լվացող հատկությունները: Ի վերջո, հանքային ծագման յուղերի կատարողական բնութագրերը թույլ չեն տալիս դիմակայել չափազանց բարձր ջերմաստիճաններին, դա ցուրտ եղանակին արագ հալեցնում է, իսկ եռալիս ներքին այրման շարժիչը խցանում է այրման արտադրանքներով։ Հենց այս հատկանիշների պատճառով մեքենաների համար նախատեսված հանքային յուղը, բացի բուն հիմքից, պարունակում է մոտ 12% հավելումներ: Բարձրորակ հանքային յուղը պետք է արտադրվի լավ նավթամթերքից և ունենա մաքրման բարձր աստիճան։

Հանքային յուղի կազմը

«Հանքային ջուր», որն օգտագործվում է որպես քսանյութ, ունի այս կազմը:

1. Ալկալային և ցիկլային պարաֆիններ:
2. Ցիկլանները՝ 75-80%, արոմատիկները՝ 10-15% և ցիկլանո-արոմատիկ ածխաջրածինները՝ 5-15%:
3. Չհագեցած և ալկանային ածխաջրածինների չնչին քանակություն։

Հանքային շարժիչային յուղերը պարունակում են նաև ածխաջրածինների թթվածնի և ծծմբի ածանցյալներ, ինչպես նաև խեժ-ասֆալտային միացություններ։ Բայց այս բոլոր միացությունները ներառված չեն ներքին այրման շարժիչների քսայուղերի հիմքում վերը նկարագրված չափով, քանի որ դրանք ենթարկվում են խորը մաքրման:

Բացի տարբեր մածուցիկության ինքնին հանքային ջրի հիմքից, յուղը պարունակում է նաև հավելումների տարբեր շարք, որոնք, բացի հիմնական կատարողականությունը բարելավելուց, նաև թերություն են: Քանի որ բարձր ջերմաստիճանը բացասաբար է ազդում դրանց վրա, հավելումները համեմատաբար արագ են այրվում, որի արդյունքում յուղը փոխում է իր հատկությունները։ Սա հատկապես ճիշտ է բարձր վազքի շարժիչների համար:

Ներքին այրման շարժիչի օպտիմալ աշխատանքի համար հանքային յուղը խորհուրդ է տրվում փոխարինել 5-6 հազար կմ վազքից հետո, մինչև այն նույնպես կորցնի իր հատկությունները:

Հանքային յուղի մածուցիկություն

Ոչ միայն հանքային յուղերում, այլ նաև այլ յուղերում (սինթետիկ, կիսասինթետիկ) մածուցիկությունը ամենակարևոր հատկանիշն է։ Շարժիչի յուղում, ինչպես վառելիքի և քսանյութերի մեծ մասում, մածուցիկությունը փոխվում է ջերմաստիճանի հետ (որքան ցածր է, այնքան յուղը դառնում է մածուցիկ և հակառակը): Ներքին այրման շարժիչի նորմալ աշխատանքի համար այն չպետք է լինի որոշակի արժեքից բարձր կամ ցածր, այսինքն՝ սառը շարժիչը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում գործարկելիս յուղի մածուցիկությունը չպետք է մեծ լինի: Իսկ շոգ եղանակին տաքացվող շարժիչը միացնելիս յուղը չպետք է շատ հեղուկ լինի, որպեսզի ապահովի ամուր թաղանթ և անհրաժեշտ ճնշում քսող մասերի միջև։

Շարժիչի յուղն ունի հատուկ մածուցիկության ինդեքս: այս ցուցանիշը բնութագրում է մածուցիկության կախվածությունը փոփոխվող ջերմաստիճանից:

Յուղի մածուցիկության ինդեքսը չափազուրկ արժեք է (ընդամենը թիվ), որը չի չափվում որևէ միավորով: Այս թիվը ցույց է տալիս յուղի «նոսրացման աստիճանը», և որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան ավելի լայն է ջերմաստիճանի միջակայքը, որի դեպքում. շարժիչի նորմալ շահագործում.

Հանքային յուղի կինեմատիկական մածուցիկության գրաֆիկն ընդդեմ ջերմաստիճանի:

Հանքային յուղերում, որոնցում մածուցիկության հավելումներ չկան, ինդեքսի արժեքը տատանվում է 85-ից մինչև 100, իսկ հավելումների դեպքում՝ մինչև 120: Ցածր մածուցիկության ինդեքսը ցույց է տալիս շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում ներքին այրման շարժիչի վատ գործարկումը և վատ պաշտպանվածությունը մաշվածությունից: բարձր ջերմաստիճաններում:

Ստանդարտի համաձայն SAE, հիմնական մածուցիկության վարկանիշները (տեսակներ) հանքային հիմքով յուղերը կարող են լինել՝ 10W-30, 10W-40 և 15W-40: Այս 2 թվերը, որոնք առանձնացված են W տառով, ցույց են տալիս ջերմաստիճանի միջակայքը, որտեղ կարելի է օգտագործել այս յուղը: Այսինքն, դրա մածուցիկությունը ցածր ջերմաստիճանի շեմին և վերինում պետք է ապահովի շարժիչի բնականոն աշխատանքը:

Օրինակ, եթե այն 10W40 է, ապա դրա կիրառելիության ջերմաստիճանի միջակայքը -20-ից մինչև +35 ° C է, իսկ +100 ° C-ի դեպքում դրա մածուցիկությունը պետք է լինի 12,5–16,3 cSt: Այսպիսով, ներքին այրման շարժիչի համար քսանյութ ընտրելիս պետք է հասկանալ, որ հանքային շարժիչային յուղերում մածուցիկությունը փոխվում է հակառակ ջերմաստիճանի հետ. որքան բարձր է նավթի ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է դրա մածուցիկությունը և հակառակը: Այս կախվածության բնույթը տարբերվում է՝ ելնելով նրանից, թե ինչ հումք և ինչ մեթոդ է օգտագործվել նավթի արտադրության մեջ։

Մածուցիկության յուղի հավելումների մասին

Շփման մակերևույթների միջև նավթի թաղանթի հաստությունը կախված է յուղի մածուցիկությունից: Իսկ դա իր հերթին ազդում է ներքին այրման շարժիչի և դրա ռեսուրսի աշխատանքի վրա։ Ինչպես վերը քննարկեցինք մածուցիկության ջերմաստիճանից կախվածության հետ կապված, բարձր մածուցիկությունը ուղեկցվում է նավթի մեծ թաղանթի հաստությամբ, և քանի որ նավթի մածուցիկությունը նվազում է, թաղանթի հաստությունը դառնում է ավելի բարակ. Հետևաբար, որոշ մասերի մաշվածությունը կանխելու համար (ճարմանդային լիսեռի խցիկ - մղիչ), անհրաժեշտ է «հանքային ջրի» մեջ մածուցիկ հավելումներից բացի հակասեղմիչ հավելումներ ավելացնել, քանի որ անհնար է դառնում անհրաժեշտ նավթային թաղանթ ստեղծելը: հաստությունը նման միավորում:

Տարբեր արտադրողների յուղերը պարունակում են տարբեր հավելումների փաթեթներ, որոնք կարող են անհամատեղելի լինել:

Հանքային յուղի լրացուցիչ բնութագրերը

Բացի հանքային յուղի հիմնական բնութագրերից, կան ևս մի քանիսը:

1. Բռնկման կետ թեթեւ եռացող ֆրակցիաների ցուցիչ է։ այս ցուցանիշը որոշում է նավթի անկայունությունը շահագործման ընթացքում: Ցածրորակ յուղերն ունեն ցածր բռնկման կետ, ինչը նպաստում է յուղի մեծ սպառմանը:
2. Բազային համարը - որոշում է յուղի կարողությունը չեզոքացնել վնասակար թթուները և դիմակայել նստվածքներին ակտիվ հավելումների պատճառով:
3. Լցնել կետը - ցուցիչ, որը որոշում է ջերմաստիճանը, որի դեպքում հանքային յուղը ամրանում է և կորցնում հեղուկությունը պարաֆինի բյուրեղացման պատճառով:
4. Թթվային համարը - ցույց է տալիս նավթի օքսիդացման արտադրանքի առկայությունը:

Հանքային շարժիչային յուղի թերություններն ու առավելությունները

Հանքային շարժիչային յուղի հիմնական թերությունները ներառում են պարամետրերի անկայունությունը տարբեր ջերմաստիճաններում, ինչպես նաև արագ օքսիդացում և ոչնչացում (բարձր ջերմաստիճանում հավելումների այրումը), ինչը բացասաբար է անդրադառնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա: ԲԱՅՑ միակ առավելությունը գինն է.

Հանքային յուղերը, մեծ մասամբ, օգտագործվում են որպես մեխանիկական քսանյութեր, չնայած հիդրոկրեկինգ յուղեր, ստացված թորման և խորը մաքրման արդյունքում հավելումների փաթեթի ավելացումով, օգտագործվում են նաև ժամանակակից մեքենաների ապրանքանիշերի կողմից (օրինակ՝ Subaru) որպես ներքին այրման շարժիչների քսանյութ։ Նման հանքային յուղը որակով մոտ է «սինթետիկներին», բայց ավելի արագ է հնանում՝ կորցնելով իր հատկությունները։ Հետեւաբար, դուք պետք է փոխեք յուղը երկու անգամ ավելի հաճախ:

Ավտոմեքենաների արտադրողի առաջարկությունները նավթի օգտագործման վերաբերյալ կարելի է գտնել տեխնիկական փաստաթղթերում: Թեև հաճախ փորձում են լցնել միայն սինթետիկ յուղ, ինչը մեծության կարգով գերազանցում է հանքային ջրին, այնուամենայնիվ, գինը նույնպես շատ ավելի բարձր է։ Սովորական հանքային յուղը նախատեսված է ներքին այրման շարժիչների հին տեսակների համար, կամ բարձր վազք ունեցող շարժիչներում և միայն տաք սեզոնին։ Հատուկ նպատակը որոշվում է ըստ որակի մակարդակի դասակարգման: