Mini Clubman Cooper S

Համեմատությունը դասական (ժամանակակից) Mini-ի հետ անխուսափելի է, հատկապես, որ Clubman-ը նույնպես կիսում է նրա առջևի տեսքը: Եթե ​​կենտրոնանանք Cooper S տարբերակի վրա (տարբեր բամպերների պատճառով մյուս տարբերակների միջև չափերի տարբերությունը աննշան է, բայց ոչ էական), ապա դա կլինի մոտավորապես այսպիսին՝ Clubman 244 միլիմետր երկար, նույն լայնությունը, ֆուրգոնը 19 միլիմետր բարձր։ , առանցքների միջև հեռավորությունը 80 միլիմետրով ավելի է։

Խելամիտ է, որ գրեթե չորս մետրանոց ֆուրգոնով մենք նախ մտածում ենք ավելի շատ տարածքի և (մի փոքր) ավելի վատ կառավարման մասին: Առաջինը ճիշտ է, բայց ավելի շատ վատ վերաբերմունքի մասին պետք է վերապահումով խոսել։ Ավելի լայն անիվային բազան առավելագույն տարածություն բերեց հետևի նստատեղին, որտեղ, եթե, իհարկե, առջևի երկարություն չկա, երկու (վերջապես) բարձրահասակ մեծահասակները, ովքեր (պետք չէ անհանգստանալ ծնկի և գլխի առողջության համար) կարող են (վերջապես) իրենց հարմարավետ զգալ: .

Clubman-ի հետևի նստարանին մուտքն ավելի հեշտ է, քան սովորական Mini-ում: Աջ կողմում, բացի առջևի ուղևորի դռնից, կան փոքր դռներ, որոնք բացվում են հակառակ ուղղությամբ Mazda RX-8 ոճով և ապահովում են ավելի հարմար մուտք հետևի ուղևորների համար: Դռները բացվում են միայն ներսից։ Մեզ՝ մայրցամաքային եվրոպացիներիս համար հեշտ էր հաշտվել դրա հետ, քանի որ աջ կողմի դռան պատճառով մեր երեխաները կարող են մեքենայից դուրս ցատկել միայն մայթ, այլ ոչ թե ճանապարհ:

Մեծ Բրիտանիայում և այլ երկրներում ամեն ինչ այլ է: Այո, Mini Clubman-ն ունի միայն կրկնակի դուռ աջ կողմում, և կղզու բնակիչների համար ամեն ինչ ավելի վատացնելու համար վարորդը պետք է իջնի մեքենայից՝ ուղևորներին հարմար ելք ապահովելու համար, քանի որ կրկնակի դուռը նրա կողմից է և մյուս դուռը. պետք է բաց լինի նախկինում բացելու համար: .

Իհարկե, հետևի նստատեղից ուղևորները կարող են ներս և դուրս գալ այն կողմից, որտեղ կա միայն մեկ դուռ, բայց այնտեղ դա անելը բավականին անհարմար է, քանի որ բացվածքն ավելի փոքր է B սյունի և միայն մեկ դռան պատճառով: Ափսոս, որ Մյունխենում չօծեցին այն կրկնակի դռները։ Երկկողմանի դռների լայն բացվածքի շնորհիվ ուղևորը նստում է նստատեղին գրեթե ուղիղ մայթից՝ ուշադրություն դարձնելով միայն առջևի ուղևորի ամրագոտու վրա, որը ամրացված է կողային փոքրիկ դռանը և նման է օղակի, որը սպասում է անզգույշ զոհերին։ .

Clubman-ն ունի նաև շատ ավելի մեծ բեռնախցիկ, որտեղ այժմ կարող եք պահել 160 լիտր ուղեբեռ՝ 260-ի փոխարեն, բայց եթե ծալեք հետևի նստատեղերը (թեև դրանք էրգոնոմիկ ձևով նախատեսված են երկու մարմնի համար, իրականում դրանք նախատեսված են երեք ուղևորի համար, քանի որ. նրանք ունեն երեք բարձ) և երեք ամրագոտի), ծավալը մեծանում է մինչև ավելի առատաձեռն 930 լիտր, ինչը դեռ շատ ավելի քիչ է մրցակիցների համեմատ, ինչպիսիք են Škoda Fabia Combi-ն, Renault Clio Grandtour-ը և Peugeot 207 SW-ը ​​(նրա RC տարբերակը նույնիսկ ունի: նույն շարժիչը, ինչ Cooper S-ը):

Տարածությունը հարաբերական է, և երբ առաջին անգամ բացում ես բեռնախցիկի կախովի դուռը (գազի փականը, սկզբում աջ, հետո ձախ թեւը), որը Ճանապարհորդի, հին ակումբմենի և գյուղացու ռետրո հուշանվերն է, չգիտես. եթե լաց լինել կամ ծիծաղել: Հատկապես, եթե հաշվի առնենք նախկինում նշված մրցակիցների բեռնախցիկի տարողությունը (ի դեպ, Clubman-ի գնով դուք ստանում եք երկու շատ լավ սարքավորված և օրինակելի մոտորիզացված մրցակիցներ, իսկ արձակուրդի համար դեռ մնում է եվրո):

Այո, շատ տեղ չկա, առավելագույնը ամենամեծ ճամպրուկի համար (ինչպես մեր փորձնականը), ճամպրուկն ու պայուսակը, իսկ բեռնախցիկի ներքևի երկու դարակների տակ (հավելավճարով) կա նաև պարտադիր սարքավորումներ, օրինակ. նոթատետր և ամսագրերի փաթեթ։ Եվ դա բոլորն է: Բայց քանի որ այն ավելի շատ է, քան ավելի կարճ Mini-ում, ինչ-որ բան նույնպես կարևոր է: Առանց դարակի՝ կրկնակի հատակ ապահովելու համար, աստիճանը ստեղծվում է Clubman-ի հետևի նստատեղերը ծալած, իսկ ինտեգրված դարակով հատակը հարթ է:

Mini-ն առանձնահատուկ է, և Clubman-ը նրա ավելի ընդարձակ արդիականացումն է, որը մեծացնում է ընտրությունը, առաջարկում է ավելի շատ տարածք (նախկինում առջևի նեղ նստատեղերի մասին խոսք լինել չէր կարող) և դեռևս օգտագործում է հարուստ հաճախորդների զգացմունքները: Պարզապես նայեք նրա ձևին: Այն այնքան տգեղ է, որ արդեն բավականին սրամիտ է, այնպես չէ՞:

Ընդարձակությունից բացի, ընդլայնումը կատարել է այլ փոփոխություններ։ Հետևի անիվների հետևում ելուստն ավելի երկար է, հետևի մասը՝ ավելի ծանր, և կան նաև փոփոխություններ շասսիում, որոնք ավելի շատ վերաբերում են թյունինգին: Քանի որ փորձնական Clubman Cooper S-ում տեղադրված էին 16 դյույմանոց ձմեռային անվադողեր (անցյալ տարվա Cooper S-ն ուներ ցածր կտրվածքով 17 դյույմանոց ամառային անվադողեր), այն ավելի հարմարավետ էր վարել, թեև դրա շասսին նույնպես կոշտ է:

Կոշտությունը կարող է զայրացնել միայն շատ վատ ճանապարհներով մի քանի կիլոմետր քշելուց հետո, հակառակ դեպքում այս տարբերակի Clubman-ը բավականին ամենօրյա մեքենա է: Վարորդական հաճույքը լիովին համեմատելի է լիմուզինի հետ՝ ավելի շատ քաշի, ավելի երկար երկարության, երկար անիվների բազայի և այլնի շնորհիվ, բայց կարելի է խոսել նաև տարբերությունների մասին: Clubman-ի շրջադարձի շրջանագիծը 0 մետրով երկար է, և թեև ֆուրգոնը կորցրել է իր շարժունակությունը, այն դեռևս այն քչերից մեկն է իր դասում, որը կարելի է վարել զուտ հաճույքի համար:

Սա մեքենա է, որը կարող է նույնիսկ նման վատ օրը վերածել գեղեցիկի։ Որքան շատ են շրջադարձերը, այնքան ավելի լայն է ժպիտը: Clubman-ը նաև խաղալիք է մեծերի համար, քանի որ ամեն ինչ կարծես ստեղծված է վարորդի համար, ով մեքենայից միայն լավագույնն է պահանջում։ Ղեկը գերազանց է, չնայած էլեկտրական հոսանքի ղեկին, վեցաստիճան փոխարկիչը նույնպես հիանալի է իր առատաձեռնության և ճշգրտության շնորհիվ, փոխանցման գործակիցները կարճ են, և շարժիչը գովաբանվում է P207 RC-ում և Mini Cooper S-ում, այն արձագանքում է: , ցածր արագությամբ և յուրաքանչյուր փոխանցման մեջ պտտվում է կարմիր դաշտում (6.500 պտ/ր):

Շրջանցումը կատվային հազ է, որին անհանգստացնում է միայն հանգիստ վազելիս անհանգստությունը (թրթռումը), բարձր ձայնը (հատկապես ցուրտ առավոտներին) և բարձր արագության ժամանակ աղմուկը: Վերջինս հայտնի է մայրուղիներում կարճ փոխանցումատուփի շնորհիվ, քանի որ 160 կմ/ժ արագության դեպքում, երբ արագաչափը ցույց է տալիս մոտ 4.000 պտ/րոպ, անհրաժեշտ է մեծացնել լավ ռադիոյի ձայնը (կամ սահմանել ավտոմատ բարձրացում ընտրիչներով):

Շարժիչի շնորհիվ, որը պատրաստ է աշխատել ցածր արագությամբ, վեցերորդ փոխանցումն աշխատում է ժամում մոտ 60 կիլոմետրից (մոտ 1.400 պտ/ժ) մինչև 200 կմ/ժ-ից ավելի արագություն, ինչը ձեռք է բերվում արագ և անաղմուկ: Բարենպաստ ոլորող մոմենտի շնորհիվ կարող եք նաև ծույլ լինել տեղաշարժի ժամանակ և ամբողջությամբ մոռանալ ուղու առաջին հինգ փոխանցումների մասին: Clubman-ը հիանալի պառկած է մայթի վրա, անվտանգ վարվում է, նրա վարքագիծը լիովին կանխատեսելի է, իսկ ուղին շատ զվարճալի է:

Միայն արագ վերևի ոլորաններով վարելիս շարժիչ անիվները կարող են շուտով դատարկվել, երբ դանդաղ ոլորաններից (ներառյալ հետևի ավելի մեծ քաշը) սայթաքուն մակերևույթների վրա արագանում եք (ըստ ցանկության տարբերության կողպեքը իմաստ ունի, եթե պլանավորում եք նման սխրանքներ ձեռնարկել): Բայց հնարավո՞ր է մրցարշավային հավակնություններ չունենալ և բավականին լավ վարել հինգերորդ արագությամբ 1.400-ով: 1.500 պտ/րոպ և ժամում 50 կիլոմետր։

Եվ եթե դուք գայթակղվում եք (հավատացեք ինձ, վաղ թե ուշ) ոտք դնելու գազի ոտնակին այն նշանի վրա, որը նշում է բնակավայրի ավարտը, պարզապես արե՞ք դա: բայց քանի որ գլխարկի տակի երամակը արագ կշարժվի, դուք շուտով ստիպված կլինեք արգելակել: Արգելակները նույնպես գովելի են։

Ներքին հարդարանքը նման է Mini կայարանային վագոնին, ուստի մենք մեծ ուշադրություն չենք դարձնի դրան, ինչպես արդեն նկարագրել ենք նախորդ Minias-ում: Մեջտեղում գտնվող մեծ չափիչը դժվար է ընթեռնելի, բարեբախտաբար արագաչափի տակ կա թվային արագության ցուցադրում: Այն հիանալի տեղավորվում է, ավելորդ է միայն նստատեղերի կաշին (արագ վարելիս սահում է), ինձ դուր են գալիս «ինքնաթիռի» անջատիչները, և ամեն ինչ կազմաձևված է օգտատիրոջ միջերեսում (6 դյույմանոց էկրանը զգայուն չէ հպման նկատմամբ), արգելափակումից, աշխատանքային լույսեր, էկրան. . )

Clubman-ը համալրված է նաև BMW-ի Start-Stop համակարգով (փորձարկված և նկարագրված է Enice թեստում), որն անջատում է շարժիչը հանգույցներում և նորից միացնում, երբ սեղմում եք կալանքը՝ վառելիքի խնայողությամբ երթևեկելու համար: Այս համակարգը, ի լրումն, որ Clubman-ն ունի նաև արգելակային էներգիայի վերականգնում և արդյունավետ Dynamics (փոխանցումների ընտրության խորհրդատու) հնարավորություններ, գործելու համար պահանջվում է երեք աստիճանից բարձր ջերմաստիճան, ուստի մենք չկարողացանք այն փորձարկել ցուրտ սեզոնում, երբ փորձարկում էինք Clubman-ը: . Իհարկե, ինչպես դինամիկ կայունության համակարգը, այն կարելի է անջատել։ Clubman-ը նույնպես տրամադրում է այդքան անհրաժեշտ օգնությունը վերելքի սկզբում:

Mini Clubman-ը մոտ 2.200 եվրոյով ավելի թանկ է Mini-ից: Մի տոննա գումար գցեք «վթարային» պարագաների վրա (պահեստային փաթեթ, մառախուղի լույսեր, քսենոնային լուսարձակներ, օդորակիչ, ճամփորդական համակարգիչ, մետաղական ներկ, էլեկտրական կարգավորվող ապակե տանիք, կաշվե, կրուիզ-կոնտրոլ, արդիականացված ռադիո) և արդեն ունեք ավելին։ 30 հազար եվրոյից: Վերապահված է հազվագյուտ հաճախորդների համար:

Mini Clubman Cooper S

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	25.350 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.292 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	128 կՎտ (174 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	224 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին հարկադիր լիցքավորմամբ - երկայնական ամրացված դիմաց - տեղաշարժ 1.598 սմ? – առավելագույն հզորությունը 128 կՎտ (174 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240-260 Նմ 1.600-5.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 224 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, լայնակի ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (ստիպված- սառեցված), հետևի սկավառակ – քշել 11 մ – բենզինի բաք 50 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.690 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ); 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ);

Մեր չափումները

T = -1 °C / p = 768 մբար / ռել. vl. = 86% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Հաշվիչի ցուցումը՝ 4.102 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 149 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,0 տարի ( 190 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,1/7,8-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	7,8/9,0-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	225 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,6m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(337/420)

• Որոշել, թե որ Mini-ն այժմ ավելի դժվար է, բայց եթե դա փող է, և եթե կյանքը ծածկում ես մեծ գդալով, ապա չես զղջա Clubman CS գնելու համար: Եթե ​​եվրո չկա, ավելի լավ է նույնիսկ չփորձել։ Այսպիսով, գոնե դուք չեք իմանա, թե ինչ եք բաց թողնում:

• Արտաքին (11/15)

  Գրավչությունը միշտ չէ, որ նշանակում է գեղեցկության իդեալներ: Կառուցման որակը կարող է ավելի լավ լինել:

• Ինտերիեր (102/140)

  Ավելի շատ միավորներ հիմնականում հետևի ուղևորների համար նախատեսված տարածքի շնորհիվ: Բեռնախցիկը նույնպես չափերով ավելի ընդունելի է, բայց դեռ փոքր է այս դասի համար։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (40
  
  
  / 40)

  27 Գերազանց կատարելություն: Միայն մայրուղու վրա վեցերորդ փոխանցումը կարող է չափազանց բարձր լինել:

• Վարորդական կատարում (89
  
  
  / 95)

  Այնքան շատ բան հայտնի չէ ավելորդ սանտիմետրերի և կիլոգրամների մասին, որ չկարողացանք գրել, որ Clubman Cooper S-ը նույնպես հիանալի մարզավիճակում է:

• Ներկայացում (27/35)

  Ճկունություն, ոլորող մոմենտ, «ձիեր», աշխատանքի ուրախություն. Նմուշ

• Անվտանգություն (26/45)

  Գերազանց արգելակներ, ապահով դիրք և տեղեկատվական ղեկ: Ամեն դեպքում՝ չորս անվտանգության բարձիկներ, երկու վարագույրային բարձիկներ, Isofix խարիսխներ…

• Տնտեսություն

  Այն նույնիսկ ավելի թանկ է, քան սեդան, ինչը միանգամայն տրամաբանական է։ Սպառումը կարող է լինել նաև չափավոր։

Մենք գովում և նախատում ենք

հզորություն (ուղևորներ)

արտաքին պատկերի ճանաչելիությունն ու խաղայինությունը

շարժիչ

փոխանցումատուփ

արգելակները

հաղորդունակություն

գին

հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչ չկա

քիչ ընթեռնելի արագաչափ

(դեռ) փոքր բեռնախցիկ

քիչ սերիական սարքավորումներ

շարժիչի աղմուկ (մայրուղի)