Mini Clubman - ռետրո կոմբինացիա
Նախկինում դժվար էր գտնել գրավիչ կայանի վագոն։ Իհարկե, կային բացառություններ, բայց այդ մեքենաների մեծ մասը նման էին վագոն-տնակների: Այսօր խնդիրը հիմնականում վերացել է, և վագոնն այլևս չպետք է ասոցացվի սպիտակ Astra II-ի հետ, որը վարում է վաճառքի ներկայացուցիչը:
Նորաոճ, բայց փաթեթավորված մեքենաները նախագծում են ամեն ինչ, ինչպես հիասքանչ Hyundai i40-ը: Արդեն չորս տարի է՝ Mini-ն առաջարկում է նաև ընտանեկան մեքենա։
Mini Clubman-ը սովորական կայանի վագոն չէ: Սա ռետրո կայանի վագոն է՝ անմիջականորեն կապված Mini Clubman Estate-ի հետ, որից գրեթե 1969 հազարը արտադրվել է 1980-200 թվականներին։ մասեր. Արդյո՞ք նոր տարբերակը կկրկնի բնօրինակի հաջողությունը: Նոր Clubman-ը կարող է միայն երազել արտադրության նման մասշտաբի և դրա տևողության մասին, սակայն մեքենան գտել է իր տեղը շուկայում։
Mini Clubman-ի բնօրինակ վագոնի տարբերակի բնորոշ առանձնահատկությունն այն էին, որ երկու մասից բաղկացած դռները բացվում էին ֆուրգոնի պես: Նոր մարմնավորման մարմնի դիզայներները ցանկացել են պահպանել ոճական կապը իր նախորդի հետ՝ ընտրելով նույն լուծումը։ Իհարկե, փոփոխությունները չավարտվեցին միայն ետևի դռան վերանախագծմամբ։ Ձախ կողմում կորպուսը կարծես սովորական կրակոցների ընդմիջում է, իսկ ուղևորի կողմից մարմինը որոշակի երանգավորում է ստանում՝ նման է Mazda RX-8-ին, թափքի հետևի մասում կա փոքրիկ դուռ, որը հեշտացնում է աշխատանքը: բարձրանալ հետևի նստատեղին: Գործնական լուծում, և միևնույն ժամանակ նախագծին մի փոքր էկզոտիկ ավելացնելով։
Մեքենան մի փոքր ավելի երկար է, քան հեչբեքը, իսկ թափքի հետևի մասի վերականգնումը հանգեցրել է նրան, որ բեռնախցիկը 100 լիտրով ավելի է տեղավորում: Ի վերջո, բեռնախցիկը հսկայական չէ՝ ընդամենը 260 լիտր: Ավելի շատ ուղեբեռ տեղափոխելու միակ միջոցը հետևի նստատեղը ծալելն է և տարածքը հասցնել 930 լիտրի: Չոր տվյալները ոչ մեկին առանձնապես չեն տպավորի, բայց Clubman-ը բեռնախցիկ չէ։ Չնայած մեծացած չափսերին, դրա երկարությունը դեռ չի գերազանցում 4 մետրը, այնպես որ քաղաքում շրջելը հոգնեցնող չի լինի, և մենք բեռնախցիկում ավելի շատ բան կհավաքենք, քան սուպերմարկետից գնումներ կատարելը:
Մեքենան հիմնականում չորս տեղանոց է. Clubman-ը կարող է հարմարեցվել հինգերորդ անձին անվճար տեղափոխելու համար, սակայն դրա քաշը չի կարող գերազանցել 49 կիլոգրամը։ Այսպիսով, սա այնքան էլ ընտանեկան մեքենա չէ, բայց այն չի հավակնում իրեն կանչել:
Շարժիչի գունապնակը գրեթե նույնն է, ինչ մյուս մոդելներում (բացակայում է միայն ամենաթույլ 75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը): 1.6 բենզինային միավորներն արտադրում են 98, 122, 184 կամ 211 ձիաուժ հզորություն։ Դիզելները նույնպես ունեն այս փոքր հզորությունը և զարգացնում են 112 կամ 143 ձիաուժ հզորություն: Դիզելային ագրեգատները գալիս են PSA կոնցեռնից, ուստի մենք կարող ենք դրանք գտնել շատ Citroen-ում և Peugeot-ում: Շարժիչները այնքան էլ անաղմուկ չեն, բայց տնտեսության առումով դրանք վճարում են. կարող եք հասնել վառելիքի միջին սպառման հինգ լիտրի: Բենզինային շարժիչներն ավելի մեծ ախորժակ ունեն՝ 7-ից 10 լիտր՝ կախված տարբերակից։
Mini Clubman-ը լեհական առաջարկում ուղղակի հետաքրքրություն է: Այս տարի (մինչև հոկտեմբերի վերջ) ընդամենը 20 մարդ է որոշել օգտվել անսովոր վագոնից, մինչդեռ վաճառվել է 310 Mini Cooper։ One-ի նույնիսկ ավելի քիչ հագեցած տարբերակ ավելացնելուց հետո, որը գտել է 74 սեփականատեր, պարզ է դառնում, որ լեհերը, ովքեր ընտրել են Mini-ն, նախընտրում են ոչ այնքան շռայլ ձևը:
Իհարկե, գինը նույնպես կարող է ազդել որոշման վրա։ Regular Mini One-ը (1.6 75 կմ) արժե 67 հազ. PLN, մինչդեռ Cooper-ի համար (1.6 122 կմ) մենք կվճարենք 80 հազ. զլոտի. One-ի հիմնական տարբերակում Clubman-ն ունի 98 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: և արժե նույնը, ինչ Կուպերը: 122 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատից օգտվելու համար հարկավոր է ծախսել 86 PLN:
Clubman Cooper S տարբերակը նույնպես պետք է հավելյալ վճարի. բազային մոդելն արժե 108.PLN, սակայն 184 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 միավորի շնորհիվ այն վճարում է գերազանց կատարողականությամբ: Շատ արագ վագոնների սիրահարները կարող են ավելի մոտիկից նայել Լեհաստանում John Cooper Works-ի վերին և ոչ այնքան հայտնի տարբերակը, որն արժե 130 հազար զլոտի։ զլոտի, բայց այն հարյուրների կհասնի 6,8 վայրկյանում: Այսպիսով, կայանի վագոնը միայն 0,3 վայրկյանով է դանդաղ, քան հեչբեքը։ Բազային 112 ձիաուժ դիզելն արժե 95, իսկ ավելի հզոր դիզելային տարբերակն արժե 111:
Ցավոք, ամենաթույլ բենզինով հիմնական տարբերակը գնելիս պետք է հաշվի առնել, որ սարքավորումները շատ վատ են լինելու։ Բացի այնպիսի ակնհայտ բաներից, ինչպիսիք են էլեկտրական ապակիները, էլեկտրական ղեկը, ABS և անվտանգության բարձիկները վարորդի և ուղևորի համար, մենք գրեթե ոչինչ չենք ստանում: Դուք պետք է հավելավճար վճարեք Bluetooth պորտի, USB-ի, iPod-ի (PLN 4007), օդորակիչի (PLN 3886 ձեռքով և 5222 PLN ավտոմատի համար), բորտ-համակարգչի (PLN 607) կամ բազկաթոռի համար, ինչը քառասուն PLN-ից ավելի է: համակարգիչ…
Հավելումների ցանկը շատ երկար է, բայց ամենակարևոր հավելյալները ներառված են հետևյալ փաթեթներում՝ աղ (օրինակ՝ ձեռքով օդորակիչ, ճամփորդական համակարգիչ), պղպեղ (ավտոմատ օդորակիչ, CD նվագարկիչ), չիլի (կտորի և կաշվե պաստառագործություն), քրոմապատ զարդարանք, բազմակողմանի ղեկ) և այլն։ Առաջարկն այնպես է արվում, որ հավելումների համար կարելի է թողնել առնվազն մի քանի հազար զլոտի։
Mini One-ի հիմնական տարբերակի ամենաանհրաժեշտ աքսեսուարներով (օդորակիչ, նավիգացիա, կայանման սենսորներ, աուդիո համակարգ) օրինակելի կոնֆիգուրացիայից հետո մոդելի գինն աճել է գրեթե 20 հազար զլոտիով։ զլոտի Զարմանալի չէ, որ արտադրության առաջին տարվա (2007) մոդելները դեռ արժեն առնվազն 60 45. զլոտի։ Դրանցից շատերը լավ սարքավորված են և արժեն այնքան, որքան Volkswagen Passat-ը կամ Ford Mondeo-ի նախկին ցուցասրահը: Սովորական Mini Cooper-ը կարելի է հազարներով խլել: PLN, իսկ տրանսպորտային միջոցների ընտրությունը մի քանի անգամ ավելի մեծ է:
Mini Clubman-ը առաջարկ է նրանց համար, ովքեր փնտրում են թույն ռետրո մեքենա, որը կառանձնանա: Mini Cooper-ը մի քանի տարի առաջ տպավորություն թողեց։ Այսօր դրանք բավականին շատ են Լեհաստանում, ուստի Mini-ի երկրպագուը, ով ցանկանում է ցույց տալ իր ոճը, պետք է գնի Coupe, Cabrio, Countryman կամ Clubman տարբերակ: Առաջին երկուսն ավելի քիչ գործնական են, իսկ արտաճանապարհային Mini-ն ավելի ծանոթ է թվում, քան Clubman-ը: Այսպիսով, կա միայն մեկ ընտրություն.
