Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Չորս անգամ սեղմեք թիակը, որպեսզի բարձրանաք, ձեռքը շարժեք 5 սանտիմետր դեպի աջ, այնուհետև քաշեք ձեռքի արգելակը որքան կարող եք ուժեղ: Բայց սա դեռ քիչ է, կորը մոտենում է ամբողջ արագությամբ և, ասես կախարդանքով, ինչ-որ պահի մտնում ես դրա մեջ կողք, իսկապես գրեթե նստելու համար։ Եթե սա զվարճալի չէ...

Ամբողջական պտույտից առաջ նորից բացեք շնչափողը այնքան ուժեղ, որ չորս անիվները պտտվեն, քանի որ մեքենան շարունակում է շարժվել դեպի կողք: Ինչպես թռչող գորգի վրա, դույլային նստատեղերով հագեցած գորգ: Sparco. Ղեկը շրջադարձի ժամանակ նվազագույն է, և անկյան տակից դուրս գալուց առաջ բարձրանում ես և սկսում արագացնել՝ բախվելու հաջորդին:

Մրցարշավային մեքենաները սովորաբար բացառվում են Driven-ից, բայց ամեն օր չէ, որ կարողանում ես նոր աստղ քշել WRC. Եվ հետո, քանի որ «միայն» 525.000 евро (Առանց ԱԱՀ) գնեք սա Մինի WRC այն իրավամբ պատկանում է ֆոնդային մեքենաների կատեգորիային և, հետևաբար, նաև այս էջերի շարքին: Համաձայն ես?

La Mini Countryman WRC պատրաստվում է Ռալլի Deutschland-ին, երբ թիմը Ձեռք բերել սա ինձ հնարավորություն է տալիս փորձելու այն (ես աշխարհում երկրորդ լրագրողն եմ և առաջին անգլիացին, ով վարել է այն։ Իսկ հիմա ուզում եմ ողջույն ասել)։ Եվ ես նույնպես այնքան էլ վատը չեմ, քանի որ ինձ բախտ է վիճակվել փորձարկել մեկից ավելի ռալի մեքենա, և ես պատկերացում եմ կազմել, թե ինչպես են նրանք վարում:

Առաջին բանը, որ ես նկատում եմ, այն է, որ Countryman-ը մեծ մեքենա է: Այդ բավականին ծանր թափքի և ռալիի կանոններով, որոնք սահմանում էին 1.200 կգ առավելագույն սահմանաչափ (նախորդ տարիներին դա 1.300 էր), Prodrive-ը մեծ արձագանք չունեցավ, նույնիսկ եթե Mini-ի հարթակը հիանալի էր WRC-ի կասեցման համար: Եվ սա միակ առավելությունը չէ։

Դուռը բացում ես, ոտքերդ դնում կողային տախտակների արանքում բարբել a Վանդակ իսկ դու նստում ես Sparco-ի աթոռին։ Ինձ պես մեծ մարդու համար դա միշտ խնդիր է, բայց Mini-ն այն ռալի մեքենաներից է, որի մեջ ավելի հեշտ է նստել, և պարզապես նայիր դրան՝ հասկանալու համար, թե ինչու. այն հսկայական է ներսում: Իհարկե, սա S դասի չէ, բայց կարծես ավելի շատ ազատ տարածություն ունի, և այս մանրուքը, անշուշտ, կգնահատեն վարորդներն ու նավիգատորները, ովքեր ռալիի ժամանակ ժամեր են անցկացնում օդաչուների խցիկում, հաճախ նույնիսկ կրիտիկական պայմաններում:

Ես լար եմ սաղավարտ և ականջակալ, ես բռնում եմ և պատրաստ եմ գնալու: Դեյվ Ուիլքոքսը, Prodrive-ի CTO-ն, բացատրում է մեկնարկի պարզ ընթացակարգը, որը բաղկացած է անջատիչին հպվելուց և նստատեղերի միջև փոքր երկարավուն կոճակը սեղմելուց (որի վրա համոզվելու համար հստակ նշված էր Start բառը): Անգործության ժամանակ ձայնն ավելի սահուն է և մեղմ, քան ես սպասում էի, բայց դա բավարար չէ ինձ հանգստացնելու համար. եթե մտածեմ, թե ինչ է ինձ սպասվում, մի փոքր նյարդայնանում եմ: Սկզբից, առանց շարժիչն անջատելու գործարկելը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է: Արագացուցիչը ճռճռում է ամենաչնչին հպումից. թվում է, թե արագությունը շատ է ավելացրել, բայց փոխարենը ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է: Հետո շփումը նյարդային է և հանկարծակի, այն ունի մոր ագրեսիվությունն ու անհամբերությունը օրվա վերջում, երբ սրամիտ երեխան չի ուզում քնել:

Հին WRC մեքենաների մեծ միայնակ շեղբերները փոխարինվել են հաջորդական փոխանցման տուփ a վեց փոխանցում և նույնիսկ այդպես, Mini-ի էրգոնոմիկան անհանգստություն էր պատճառում տեխնիկներին: Բարակ U-աձև փոխարկիչը (ձեռքի մի տեսակ, որը դուրս է ցցվում գծիկից և ուղղված դեպի վեր) ավելի հարմարավետ է, քան իմ փորձած Peugeot-ի և Skoda S2000-ի հաջորդական տեղաշարժը:

Միայն 310 CV, փոփոխություն Marsa Corte-ի վրա և առավելագույն արագություն di 195 կմ / ժ Mini Countryman WRC-ը, ինչպես շատ ռալի մեքենաներ, այնքան էլ արագ չէ ավանդական ուղու վրա: Բայց եթե այն դնես կեղտի ու կեղտի մեջտեղում, որտեղ ավելի կարճ արագացումներ են պետք, ես 420 Նմ ոլորող մոմենտ չորս մխոց տուրբո 1.6 նրան իսկական փուշ են դարձնում։ Բարեբախտաբար, Kenilworth Prodrive-ն ունի ասֆալտի կարճ և դժվար հատված, որը ոլորվում է ցանկապատերի և ծառերի միջով:

Ես սայթաքում եմ երրորդի մեջ, որպեսզի խցկեմ առաջին աջ-ձախ շիկանի մեջ, իսկ հետո բացեցի շնչափողը մինչև վերջ՝ աչք պահելով հանդերձանքի կապույտ ցուցիչին, պատրաստ լինելով հնազանդվել նրան, հենց որ այն վառվի: Չորրորդ, հինգերորդ, ես պահում եմ շունչս և սահում հաջորդ շիկանի մեջ ձախից աջ: Ես վերցնում եմ կոպտությունը, բայց եթե նույնիսկ Mini-ն գետնից բարձրանա խցիկից, դա գրեթե չի զգացվում։ IN Lhlins կախազարդ Հատուկները նույնիսկ WRC չափանիշներով շատ կոշտ լինելու համբավ ունեն, և դուք կարող եք դա զգալ. Պարադոքսալ կերպով, նրանք կոշտ են, բայց փափուկ, ուստի մեքենան կարողանում է պահպանել ձգողականությունը և ներծծվել ամենակոշտ բախումները: Այս բոլոր վերելքներն ու վայրէջքները ուղու վրա գրեթե չեն զգացվում, այնպես որ ես կարող եմ վարել այնպես, կարծես ոչինչ տեղի չի ունեցել՝ ամբողջությամբ օգտագործելով առկա ողջ տարածքը: Մի երկու պտույտ անց Wilcox-ն ակտիվանում էALS (Anti-lag համակարգ) արագացուցիչի ռեակցիաները արմատապես փոխվում են. Anti Lag-ը ստիպում է ձեզ կրկին չափավորել աջ ոտքի զգայունությունը, ինչպես դա անում է ձախի դեպքում, երբ սովորում եք կրունկն անել մատի վրա: Բայց երբ ընտելանաս դրան, կկարողանաս սայթաքել մի անկյունից և շատ ավելի ճշգրիտ գիծ վերցնել: Mini-ով վարելը շատ ավելի դժվար է, քան ակտիվ դիֆերենցիալով հին WRC մեքենան, որտեղ դուք պարզապես պետք է ոտք դրեք գազի վրա, իսկ էլեկտրոնիկան անում է մնացածը: Բայց երկարաձգված քայլ Countryman-ը (150 մմ ավելի մեծ, քան Fiesta WRC-ն և DS3-ը) կարծես թե այն ավելի կայուն և ավելի քիչ պատրաստ է դարձնում, քան ավելի փոքր և լավ տեղադրված Fabia S2000-ը և 207-ը, հատկապես երբ այն գերազանցում է սահմանը: Այս միտումը հստակ տեսանելի է, երբ աջ ձեռքով արագ շարժվում ես ծառերի միջով, որտեղ «հին» անվադողերի վրա Mini-ն ամբողջությամբ գնում է դեպի բազրիք: Կարծես սառույցի վրա մեքենա վարես գամասեղներով անվադողերով:

Countryman WRC-ը ֆանտաստիկ է: Եվ ոչ այն պատճառով, որ ես այդպես եմ ասում. Քենիլվորթ իմ ուղևորությունից մեկ շաբաթ անց Դանի Սորդոն ասֆալտի վրա WRC-ի առաջին փուլում բարձրացավ առաջին ամբիոնը: Ford-ը և Citroen-ը ավելի լավ է զգուշանան...