Առաքելություն Nissan Qashqai. Դեյսլիֆտից հետո մնալ առաջատար
Երբ տասնմեկ տարի առաջ Փարիզում ներկայացվեց Nissan Qashqai-ի առաջին սերունդը, ես վստահ եմ, որ ոչ ոք, ներառյալ ապրանքանիշի սեփականատերերը, չէին սպասում, որ այն մոդելը, որը հավերժ բացեց քրոսովերի սեգմենտը աշխարհին, տպավորիչ հաջողություն կունենա:
Nissan ապրանքանիշն այնուհետև առաջարկեց (Եվրոպայում) այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Primera-ն (վիճահարույց դիզայն ներսից և դրսից և բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրներ վերցված Renault Laguna II-ից), Almera, Micra- սրանք մեքենաներ էին, որոնք աչքի չեն ընկել մրցակցությունից և Ճապոնացիների հուսալիության առասպելը կամաց-կամաց սկսեց անկում ապրել: Nissan-ն այնքան էր կորցնում իր նշանակությունը, որ շատերը մտածում էին, թե որքան ժամանակ Nissan-ի մեքենաները հասանելի կլինեն եվրոպական ցուցասրահներում:
Nissan-ի առաջին քրոսովերը հեղափոխություն սկսեց. ներսից այն մի փոքր ավելի շատ տարածություն էր առաջարկում, քան ժամանակի կոմպակտները, և այս տպավորությունն ամրապնդվեց սրահի գլխի ավելի մեծ տարածքով: Ուղեբեռի հատվածի չափը համապատասխանում էր 2 + 2 ընտանիքի։ Բարձրացված կախոցը թույլ էր տալիս խիտ կայանել և անխափան վարել խճաքարով և խորդուբորդ ճանապարհներով: Այս բոլոր հատկանիշները, համակցված մատչելի գնի հետ, հանգեցրել են նրան, որ Qashqai-ի վաճառքը Եվրոպայում մինչ օրս գերազանցել է 2,3 միլիոն միավորը:
Ինչպես հաջողակ մոդելների դեպքում, արտադրողները շատ ուշադիր են իրենց բեսթսելլերները թարմացնելու հարցում։ Nissan քրոսովերի երկրորդ սերունդը վաճառքի է հանվել 2014 թվականին և մինչ այժմ անցել է մի քանի երիտասարդացման պրոցեդուրաներ։ Արդյո՞ք նուրբ ուղղումները կպահեն ափը իրենց հատվածում: Կամ միգուցե Qashqai-ն կարողանա մրցակիցներին շատ հետ թողնել:
Ինչ տեսք ունի նոր Qashqai-ն:
Մենք գնացինք Վիեննա՝ երիտասարդացած Քաշքայը փորձարկելու. այս գեղեցիկ քաղաքի լեռնային շրջակայքը, ինչպես նաև հենց կենտրոնի մարդաշատ փողոցները լավ փորձադաշտ են ասֆալտի վրա և դրանից դուրս մեքենա վարելու համար հարմար մեքենայի համար:
Շնորհանդեսի ժամանակ նշվեց, որ ներկայումս կատարվող փոփոխությունները ներկա հաճախորդների՝ Qashqai մոդելի օգտագործողների մեկնաբանությունների և առաջարկությունների արդյունք են։ Հետաքրքիր է, որ առաջարկներից մեկը սարքավորման այնպիսի տարբերակ ստեղծելու խնդրանքն էր, որն ավելի լավ կահավորված կլինի և ավելի հարմարավետություն կապահովի, քան նախկինում: Այս ակնկալիքներին համապատասխան՝ Tekna-ի թոփ տարբերակին կմիանա Tekna + տարբերակը, որը պետք է կատարի «ավելի պրեմիում լինելու» խնդիրը։
Մեքենայի թափքը էական փոփոխությունների չի ենթարկվել, թեպետ առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ լուսարձակների ոսպնյակների և լուսադիոդային ցերեկային լույսերի ձևն ավելի ժամանակակից տեսք է ստացել։ Մեքենայի առջևի հատվածը V-աձև է՝ վթարային արգելակման և հետիոտների հայտնաբերման ռադարով և 360˚ առջևի տեսախցիկով, որը թաքնված է Nissan կրծքանշանի և ստորին բամպերի տակ: Հետևի մասում թարմացվել է նաև լույսերի գիծը, ուղղության ցուցիչները նույնպես պատրաստված են LED տեխնոլոգիայով, իսկ Tekna և Tekna+ տարբերակներում բամպերի ստորին մասում հայտնվել են արծաթագույն դեկորատիվ տարրեր։ Մեքենայի երկարությունը ավելացել է 17 մմ-ով՝ տալով ընդհանուր 4394 19 մմ և դեռևս այն չափն է, որը լավ է համապատասխանում քրոսովերի քաղաքային բնույթին, ինչը հեշտացնում է կայանատեղի գտնելը: Նորույթ է մեքենան օպցիոնալ 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով համալրելու հնարավորությունը, որոնք բարելավում են արտաքին տեսքը՝ չազդելով վարման հարմարավետության վրա: Երկու նոր գույներ՝ վառ շափյուղա կապույտ (հիանալի տեսք ունի) և շագանակագույն շագանակագույն, լավ համադրվում են դինամիկ ուրվագծի հետ: Tekna+ տարբերակի արտաքին տեսքը լրացուցիչ կներառի անփայլ արծաթագույն հայելիների գլխարկներ, նույն գույնի տանիքի ռելսեր և վերը նշված ընտրովի երկգույն անիվները:
Նոր Qashqai-ն վարելիս ամենաշատ ուշադրությունն է գրավում D-աձև ղեկը՝ ավելի բարակ եզրով և բարակ կորպուսով, նավարկության կոնտրոլի և մուլտիմեդիա կոճակների նոր դասավորությամբ: Ուշադիր դիտորդը կհասկանա, որ ղեկի այս ձևն առաջին անգամ օգտագործվել է Micra-ի վերջին սերնդի մեջ: Ներքին տարածքը նույնպես զուսպ է. վարելիս թրթռումները և շարժիչի ձայնը պետք է ավելի քիչ նկատելի լինեն, իսկ ավելի հաստ կողային պատուհանների օգտագործումը (3,15-ից մինչև 3,85 մմ)՝ նվազեցնելու օդային աղմուկի լսելիությունը, հատկապես հետևի մասում: փոխադրամիջոց. Tekna+ տարբերակի ինտերիերն ունի նոր կաշվե պաստառագործություն՝ բազմասեգմենտային երկրաչափական նախշով, իսկ նստատեղերի ձևը հիշեցնում է մեկ ծավալի սպորտային նստատեղերը։ Վահանակի և ինտերիերի մնացած տարրերը չեն փոխվել, դրանք ոչնչով չեն տարբերվում մինչ այժմ առաջարկված տարբերակից։ Ամեն ինչ լավ է? Իմ կարծիքով ժամանակակից տեխնոլոգիաների դարաշրջանում (որին ամեն քայլափոխի անդրադառնում են Nissan-ի ներկայացուցիչները) զարմանալի է, որ չկա, օրինակ, վիրտուալ ժամացույց։ Նավիգացիայով մուլտիմեդիա համակարգը կարծես թե ամենավերջինն է, և դրա կատարումը և անխափան աշխատանքը հնարավորինս բավարար են: Ճիշտ է, ինքնաթիռում կա 360˚ տեսախցիկի համակարգ, սակայն էկրանին ցուցադրվող պատկերի լուծումը շատ ցածր է, ինչը դժվարացնում է դրա միջոցով շրջակա միջավայրի արդյունավետ դիտարկումը:
Ինքնին ինտերիերը լավ տպավորություն է թողնում, բայց նոր մեքենայից կարելի է ակնկալել մի բան, որը հատուկ ուշադրություն կգրավի և յուրահատուկ մեքենայի տպավորություն կթողնի։ Ներսում շատ տարածություն արժանի է գովասանքի, բավականին մեծ բեռնախցիկ (401 լիտր) տարածք կազմակերպելու հնարավորությամբ՝ շնորհիվ երկաստիճան հատակի հատվածների, որոնք թարգմանիչներ են դառնում. Դեռևս տպավորություն է թողնում ոչ շարժական ապակե տանիքը, որը առանձնացված չէ որևէ կառուցվածքային տարրով, ինչը թույլ է տալիս ինտերիերի ընդարձակության տպավորությունը բարձրացնել: Այնուամենայնիվ, «i»-ից վերև չկա կետ, որը կստիպի սիրտն ավելի արագ բաբախել։
Տեխնոլոգիան այն տեղն է, որտեղ գործողությունների մեծ մասն է:
Շնորհանդեսի ժամանակ ես զարմացա, որ մեքենաներից ոչ մեկը հագեցած չէ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով։ Մեր օրերում նման տարբերակ պետք է լինի ժամանակակից քրոսովերում։ Մամուլի ասուլիսում պարզվեց, որ 2018 թվականի գարնանը Qashqai-ի սարքավորումներն այս առումով կթարմացվեն, բայց ոչ միայն ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլով։ Նոր գործառույթը կլինի ProPILOT համակարգը՝ Nissan-ի առաջին քայլը դեպի ինքնավար վարում: Տեխնոլոգիաների ամբողջական փաթեթ, որոնք ավտոմատացնում են մայրուղու վրա վարելիս ամենաձանձրալի առաջադրանքները՝ արագության ակտիվ կառավարում, գոտիների պահպանում և խցանումների ժամանակ նույն գոտում ինքնավար վարելու հնարավորություն: Դեռ հայտնի չէ, թե արդյոք այս համակարգը կպահանջի հավելավճար, և եթե այո, ապա որքան, բայց այն, ինչ հաստատ է, այն է, որ ProPILOT-ը Nissan Qashqai-ն շատ ավելի գրավիչ կդարձնի, քան քրոսովերների սեգմենտի մրցակիցները: Արդեն Tekna-ի այն տարբերակում, որի վրա ես պատահաբար վարել եմ, կարող եք գտնել գոտիների կառավարման համակարգ, կույր կետի հսկողություն և հետընթաց շրջելիս կողային շարժում, բարելավված SSA (մեխանիկական փոխանցում) բլրի մեկնարկի օժանդակ համակարգ, որը կարող է կանգնեցնել մեքենան կանգառից հետո: ոտքը արգելակից ազատվելուց մինչև 3 րոպե հետո: Արտակարգ իրավիճակների քաղաքային արգելակումը նախագծված է հետիոտնի հայտնաբերմամբ և հասանելի կլինի N-Connect տարբերակով:
Վարել. ամեն մղոնի հետ ավելի լավանալ
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ես դիզելների ֆանատիկոս չեմ, առաջին ճամփորդությունների համար ընտրեցի 1.6 լիտրանոց բենզինային մեքենա՝ 163 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Նստած նստելիս և վարելով առաջին մի քանի մղոնները, ես պարզեցի, որ այն իրականում ավելի հանգիստ էր, քան իր նախորդը: Ե՛վ մայրուղու արագության, և՛ քաղաքային վարման ժամանակ երթևեկության ձայները չեն ներթափանցում ինտերիեր, և օդի աղմուկը և անվադողերի աղմուկը բավականաչափ արդյունավետ կերպով զսպված են մեքենայի այս դասի և հատվածի համար: Նոր նախագծված BOSE® ապրանքանիշի աուդիոհամակարգը հաճելիորեն, եթե ոչ ուշագրավ, աշխատում է ութ բարձրախոսներով, ներառյալ երկու վուֆեր (մեկը հատակի տակ գտնվող ժամանակավոր անիվի մեջ, մյուսը՝ բեռնախցիկի կափարիչի մեջ): Քաղաքային մանևրների ժամանակ ղեկի նորամուծությունը շատ հաճելիորեն զարմացավ։ Ղեկը շատ արդյունավետ կերպով վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին ղեկի հզորության օգնությամբ նույնիսկ ղեկի շատ ուժեղ պտույտից հետո։ Այս լուծման շնորհիվ քաղաքում մեքենա վարելը հարմարավետ է և մեծ ջանք չի պահանջում ղեկի անընդհատ պտտմամբ։
Կախոցը վերափոխվել է ճկունության առումով: Նոր Qashqai-ն ավելի կոշտ է, քան նախկինում, և, հետևաբար, ավելի քիչ կողք է գլորվում ավելի դինամիկ ոլորաններում: Հետաքրքիր է, որ անհավասարության մեղմացման մակարդակը մնացել է բավարար մակարդակի վրա։ Կախոցի և ղեկի բարելավված աշխատանքը զգալիորեն բարելավում է վարման հարմարավետությունն ու վստահությունը:
1.6 DIG-T-ն իրեն պահում է ինչպես... բնական շնչառական շարժիչ: Ինչո՞ւ։ Հզորության ավելացումը շատ սահուն է նույնիսկ տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքային տիրույթում։ Նման կատարողական բնութագրերը հատկապես դուր կգան այն վարորդներին, ովքեր տուրբո լիցքավորվող մեքենաներում հանկարծակի «աթոռին խրվածների» սիրահար չեն: Անձամբ ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ ես իրականում առնվազն 40 ձիով ավելի թույլ մեքենա եմ վարում։ Հատկապես Վիեննայի անմիջական հարևանությամբ գտնվող դժվար լեռնային ճանապարհների վրա Qashqai-ն ամբողջությամբ չէր արձագանքում ավելի արագ արագացման անհրաժեշտությանը, հատկապես 1500-2200 պտ/րոպե շարժիչի արագության դեպքում, հաճախ անհրաժեշտ էր լինում մեկ, իսկ երբեմն էլ երկու փոխանցում ներքև փոխել: . Լիովին բեռնված մեքենա ունենալով, որում հինգ մարդ կա, վարորդը հաճախ պետք է ձեռքը ձգի դեպի ժեկը: Չորրորդ և հինգերորդ փոխանցումներով վազանցը ճիշտ է, բայց ոչ տպավորիչ: Ակնհայտ է, որ դիզելն ավելի լավ է աշխատում, չնայած այս դեպքում էներգաբլոկի ընդհանուր բնութագրերը հիշեցնում են այն փաստը, որ դիզելը նախատեսված է ավելի երկար տարածություններ հաղթահարելու համար: Ունենալով անորոշ առաջին տպավորություն, մի քանի մղոն վարելուց հետո, յուրաքանչյուր հաջորդ ժամ վարելու ընթացքում, ես սկսեցի ծանոթանալ բենզինային շարժիչի առանձնահատկություններին ձեռնարկից և ընտելանալ այն տիրույթներին, որոնցում այս շարժիչը լավագույնս աշխատում է և ամենալավն է: հաճելի է վարորդի համար. Եվ եթե դուք համբերատար եք դրսևորում, ապա Qashqai-ն ցույց է տալիս, թե ինչ է տալիս իր ուղևորներին՝ վարելու հարմարավետություն և զուսպ հարմարավետ վարման կատարում, ինչի համար նրան սիրում են միլիոնավոր մարդիկ: Սերն այս մոդելի հանդեպ իմ դեպքում անհնար է, բայց ավելի լավ ճանաչելով նրան՝ մենք կարող ենք ընկերանալ։ Այս քրոսովերը լավ է շատ վարորդների համար, իսկ ոմանց համար դա շատ լավ է. վաճառքի վիճակագրությունը դա ապացուցում է:
Հին մոդայիկ ուժային ագրեգատներ
Շարժիչի առկա տիրույթի առումով ոչինչ չի փոխվել: Գնացուցակը կբացվի Լեհաստանում հայտնի և շատ սիրված տուրբո բենզինային տարբերակով՝ 1.2 և 115 ձիաուժ հզորությամբ։ առջեւի քարշակով։ Այս շարժիչը կառաջարկվի և՛ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, և՛ արդիականացված Xtronic անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով: Իմ կարծիքով, ամենափոքր էներգաբլոկը հատկապես պետք է հաշվի առնեն այն վարորդները, ովքեր իրենց տարեկան վազքի մեծ մասը քշում են քաղաքում և հաճախ չեն վարում մայրուղիներով կամ ուղևորների ամբողջ քանակով, այդ դեպքում մեքենայի դինամիկան կարող է անբավարար լինել, իսկ վառելիքի սպառումը կարող է զգալի լինել: Ամենահզոր բենզինային տարբերակը կմնա 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 163 տուրբոշարժիչը, որը հասանելի կլինի միայն առջեւի քարշակով և մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Այս առաջարկը պետք է գոհացնի բոլոր նրանց, ովքեր չեն ցանկանում վարել դիզելային շարժիչ, բայց 115 ձիաուժ։ այս չափսի մեքենայում բավարար չէ: Այնուամենայնիվ, մի սպասեք սպորտային վարելու: Դիզելային վառելիքի սիրահարները չորս տարբերակ ունեն՝ 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 110 dCi լավ շարժիչ, մեխանիկական փոխանցումատուփ և լիաքարշակ: 1.6 dCi շարժիչը միշտ ունի 130 ձիաուժ, բայց այն կարող է հասանելի լինել առջևի քարշակ տարբերակով՝ Xtronic ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ, իսկ եթե ընտրենք 4X4 տարբերակը, ապա դատապարտված ենք միայն մեխանիկական փոխանցման տուփի: Այն ժամանակ, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփերը մեծ ժողովրդականություն են վայելում, ես անձամբ զարմացած եմ, որ ամենահզոր բենզինային և դիզելային լիաքարշակը չի կարող համալրվել ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ի վերջո, հաճախորդները միշտ ընտրում են ամենաթանկ և ամենալավ սարքավորված տարբերակները՝ փնտրելով հնարավոր առավելագույն հարմարավետությունը, ինչը, իհարկե, երաշխավորում է, որ լծակը «ճոճելու» կարիք չկա։
Թագավորը նոր ժամկետով
Դժվար է ասել, թե ինչ պետք է տեղի ունենար, որպեսզի նոր Qashqai-ն չկրկնի նախորդ սերունդների վաճառքի հաջողությունը: Pre-facelift տարբերակը դեռևս ժամանակակից տեսք ունի, իսկ երիտասարդացման փոքր պրոցեդուրաները նոր Nissan-ն ավելի գրավիչ են դարձրել պոտենցիալ գնորդների համար: Սա մեքենա է, որը գրեթե հարմարեցված է Լեհաստանում պոտենցիալ քրոսովերի գնորդի կարիքներին, այդ իսկ պատճառով Qashqai-ն մի քանի տարի մեր երկրում առաջատար է իր սեգմենտում: Եթե ես ստիպված լինեի ամփոփել, թե ինչպիսին է Nissan-ի նոր քրոսովերը, ես կասեի. բավականին լավ: Որովհետև դրանք բավական լավն են՝ շարժիչի հզորությունը և կարգավորելիությունը, սարքավորումները և փոփոխությունների քանակը, այս հատվածում մեքենայի գինը և ընդհանուր գաղափարը դարի երկրորդ տասնամյակի վերջին: Այս պահին մեզ դեռ հայտնի չէ նոր Nissan Qashqai-ի գնացուցակը, սակայն գները, հավանաբար, շատ չեն տարբերվի ներկայիս գներից։ Ակնկալվում է, որ գնացուցակներն ու թարմացված Qashqai-ն պատվիրելու հնարավորությունը կհայտնվեն հուլիսի առաջին կեսին։ Իմ կարծիքով, յուրաքանչյուր ոք, ով մտածում է գնել Tekna կամ Tekna+ տարբերակը (լավագույն մակարդակները), պետք է մտածի միայն ProPILOT համակարգով մեքենա պատվիրելու մասին. այս լուծումը անպայման կգրավի այն վարորդներին, ովքեր հաճախ են քշում խցանումների մեջ և քշում հարյուրավոր կիլոմետրեր: կիլոմետրեր մայրուղու երկայնքով:
