Saab 900 NG / 9-3 – այնքան էլ սարսափելի չէ

Saab-ը միշտ ասոցացվել է ավտոմեքենաների հետ անհատական ​​մարդկանց համար, որոնք կտրված են ավտոմոբիլային հիմնական հոսքից: Այսօր՝ ապրանքանիշի փլուզումից մի քանի տարի անց, մենք կարող ենք փնտրել միայն օգտագործված մեքենաներ։ Մենք նայում ենք 900 NG-ին և նրա իրավահաջորդին՝ Saab-ի մուտքի ամենաէժան տարբերակներից մեկը:

Չնայած անվանման փոփոխությանը, Saab 900 NG (1994-1998) և 9-3 (1998-2002) երկվորյակ մեքենաներ են դիզայնով, որոնք տարբերվում են մարմնի մասերով, ինտերիերով և արդիականացված շարժիչի սկուտեղով: Իհարկե, 9-3-ի թողարկման ժամանակ Saab-ը թվարկեց հարյուրավոր շտկումներ և փոփոխություններ, բայց մեքենաների միջև տարբերությունն այնքան մեծ չէ, որ այն կարելի է առանձին մոդելներ համարել:

Saab 900 NG-ը թողարկվել է այն ժամանակ, երբ շվեդական ապրանքանիշը ղեկավարվում էր General Motors-ի կողմից: Շվեդները շատ հարցերում տեղ էին զբաղեցրել, բայց որոշ կորպորատիվ քաղաքականություններ չկարողացան ցատկել:

Դիզայներներն ու դիզայներները ցանկանում էին որքան հնարավոր է շատ ոճ քաշել այսօրվա դասական կոկորդիլոսի (առաջին սերնդի Saab 900) և բրենդային լուծումներից: Չնայած GM-ի հետ հարաբերություններին՝ նրանց հաջողվել է պահպանել, մասնավորապես, վահանակի ձևը, նստատեղերի միջև բռնկման անջատիչը կամ գիշերային վահանակը, ինչը վկայում է ընկերության ավիացիոն պատմությանը։ Անվտանգությունը նույնպես չի խնայվել։ Թափքն առանձնանում է իր ամրությամբ, ինչի մասին են վկայում, օրինակ, շրջվելուց հետո մեքենաների լուսանկարները, որոնցում դարակաշարերը չեն դեֆորմացվում։ Իհարկե, մենք չենք կարող հմայվել. Saab-ը բավականաչափ չի համապատասխանում EuroNCAP-ի ժամանակակից չափանիշներին, որպեսզի ստանա աստղերի ամբողջական հավաքածու: Արդեն 900 NG-ի գործարկման պահին մեքենան չի ցուցաբերել բարձր դիմադրություն դիմային բախումների նկատմամբ:

շարժիչներ - ոչ բոլորն են ուշագրավ

Saab 900 NG-ի և 9-3-ի համար կան երկու հիմնական շարժիչային ընտանիքներ (B204 և B205/B235): B204 ստորաբաժանումները տեղադրվել են Saab 900 NG-ի վրա և 9-3-ի նախնական թարմացումից անմիջապես հետո:

Հիմնական 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչը զարգացրել է 133 ձիաուժ։ կամ 185 ձիաուժ տուրբո լիցքավորվող տարբերակով։ 900 NG-ն աշխատում էր նաև Opel-ի բնական շնչառական 6 ձիաուժ հզորությամբ V2,5 շարժիչով: 170 լիտրանոց շարժիչից և 2.3 ձիաուժ հզորությամբ 150 շարժիչից։

2000 թվականի մոդելային տարվանից Saab 9-3-ն օգտագործում էր նոր շարժիչների ընտանիք (B205 և B235): Շարժիչները հիմնված էին հին գծի վրա, սակայն բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարվել քաշը նվազեցնելու և վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար: Թարմացված գունապնակն ընդհանուր առմամբ համարվում է զիջում: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել վարդակների և տատանումների ստուգմանը: Նոր գծի միավորները նույնպես համարվում են պակաս դիմացկուն թյունինգի դեպքում: Ի թիվս այլ բաների, այս պատճառով, այսպես կոչված. հիբրիդներ, այսինքն. միավորի փոփոխություններ, որոնք միավորում են շարժիչի տարրերը երկու ընտանիքներից:

Շարժիչի թարմացված տեսականին ներառում է 156 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորված տարբերակ։ եւ Opel-ից 2,2 լիտրանոց դիզել (115-125 ձիաուժ): Taste-ը 2.3 միավորի գերլիցքավորված տարբերակն էր, որը հասանելի է միայն Viggen-ի սահմանափակ թողարկումում: Շարժիչն արտադրել է 228 ձիաուժ։ և ապահովեց գերազանց կատարում. մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևեց 6,8 վայրկյան, իսկ մեքենան կարող էր արագացնել մինչև 250 կմ/ժ: Բացի Viggen տարբերակից, հարկ է նշել 205 ձիաուժ հզորությամբ Aero-ն, որը 7,3 վայրկյան է պահանջում, որպեսզի արագաչափը ցույց տա 100 կմ/ժ արագություն։ Բացի այդ, այս մեքենան կարող էր զարգացնել մինչև 235 կմ/ժ արագություն:

Saab-ի աշխատանքը պետք է բավարար համարել բնական շնչառական տարբերակներում (մոտ 10-11 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ, առավելագույն արագությունը՝ 200 կմ/ժ) և շատ լավ՝ ցածր բեռնվածության տարբերակների համար, որոնցից ամենաթույլը կարողացել է հասնել 100 կմ/ժ արագության։ 9 վայրկյանից պակաս ժամանակում:

Saab-ի տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատները հեշտությամբ փոփոխվում են և հասնում են 270 ձիաուժի ոչ թանկ է, ոչ էլ բարդ: Առավել մոտիվացված օգտվողները կարող են արտադրել նույնիսկ ավելի քան 500 ձիաուժ: երկու լիտրանոց հեծանիվից:

Բենզինային շարժիչները պետք է համարվեն վառելիք սպառող քաղաքային ցիկլում, բայց ունեն վառելիքի ընդունելի սպառում կառուցապատված տարածքներից դուրս վարելիս: Opel-ն ունի միջին մեխանիկական փոխանցման տուփ: Դրա հիմնական խնդիրը հետադարձ փոխանցման սինխրոնիզատորն է: Հնաոճ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ այլընտրանք չի լինի: Այն ակնհայտորեն ավելի դանդաղ է, քան ձեռքով:

Հետաքրքիր փաստ է Sensonic փոխանցման տուփը, որը տեղադրված էր փոքր թվով տուրբո լիցքավորմամբ Saab 900 NG մեքենաների վրա, որն աչքի էր ընկնում իր կալանքով: Վարորդը կարող էր փոխել փոխանցումները, ինչպես ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփը, բայց առանց ճարմանդը սեղմելու: Էլեկտրոնային համակարգն արեց իր գործը (ավելի արագ, քան վարորդը կարող էր անել): Այսօր այս դիզայնով մեքենան հետաքրքիր նմուշ է, որն ավելի հարմար է հավաքածուի համար, քան ամենօրյա օգտագործման համար:

Ներքին հարդարման որակը մեծ պլյուս է: Թավշյա պաստառագործությունը մաշվածության նշաններ չունի նույնիսկ մոտ 300 հազար վազքից հետո։ կմ. Ղեկի կամ պլաստիկի որակը նույնպես գոհացուցիչ չէ, ինչը հաճելի է, հատկապես, երբ գործ ունենք մեծահասակների մեքենայի հետ։ Թերությունը համակարգչի և օդորակիչի էկրաններն են, որոնք հակված են այրել պիքսելները: Այնուամենայնիվ, SID էկրանի վերանորոգումը թանկ չի լինի. այն կարող է արժենալ մոտ 100-200 PLN:

Շատ Saab-ներ, նույնիսկ 900 NG մոդելները, լավ սարքավորված են: Բացի անվտանգության ստանդարտներից (անվտանգության բարձիկներ և ABS), մենք նույնիսկ գտնում ենք ավտոմատ օդորակիչ, լավ աուդիո համակարգ կամ տաքացվող նստատեղեր:

Մեքենան հասանելի էր թափքի երեք ոճով՝ կուպե, հեչբեկ և կաբրիոլետ: Սա պաշտոնական նոմենկլատուրան է, մինչդեռ կուպեն իրականում երեքդռնանի հեչբեկ է: Կուպե տարբերակը, որն ունի զգալիորեն ցածր տանիքի գիծ, ​​երբեք չի լքել նախատիպի բեմը: Convertible մոդելները և երեքդռնանի տարբերակները, հատկապես Aero և Viggen տարբերակներում, ամենամեծ խնդիրն են հետշուկայում:

Բարձր եզրագծի շնորհիվ Saab կուպեն ունի հսկայական բեռնախցիկ: Հետևի նստատեղում կա բավարար տեղ երկու մեծահասակների համար. սա տիպիկ 2 + 2 մեքենա չէ, թեև Saab 9-5-ի հարմարավետությունը, իհարկե, բացառված է: Այնուամենայնիվ, բացի վայրէջքի դժվարությունից, հետևի նստատեղով տեղաշարժվելը չպետք է խնդիր լինի միջին հասակից ոչ բարձր հասակով մարդկանց համար: Թեեւ այն, որ Զախարը կարող էր բողոքել երկու մետրանոց մեքենայի փորձարկման ժամանակ։

Saab 900 NG-ը, թե՞ առաջին սերնդի 9-3-ի նրա արդիականացված տարբերակը՝ ուշադրության արժանի առաջարկ: Անկասկած, սա մեքենա է, որն առանձնանում է նմանատիպ բյուջեով հասանելի մյուսներից: Չնայած որոշ թերություններին, այն չափազանց դիմացկուն կառույց է, որը հաճելի է վարել և երաշխավորում է բավարար հարմարավետություն:

Մի ընկեք այն կարծրատիպին, որ Saab-ի մասերը թանկ են և դժվար է ձեռք բերել: Գները, համեմատած Volvo-ի, BMW-ի կամ Mercedes-ի հետ, ավելի բարձր չեն լինի։ Ամենաթանկ տարրերը ներառում են բոցավառման ձայներիզը տուրբո լիցքավորվող բենզինային տարբերակներում: Դրա ձախողման դեպքում պետք է հաշվի առնել 800-1500 PLN պատվերի արժեքը՝ կախված բնօրինակը կամ փոխարինող տեղադրելու որոշումից (չնայած դա մասնագետների կողմից ավելի շուտ խորհուրդ չի տրվում):  

Saab 900/9-3-ի վերանորոգումը նույնպես այնքան էլ դժվար չէ, որքան կարելի է ակնկալել ֆորումի գրառումներից: Այդ տարիների եվրոպական մեքենաները վերանորոգող մեխանիկը պետք է զբաղվի նաև նկարագրված շվեդով, չնայած, իհարկե, կա օգտատերերի մի խումբ, որը որոշում է սպասարկել միայն ապրանքանիշի համար մասնագիտացված վայրերում։

Ստանդարտ սպառվող նյութերը և կախոցների մասերը չափազանց թանկ չեն լինի, թեև հեքիաթներում պետք է նշվի, որ քանի որ Saab-ը հիմնված է Vectra հատակի ափսեի վրա, ամբողջ կասեցման համակարգը կլինի փոխարկելի:

Պահեստամասերի առկայության հետ նույնպես խնդիրներ չկան։ Իսկ եթե ապրանքը ավտոմեքենաների խանութների առաջարկում չկա, օգնության են հասնում ապրանքանիշին նվիրված խանութները, որտեղ գրեթե ամեն ինչ կա։ 

Ավելի վատ է մարմնի մասերի հետ կապված, հատկապես քիչ հայտնի տարբերակներում. Saab-ի բամպերները կամ սփոյլերները Aero, Viggen կամ Talladega տարբերակներում անհասանելի են, և դուք պետք է որոնեք դրանք ապրանքանիշին նվիրված ֆորումներում, սոցիալական խմբերում և այլն կամ առցանց աճուրդներում: . Դրական է, որ Saab-ի օգտատերերի համայնքը ոչ միայն ողջունում է միմյանց ճանապարհին, այլև օգնության ձեռք է մեկնում անսարքության դեպքում:

Արժե դիտել հետշուկայի առաջարկը, որը, չնայած բավականին նոսր լինելուն, առաջարկում է հիանալի, փչացած օրինակներ ապրանքանիշի երկրպագուներից, ովքեր մեծ սիրտ են դրել իրենց մեքենաների վրա: Երբ փնտրում եք ձեր համար պատճեն, համբերատար եղեք և ստուգեք Saab-ի երկրպագուների ամենահայտնի ֆորումները: Համբերությունը կարող է արդյունք տալ:

Saab 900 NG-ի գները սկսվում են մոտ 3 PLN-ից և ավարտվում 000-12 PLN-ով լավագույն տարբերակների և փոխարկելի մեքենաների համար: Առաջին սերնդի Saab 000-13-ը կարելի է գնել մոտ 000 PLN-ով։ Եվ ծախսելով մինչև 9 PLN՝ դուք կարող եք դառնալ հզոր, տարբերվող մեքենայի սեփականատեր, որն ապահովում է հարմարավետություն և վարելու հաճույք: Aero և Viggen տարբերակները ամենաթանկն են: Վերջինս արդեն արժե 3 PLN, իսկ օրինակների թիվը շատ քիչ է. ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մեքենայի 6 օրինակ: