Test drive Mitsubishi L200. Ինչ աշխատանք

Նոր սերնդի ֆուրգոն փորձարկում

Պիկապ բեռնատարները Ասիայի, Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկայի շատ շուկաներում տրանսպորտային միջոցների ամենատարածված կատեգորիաներից են, մինչդեռ Եվրոպայում դրանք համեմատաբար հազվադեպ են և կազմում են բոլոր վաճառքների ընդամենը մոտ մեկ տոկոսը: Գյուղատնտեսության ուժեղ հատված ունեցող որոշ առանձին երկրներ, ինչպիսին Հունաստանն է, ինչ-որ առումով բացառություն են կազմում «մեկ տոկոսի» կանոնից, բայց ընդհանուր առմամբ իրավիճակը այնպիսին է, որ Հին մայրցամաքում պիկապ բեռնատարները հիմնականում գնում են մարդիկ և կազմակերպությունները, որոնք ունեն. լավ սահմանված կարիք: տրանսպորտի այս տեսակից, ինչպես նաև տարբեր սպորտաձևերի և զվարճանքի սիրահարների որոշակի շրջանակից՝ կապված մեծ և ծանր տեխնիկայի տեղափոխման կամ քարշակի հետ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր իշխում են ամենագնացների և քրոսովերների թեմայի անթիվ տատանումները:

Սա Եվրոպայում պիկապ մեքենաների շուկայի անվիճելի առաջատարն է: Ford Ranger – ինչը զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով տարիների ընթացքում ապացուցված փոփոխությունների չափազանց բազմազան շրջանակը, տեխնոլոգիան և, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, դիզայնը «համապատասխան» փոխառություններով լեգենդար F սերիայի պիկապ մեքենաներից, որը չի դադարել լինել: թիվ մեկ տասնամյակների ընթացքում: ԱՄՆ-ում իր դասի վաճառքներում: Ranger-ից հետո նրանք որակավորվում են Toyota Hilux-ի, Mitsubishi L200-ի և Nissan Navara-ի համար. իր վերջին սերնդի այս մոդելներից վերջինն ավելի շատ ուղղված է դեպի ապրելակերպի պիկապ տեղը, մինչդեռ մյուս երկուսը չեն դավաճանում իրենց դասական բնավորությանը:

Նոր դեմք և մեծ հավակնություններ

Նոր սերնդի L200-ի մշակման ժամանակ Mitsubishi թիմը մեծ ջանքեր է գործադրել՝ պահպանելով մոդելի նախկինում հայտնի բոլոր որակները, բայց դրանք լրացրել է դիզայնով, որն ավելի տպավորիչ է թվում, քան երբևէ: Մեքենայի առջևի հատվածը ձևավորված է այնպես, որ մեքենան դարձնի ավելի զանգվածային և տպավորիչ, քան նախկինում, իսկ դիզայնը (անվանված է Rock Solid ապրանքանիշի կողմից) անվրեպ Mitsubishi-ն է: Իրականում, օգտագործված ոճական լեզուն ցույց է տալիս շատ փոխառություններ Eclipse Cross-ից և թարմացված Outlander-ից և հմտորեն համատեղում է առնական տեսքը մղման և դինամիզմի զգացումով: Ճապոնական ընկերությունը չի թաքցնում, որ իրենք հավակնոտ են իրենց պիկապը դարձնել իր սեգմենտի լավագույն վաճառողներից մեկը, և նրա էքստրավերտ տեսքը, անկասկած, իր ամենաուժեղ գործիքներից մեկն է այս նպատակին հասնելու ճանապարհին:

Ներսում մենք հանդիպում ենք այս տեսակի տիպիկ մթնոլորտին, որն ավելի շատ բնութագրվում է պրագմատիզմով և ֆունկցիոնալությամբ, քան որևէ շռայլությամբ: Ամբողջովին վերափոխված տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը զգալիորեն բարելավվել է իր նախորդի համեմատ, հատկապես սմարթֆոնների միացման առումով: Բոլոր ուղղություններով տեսանելիությունն արժանի է գերազանց անվանմանը, որը համեմատաբար փոքր 5,30 մետր շառավղով և 11,8 մետր շրջադարձի շառավղով հանդերձ, շատ ավելի հեշտ է դարձնում մանևրելը։ Զգալի առաջընթաց է գրանցվել նաև վարորդի աջակցության համակարգերում. նոր L200-ն ունի Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert, երբ հետընթաց վարելը, Front Impact Mitigation Assist with Pedestrian Detection և այսպես կոչված:

Ամբողջովին նոր 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզել և վեցաստիճան ավտոմատ

Մոդելի եվրոպական տարբերակի գլխարկի տակ աշխատում է բոլորովին նոր 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, որը համապատասխանում է Euro 6d ջերմաստիճանի արտանետումների ստանդարտին: Ինչպես մենք հաճախ տեսնում ենք վերջին տարիներին փոքր և միջին չափի շարժիչների համար, շարժիչային միավորի շրջակա միջավայրի գերազանց կատարումը մասամբ ձեռք է բերվում դինամիկ աշխատանքի հաշվին, բայց փաստ է, որ 2000 rpm սահմանը հաղթահարելուց հետո շարժիչը սկսում է քաշվել: խիստ. վստահորեն, կասկած չթողնելով ոլորող մոմենտ ստեղծելու լուրջ մատակարարման առկայության մասին - լինել լիովին ճշգրիտ, այս դեպքում հավասար է 400 նյուտոն մետրի: Հարկ է նշել, որ նոր մշակված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած տարբերակում ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ցածր արագությամբ դիզայնը շատ ավելի լավ է թաքնված, քան դասական վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով բազային մոդելներում։

Եզակի երկակի փոխանցման համակարգ իր դասում

Mitsubishi L200-ի վեցերորդ տարբերակի, թերեւս, ամենամեծ առավելությունը Super Select 4WD լիաքարշակ համակարգն է, որն իր կատեգորիայի մեջ առաջարկում է որակների եզակի հավաքածու: Ներկայումս L200 կատեգորիայի այլ մոդել չկա, որը միաժամանակ օգտագործում է երկակի շարժիչ սովորական վարման ժամանակ՝ իջեցնելով փոխանցումատուփը և կողպելով հետևի դիֆերենցիալը: Պարզ ասած, մոդելն իր հատվածում առաջին անգամ համատեղում է ծանր արտաճանապարհային սարքավորումների առավելությունները ասֆալտի վրա հավասարակշռված և անվտանգ պահվածքի հետ, որով, օրինակ, պարծենում է Volkswagen Amarok-ը: Ի լրումն էքստրեմալ պայմանների համար հարմար վարման ծանոթ ռեժիմների (կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալով և միացված «դանդաղ» փոխանցումներով), վարորդն ունի լրացուցիչ ընտրիչ՝ կախված ճանապարհի մակերեսից տարբեր համակարգերի պարամետրերի համակցություններ ընտրելու համար. համակարգը առաջարկում է ընտրություն: ավազի, մանրախիճի և քարերի միջև։ Մեքենայի ստեղծողների կարծիքով՝ նրա արտաճանապարհային որակները բարելավվել են գրեթե ամեն կերպ, օրինակ՝ ջրային խոչընդոտների խորությունը ներկայիս 700 միլիմետրի փոխարեն այժմ հասնում է 600 միլիմետրի՝ վառ ապացույց, որ լավ դիզայնը կարող է ավելի շատ ֆունկցիոնալություն և ֆունկցիոնալություն բերել:

Եվրոպայում մոդելի առաջին պաշտոնական փորձարկման ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք տեսնելու, որ L200-ն ունի բարդ իրավիճակներ հաղթահարելու ներուժ, ինչը շատ ավելին է, քան վարորդների 99 տոկոսի հնարավորությունները: Միևնույն ժամանակ, սակայն, այն զգալիորեն ավելի առաջադեմ է դարձել սովորական ասֆալտի վրա իր կատարողականության առումով. մեքենան մնում է հաճելիորեն անաղմուկ և հանգիստ մայրուղու վրա, իսկ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա նրա վարումը շատ ավելի լավ է, քան դրա չափերն ու բարձրությունը հուշում են: Մոդելը, իրոք, ամեն կերպ ավելի լավն է, քան իր նախորդը, ինչը, զուգորդված գրավիչ դիզայնի հետ, Mitsubishi-ին լուրջ հնարավորություն է տալիս հասնելու իր հավակնոտ նպատակներին L200 դասի շուկայում:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարները՝ Mitsubishi