Mitsubishi Outlander - Ճանապարհային փորձարկում

Պագելլա

Լիովին վերամշակված, ճապոնական ամենագնացն ընտրում է թերագնահատում և ունիբնակելիություն Նրա լավագույն նվերը:

Առջևի անիվի քարշակ տարբերակը իդեալական պահելու համար սպառումը.

Եվ ճամփորդեք կղանքի պես:

Նորաձևության զոհ Astenersi.

TheՕտարերկրացի սա քրոսովեր է, որը կառուցված չէ սեփականատիրոջ էգոյին հաճոյանալու, այլ նրան շատ ուժեղ փաստարկով համոզելու համար:

Պլատֆորմը, որի վրա կառուցված է, ըստ էության նոր է, թեև դիզայնը շատ չի տարբերվում նախորդ սերնդի դիզայնից:

Դիզայնը, որն ի սկզբանե ստեղծվել էր ինչպես ավանդական մեխանիկայի, այնպես էլ պլագին հիբրիդային շարժիչ համակարգի համար, հայտնվեց 2014 թվականին:

Ոչ միայն դա. Instyle շարքի վերին մասում այժմ հասանելի են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, բախումից խուսափելու համակարգը և համակարգը, որը կանխում է գծի ոչ միտումնավոր փոփոխությունը (4.950 եվրո արժողությամբ փաթեթում):

Մինչ նրանք այնտեղ էին, ճապոնացիները օգտագործում էին բարձր ամրության պողպատներ, որոնք նվազեցնում էին մեքենայի քաշը միջինը մոտ 100 կգ-ով՝ արդյունավետությունը, հարմարավետությունն ու կառավարումը բարելավելու նպատակով:

Սկսած վերջինից՝ ամենահաջող կողմը, անկասկած, կապոտի տակ է՝ իր 150 ձիաուժ հզորությամբ: 2.2 դիզելը տպավորիչ չէ իր կատարողականությամբ, բայց այն հարթ և կայուն ձգողականության լավագույն օրինակներից է:

Նույնիսկ երրորդ արագությամբ և 900 պտույտ/րոպեում, պարզապես սեղմեք արագացուցիչը, որը նախագծել և կառուցել է 4 մխոց շարժիչը: Mitsubishi վերսկսվում է առանց թրթռումների և անորոշությունների:

Ավելին, նույնիսկ մեծ արագության դեպքում նա երբեք ձայնը չի բարձրացնում ու փայլուն արձագանքում։

Արդյունքը. դուք գրեթե միշտ ճանապարհորդում եք փոքր քանակությամբ բենզինով, ինչը նպաստում է սպառման նվազմանը, որը փորձարկման ընթացքում հասել է գերազանց 14,7 կմ/լ-ի:

Այնուամենայնիվ, մի ակնկալեք, որ մեքենան հարմար կլինի անկյան տակ. ճապոնացիները նախընտրում են հանգիստ վարել, և նիհար թափքը դա ապացուցում է:

Շարժման սահմանափակումներն ավելի քան լավն են, բայց ուղղությունը փոխելու դանդաղությունը և ղեկի հաղորդած սահմանափակ զգացողությունը չեն ստիպում ձեզ մղել:

Եթե ​​խոսենք ղեկի մասին, ապա տրամաչափումը ամենասպորտայինը չէ, բայց թվում է, թե այն համահունչ է մեքենայի որակներին և ոգուն, որն ավելի շատ տուրիստական ​​է, քան դինամիկ:

Ուստի ավելի լավ է վայելել շարժիչի և անվադողերի հիանալի ձայնամեկուսացումը, որի շնորհիվ նույնիսկ մի քանի կիլոմետր հանգստացած կհասնեք ձեր նպատակակետին։

Ինքնաթիռում լռությունը խախտելը` 120 կմ/ժ-ից բարձր արագությունների դեպքում, միայն մի քանի աերոդինամիկ ձայներ, որոնք գալիս են A-սյուներից և կասեցման որոշ ռեակցիաներ. «ցատկել» ամենաչոր պայմաններում: քաղաքային բախումները երբեմն առաջացնում են վատ զտված կադրեր:

Գլուխ բնակելիության մասին. Ցավոք, Intense տարբերակը չի կարող համալրվել նստատեղերի երրորդ շարքով, ուստի նրանք, ովքեր յոթ նստատեղի կարիք ունեն, անպայման պետք է ընտրեն ավելի լավ լիաքարշակ Instyle տարբերակը:

Ամեն դեպքում, հինգ նստատեղերը «իրական» են նույնիսկ մեծահասակների համար, և բոլոր ուղղություններով բավական տեղ կա։ Բեռնախցիկ? Տարողությունը գերազանց է, ափսոս, որ անգամ պահանջի դեպքում չկա բեռը պահելու և կազմակերպելու սարքեր։