Mitsubishi Outlander FL - շահավետ կոսմետիկա
Չնայած երրորդ սերնդի Outlander-ը շուկա դուրս եկավ ընդամենը երկու տարի առաջ, Mitsubishi-ն արդեն որոշել է այս մոդելի մի փոքր դիմահարդարում: Տեսնենք, թե ինչ ենք մենք որոշել փոխել Outlander 2014-ում:
Հավանաբար, ձեզանից շատերին է հետաքրքրում, թե ի՞նչն է դրդել Mitsubishi-ին կոտրել երկրորդ սերնդի Outlander-ից հայտնի «ռեակտիվ կործանիչի» կերպարը։ Հաճախորդներին դա դուր չի՞ եկել: Այո, նա իսկապես հավանեց դա: Թե՞ նա ուներ որոշ էական նախագծային թերություններ, որոնք խոչընդոտեցին նրա հետագա էվոլյուցիան: Որքան գիտենք՝ ոչ։ Թերևս այս փաստի միակ ողջամիտ բացատրությունն այն է, որ երկրորդ սերունդը, որը արտադրվել է PSA կոնցեռնի հետ համատեղ, չափազանց ճապոնական էր և համապատասխանում էր Mitsubishi ԴՆԹ-ին: Այստեղ Volkswagen-ի TDI շարժիչը, այստեղ մարմինը գրեթե նույնական է Citroen C-Crosser-ին կամ Peugeot 4007-ին. լավ, լավ էր, բայց հիմա մենք կստեղծենք մեր սեփական ամենագնացը:
Ինչպես որոշվեց, այնպես էլ արվեց, և մեր աշխատանքի արդյունքներն առաջին անգամ հիացվեցին 2012 թվականին Ժնևի ավտոսրահում: Մեքենայի արտաքին տեսքի մասին կարծիքները, ասենք, հակասական էին։ Եվ դա մի փոքր խնդիր է, քանի որ չնայած դուք չեք վարում, շատ գնորդներ մեքենա գնելու որոշում կայացնելիս հաշվի են առնում տեսողական կողմը: Դե, նրանք ճաշակի շուրջ չեն վիճում, բայց ճապոնացիներն ունեն դիզայնի իրենց տեսլականը: Դիզայնի մոտեցումը տարբերվում է, ինչպես գիտեք, լայնությունից: Ասիան, Ամերիկան կամ Եվրոպան շատ տարբեր ավտոմոբիլային ճաշակներ ունեն, բայց, բարեբախտաբար, մենք ապրում ենք մի ժամանակաշրջանում, որտեղ մենք (դեռևս) ունենք ընտրություն: Դիտելով Mitsubishi-ի վաճառքի վիճակագրությունը անցյալ տարվա համար (04-2013/03), երբ կոնցեռնը վաճառեց իր մեկ միլիոնից մի փոքր ավելի ավտոմեքենա (աճը՝ 2014%), մենք կարող ենք եզրակացնել, որ արտադրանքի ինքնատիպության քաղաքականությունը գործում է: Իրականում սա մխիթարական տեղեկություն է։
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Փոփոխություններ են կատարվել նաև առջևի վանդակաճաղի մեջ, որի լայն քրոմապատ երեսպատումը մի փոքր համեմում է Outlander-ի տեսքը: Առջևի և հետևի բամպերը հագեցված են ամենագնացներին բնորոշ լրացուցիչ արծաթագույն զարդարանքով: Outlander-ի պրոֆիլում տեղադրված են տանիքի նոր արծաթագույն ռելսեր, մինչդեռ 4×4 տարբերակը պարծենում է անիվների կամարների վրա պլաստիկ ձուլվածքներով: Փոփոխությունները լրացվում են նախկինում անհասանելի Orient Red ներկով, ինչպես նաև տասնութ դյույմանոց ալյումինե անիվների նոր ձևով: Խոստովանում եմ, որ դիզայներները արժանի են գովասանքի, քանի որ կոսմետիկ փոփոխություններն ավելի արտահայտիչ դարձրին երրորդ սերնդի Outlander-ը։ Դա պարզ է՝ այս մեքենայի թափքը պահանջում է ճիշտ գույն, մեծ անիվներ և աքսեսուարներ, որոնք կոտրում են միապաղաղությունը: Ցավոք, այս բոլոր մասերը չեն տրամադրվելու որպես ստանդարտ, ինչը նշանակում է, որ որպեսզի մեքենան նմանվի մեր փորձարկման հավաքածուին, մենք պետք է փորփրենք մեր դրամապանակը: Դա է կյանքը!
Outlander-ի ինտերիերում փոփոխությունները սահմանափակվեցին միայն երկու նոր պաստառագործական դիզայնով: Եվ ճիշտ է, քանի որ ինչու՞ փոխել մի բան, որը լավ է աշխատում: Վարորդի և ուղևորների համար դեռ շատ տեղ կա (ըստ ցանկության մինչև յոթ), մեծ և շատ հարմարավետ նստատեղեր, որակյալ նյութեր և տարրերի պատշաճ տեղավորում: Երրորդ սերնդի Outlander-ն արժանի է անվանվել ընտանեկան մեքենա՝ լրիվ հինգ նստատեղ և 490 լիտր բեռնախցիկ (7 նստատեղ, մինչև հետևի գիծ), որը կարող է ընդլայնվել մինչև 1608 լիտր (մինչև հետևի գիծ): տանիքի բարձրությունը) դրա լավագույն ապացույցն են: Ընտանիքի հայրերը կգնահատեն։
Փորձնական տարբերակը համալրվել է 2268 սմ3 դիզելային ագրեգատով, որը զարգացնում է 150 ձիաուժ։ (3500 rpm) և 360 Նմ (1500-2750 rpm) պտտող մոմենտ: Այս շարժիչը բնութագրվում է գերազանց մանևրելու ունակությունով՝ զուգորդված վառելիքի չափավոր ախորժակի հետ: Չորս հոգով և լի բեռնախցիկ ունեցող մեքենան ճանապարհին (մայրուղու արագությամբ) ծախսում է մոտ 7 լիտր դիզվառելիք՝ անցած հարյուր կիլոմետրի համար։ Հաշվի առնելով քաշը՝ մեքենայի չափսերը կարելի է առավել քան գոհացուցիչ արդյունք համարել։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը երկու թերություն ունի. Առաջինը 2 լիտրից ավելի տարողությունն է, որը, ցավոք, մեր երկրում ենթակա է բարձրացված ակցիզային հարկի։ Երկրորդը բնորոշ է դիզելային թրթռումներին, որոնք թափանցում են մեքենայի սրահ, բայց նյարդայնացնում են միայն ավտոկայանատեղիում։ Սրահը լավ ձայնամեկուսացված է, ինչի մասին վկայում են դեցիբելմետրի չափումները, ուստի մայրուղով վարելիս մենք ստիպված չենք բղավել, երբ ցանկանում ենք զրուցել ուղևորների հետ:
Երրորդ սերնդի Outlander-ի հետ ճանապարհորդելը ձեզ ծույլ է դարձնում: Մեքենան արժանապատվորեն սահում է ինչպես հարթ, այնպես էլ ծակ ասֆալտի վրա՝ լավ հաղթահարելով բախումները: Կախոցը կարգավորված է այնպես, որ առաջին պտույտից հետո մեր գլխին է մղվում, որ ճանապարհորդների հարմարավետությունն այստեղ առաջնահերթություն է, և ոչ թե խելահեղ շրջադարձը: Դե, եթե ցանկանում եք, ապա պետք է ընտելանալ Outlander-ի հետ կամարների արագ համակարգմանը: Չնայած էլեկտրական ղեկային համակարգը ճշգրիտ է աշխատում, մենք չենք կարող խաբել ֆիզիկայի օրենքները: Արագ կտրուկ շրջադարձում գործողությունների հաջորդականությունը հետևյալն է. շրջեք ղեկը, սպասեք, մինչև բոլոր չամրացված փաթեթները տեղափոխվեն մի կողմից, ինքներս փոխեք նստատեղը և վերջապես շրջեք մեքենան: Outlander-ը կարող է շատ էմոցիաներ տալ, բայց ինչպես արդեն գրել եմ, մենք արագ կդադարենք ստիպել նրան նման պահվածքի։ Մյուս կողմից, փորձնական մեքենան շատ լավ է ուտում մայրուղու մղոնները: Հարմարավետ և բարձր վարորդական դիրքը, լավ ձայնային մեկուսացումը, ճկուն շարժիչը, կրուիզ-կոնտրոլը և ավտոմատ փոխանցման տուփը տարրեր են, որոնք յուրաքանչյուր վարորդ կգնահատի: Նշածս արժանիքների շղթայի ամենաթույլ օղակը վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն է։ Իհարկե, սա աշխարհի ամենավատ ավտոմատ փոխանցման տուփը չէ, և թեև փոխանցումը փոխվում է ավելի արագ, քան մենք դա կանեինք ձեռքով, մենք կցանկանայինք մի փոքր ավելին պահանջել ժամանակակից փոխանցումներից:
Mitsubishi Outlander 2014-ի գալուստով փոխվել է նաև մեքենայի գնացուցակը։ Նվազագույն գումարը, որին պետք է հրաժեշտ տանք, եթե ցանկանում ենք գնել այս մոդելը, 89 PLN է Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 կմ) տարբերակի համար: Գինը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, անվտանգության բարձիկների հավաքածու, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, ռադիո կամ բազմաֆունկցիոնալ ղեկ: Եթե մենք ցանկանում ենք չորս անիվի շարժիչ, ցավոք, մենք պետք է հաշվի առնենք գրեթե 150 PLN արժեքը Intense 4 105WD CVT (000 HP) տարբերակի համար: Ամենաէժան դիզելն արժե 2.0 4 PLN Intense 150 120WD MT (990 HP) մոդելով:
