Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - արժե՞ հավելյալ վճարել 40 ձիաուժի համար:

Կոմպակտ Leon-ը բազմաթիվ դեմքեր ունի: Հարմարավետ է և գործնական։ Այն կարող է արագ լինել, բայց նաև լավ է աշխատում վառելիքի պահպանման գործում: Շարժիչի և սարքավորումների բազմաթիվ տարբերակները հեշտացնում են մեքենան անհատական ​​նախասիրություններին համապատասխանեցնելը: Մենք ստուգում ենք՝ արժե արդյոք հավելավճար վճարել 40 կմ-ի համար։

Երրորդ սերնդի Leon-ը հաստատապես հաստատվել է շուկայում: Ինչպե՞ս է դա համոզում հաճախորդներին: Իսպանական կոմպակտի մարմինը գոհացնում է աչքը: Ինտերիերը պակաս արդյունավետ է, բայց անհնար է բողոքել դրա ֆունկցիոնալությունից և էրգոնոմիկայից: Կափարիչի տակ? Volkswagen խմբի հայտնի և սիրված շարժիչների տեսականին։

Լեոնի բոլոր ուժեղ կողմերը բացահայտելու համար պետք է ոլորապտույտ ճանապարհ փնտրել և գազն ավելի ուժեղ մղել։ Compact Seat-ը չի բողոքի. Ընդհակառակը. Այն ունի իր դասի լավագույն կասեցման համակարգերից մեկը և խրախուսում է դինամիկ մեքենա վարելը: Leon-ը կարգավորելիս կարող է երկընտրանք առաջանալ: Ընտրեք 140 HP 1.4 TSI, կամ գուցե հավելյալ վճարեք 180 HP 1.8 TSI-ի համար:

Թերթելով տեխնիկական տվյալներով կատալոգները և աղյուսակները՝ դուք կբացահայտեք, որ երկու շարժիչներն էլ արտադրում են 250 Նմ: 1.4 TSI տարբերակում առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է 1500-3500 պտ/րոպում: 1.8 TSI շարժիչը արտադրում է 250 Նմ 1250-5000 պտույտ/րոպե միջակայքում: Անշուշտ, կարելի էր ավելին քամել, բայց շարժիչ ուժերի մեծությունը պետք է համապատասխանի ընտրովի DQ200 կրկնակի կցորդիչ փոխանցման ուժին, որն ունակ է վարել 250 Նմ:

Արդյո՞ք Leon 1.8 TSI-ն նկատելիորեն ավելի արագ է, քան 1.4 TSI տարբերակը: Տեխնիկական տվյալները ցույց են տալիս, որ այն պետք է հասնի «հարյուրի» 0,7 վայրկյան շուտ։ Եկեք ստուգենք էմպիրիկ. Առաջին մի քանի մետրերի ընթացքում Leona-ն անցնում է բամպեր-բամպեր՝ 0-ից 50 կմ/ժ արագացնելով երեք վայրկյանում: Հետագայում անիվները անպայման ավարտում են պայքարը անբավարար բռնելով։ Սկսում են հաշվել միայն շարժիչների պարամետրերը և փոխանցման գործակիցները:

León 1.4 TSI-ի և 1.8 TSI-ի ստանդարտ սարքավորումները մեխանիկական MQ250-6F փոխանցման տուփերն են՝ փոխանցման նույնական գործակիցներով: Ավելի հզոր մեքենայի տարբերակ է կրկնակի կցորդման DSG-ն: Յոթերորդ հանդերձանքի առկայությունը թույլ տվեց մնացած հանդերձանքների ավելի խիստ աստիճանավորումը: Փորձարկված Leon 1.4 TSI-ն հասնում է «հարյուրի» երկրորդ փոխանցման բոցավառման անջատման մոտ: DSG-ով Leon-ում երկրորդ փոխանցումն ավարտվում է ընդամենը 80 կմ/ժ արագությամբ:

Leon 0 TSI-ին 100-ից 1.8 կմ/ժ արագություն արագացնելու համար պահանջվեց 7,5 վայրկյան: 1.4 TSI տարբերակը «հարյուրին» հասավ 8,9 վայրկյանից հետո (արտադրողը հայտարարում է 8,2 վայրկյան): Մենք էլ ավելի մեծ անհամամասնություններ ենք նկատել առաձգականության թեստերում: Չորրորդ փոխանցումով Leon 1.8 TSI-ն 60-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 4,6 վայրկյանում: 1.4 TSI շարժիչով մեքենան առաջադրանքը կատարել է 6,6 վայրկյանում։

Նկատելիորեն ավելի լավ դինամիկան բենզալցակայաններում շատ ավելի մեծ ծախսերի գնով չէ: Համակցված ցիկլում Leon 1.4 TSI-ն սպառել է 7,1 լ / 100 կմ: 1.8 TSI տարբերակը պահանջում էր 7,8 լ/100 կմ: Հարկ է ընդգծել, որ երկու շարժիչներն էլ զգայուն են վարման ոճի նկատմամբ։ Երթուղու վրա հանգիստ ճանապարհորդելիս մենք կզբաղվենք 6 լ/100 կմ-ից պակաս արագությամբ, իսկ քաղաքային ցիկլով լուսացույցներից կտրուկ սպրինտները կարող են վերածվել 12 լ/100 կմ-ի:

Leon-ի երրորդ սերունդը կառուցվել է MQB հարթակի վրա։ Դրա առանձնահատկությունը բարձր պլաստիկությունն է: Դրանից օգտվել են նստատեղերի ինժեներները: Երեքդռնանի Leon-ի տեսքը, ի թիվս այլոց, բարելավվել է անիվի բազան 35 մմ-ով կրճատելով։ Ներկայացված մեքենաների զգալի տեխնիկական տարբերություններն այսքանով չեն ավարտվում։ Seat-ը, ինչպես Volkswagen կոնցեռնի մյուս ապրանքանիշերը կոմպակտ մոդելներում, տարբերակեց Leona-ի հետևի կախոցները: Ավելի թույլ տարբերակները ստանում են ոլորող ճառագայթ, որն ավելի էժան է արտադրության և սպասարկման համար: 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI և առաջնակարգ Cupra-ի (260-280 ձիաուժ) համար նախատեսված է հետևի բազմակողմ կասեցում:

Ինչպե՞ս է գործնականում գործում ավելի բարդ լուծումը: Բռնման պաշարների ավելացումն ապահովում է ավելի չեզոք կառավարում հանկարծակի մանևրների ժամանակ և հետաձգում է ESP միջամտության պահը: Մեկ Առյուծից մյուսին ուղղակի փոփոխությունը հեշտացնում է անհավասարությունների զտման ճանապարհի տարբերությունները: Ճանապարհի ավելի շատ վնասված հատվածներում ավելի թույլ Leon-ի հետևի կախոցը մի փոքր թրթռում է և կարող է մեղմ թակել, ինչը մենք չենք զգալ 1.8 TSI տարբերակում:

Ավելի ամուր և 79 կիլոգրամով ավելի ծանր՝ Leon 1.8 TSI-ն ունի ավելի մեծ տրամագծով սկավառակներ: Առջևիներն ավելացել են 24 մմ, հետևիները՝ 19 մմ։ Ոչ շատ, բայց այն վերածվում է ավելի սուր ռեակցիայի՝ արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո: Փոփոխված կախոցը նույնպես ստանդարտ է FR տարբերակի վրա՝ իջեցված 15 մմ-ով և կարծրացած 20%-ով: Լեհական իրականության մեջ երկրորդ արժեքը կարող է հատկապես անհանգստացնող լինել։ Կկարողանա՞ Leon FR-ն ապահովել ողջամիտ հարմարավետություն: Նույնիսկ ընտրովի 225/40 R18 անիվներով մեքենան ճիշտ է ընտրում բախումները, թեև մենք չենք պատրաստվում որևէ մեկին համոզել, որ այն փափուկ է և ապահովում է վարման թագավորական հարմարավետություն: Բշտիկները զգացվում են նաև Leon 1.4 TSI-ում: Իրերի վիճակը մասամբ պայմանավորված է ընտրովի 225/45 R17 անիվներով: Հարկ է նշել, որ Seat-ի ինժեներները շատ են աշխատել կախոցը կարգավորելիս։ Երրորդ սերնդի Leon-ը կլանում է անհարթությունները շատ ավելի արդյունավետ և հանգիստ, քան իր նախորդը:

Style և FR տարբերակներում XDS-ն ապահովում է մոմենտների արդյունավետ փոխանցում: Դա էլեկտրոնային «դիֆերենցիալ» է, որը նվազեցնում է ավելի քիչ սեղմող անիվի պտույտը արագ անկյուններում և մեծացնում արտաքին անիվին հարվածող ուժը: Style տարբերակը, սակայն, չի ստանում Seat Drive Profile համակարգը, որի ռեժիմները ազդում են շարժիչի բնութագրերի, ղեկի հզորության և ներքին լուսավորության գույնի վրա (սպիտակ կամ կարմիր սպորտային ռեժիմում): Seat Drive Profile-ը կարելի է գտնել նաև Leon 1.4 TSI-ում՝ FR փաթեթով: Միայն 1.8 TSI տարբերակն է ստանում համակարգի ամբողջական տարբերակը, որում վարման ռեժիմները նույնպես ազդում են շարժիչի ձայնի վրա:

Անդրադառնալով նոմենկլատուրային և տարբերակներին, եկեք բացատրենք, թե որն է FR-ի տատանումները: Տարիներ առաջ այն երկրորդ ամենահզոր շարժիչային տարբերակն էր Cupra-ից հետո: Ներկայումս FR-ն ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներն է՝ համարժեք Audi S շարքից հայտնի կամ Volkswagen R-line: Leon 1.8 TSI-ն հասանելի է միայն FR տարբերակով, որը տարբերակ է 122 HP և 140 HP 1.4 TSI-ի համար: FR տարբերակը, ի լրումն վերոհիշյալ շարժման ռեժիմի ընտրիչի և կարծրացված կախոցի, ստանում է աերոդինամիկ փաթեթ, 17 դյույմանոց անիվներ, էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ, կիսակաշվե նստատեղեր և ավելի ընդարձակ աուդիո համակարգ:

Ընթացիկ գովազդային արշավը թույլ է տալիս գնել Leon SC Style 140 HP 1.4 TSI հզորությամբ 69 PLN-ով: Ով ցանկանում է վայելել FR փաթեթով մեքենան, պետք է պատրաստի 900 PLN: Leon 72 TSI-ն սկսվում է FR մակարդակից, որը գնահատվել է 800 PLN: Երկրորդ զույգ դռների և DSG տուփի ավելացմամբ մենք կստանանք 1.8 PLN գումարը:

Գումարները քիչ չեն, բայց դրա դիմաց մենք ստանում ենք արդյունավետ մեքենաներ, որոնք մեծ հաճույք են հաղորդում վարելուն։ Արժե՞ արդյոք վճարել առնվազն 8200 PLN 1.8 TSI շարժիչի համար: Ընտրություն անելու անհրաժեշտության առջեւ կանգնելով՝ մենք մատնանշում էինք ավելի ուժեղ Լեոնին։ Հետևի անիվի անկախ կախոցը ավելի լավ է գործում, քան լավ կարգավորված ոլորող ճառագայթը, իսկ ավելի հզոր շարժիչն ավելի հեշտ է վարում մեքենան և ավելի լավ է համապատասխանում Leon-ի սպորտային կերպարին: 1.4 TSI տարբերակն ապահովում է լավ կատարում, բայց այն ավելի լավ է զգում ցածր և միջին պտույտների դեպքում. պատին սեղմված շարժիչը ավելի ծանր տպավորություն է թողնում, քան 1.8 TSI-ն: