Subaru BRZ - վերադարձ դեպի հետաքրքիր անցյալ
Subaru BRZ-ն կառուցված է հրաշալի բաղադրատոմսով` ցածր, գրեթե կատարյալ բաշխված քաշը` զուգորդված հետևի շարժիչով: Մեքենան անմոռանալի փորձ է և ուրախանալու առիթ ամեն անգամ, երբ Boxer-ը կենդանանում է գլխարկի տակ:
Subaru BRZ-ի մասին գրելիս անհնար է չնշել ... Toyota Corolla-ն։ Դժվար է հավատալ, բայց անցյալ դարի ութսունականներին Toyota-ի ամենահայտնի մոդելն առաջարկվում էր որպես կուպե, ուներ հետևի անիվի շարժիչ, և շնորհիվ իր թեթև քաշի և փխրուն շարժիչի, արժանացավ բազմաթիվ վարորդների ճանաչմանը: . «86»-ի (կամ պարզապես «Հաչի-Ռոկուի») պաշտամունքն այնքան մեծ էր, որ մեքենան նույնիսկ դարձավ «Initial D» մուլտֆիլմի հերոսը։
2007 թվականին առաջին տեղեկատվությունը հայտնվեց փոքր սպորտային կուպեի մասին, որի վրա Toyota-ն աշխատում էր Subaru-ի հետ։ Սա հիանալի նորություն էր գրեթե բոլոր մեքենաների սիրահարների համար: Երբ ներկայացվեցին FT-HS և FT-86 կոնցեպտները, անմիջապես կարելի էր կռահել, թե ինչ պատմական արմատներ է ցանկանում վերադառնալ Toyota-ն: Բռնցքամարտիկի տիպի ստորաբաժանման պատրաստման համար հոգացել է Պլեյադների նշանով ընկերությունը։ Իր 4x4 համակարգով հայտնի ապրանքանիշի առաջարկում հետևի անիվի մեքենան ինչ-որ անբնական տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ դա վատ է:
BRZ-ը և GT86-ը վաճառվում են ամբողջ աշխարհում, ուստի դրանց ոճը փոխզիջում է: Նրանց (և Scion FR-S-ի, քանի որ մեքենան արտադրվում է այս անունով ԱՄՆ-ում) տարբերությունները կոսմետիկ են և սահմանափակվում են փոփոխված բամպերով, լուսարձակներով և անիվի կամարի դետալներով. Subaru-ն ունի կեղծ օդափոխիչներ, մինչդեռ Toyota-ն ունի « 86» կրծքանշան։ Երկար գլխարկը և հետևի կարճ երկարությունը ձեր սրտով են, իսկ խցիկից տեսանելի վիթխարի թևերը հիշեցնում են Cayman's Porsche-ն: Տորթի վրայի գլազուրը ապակյա է՝ առանց շրջանակների։ Հետևի լույսերն ամենավիճահարույցն են, և ոչ բոլորին դուր կգա: Բայց դա արտաքին տեսքի մասին չէ:
Subaru BRZ-ում նստելը պահանջում է որոշակի մարմնամարզություն, քանի որ նստատեղը շատ ցածր է. մեզ թվում է, թե մենք նստած ենք մայթի վրա, և ճանապարհի մյուս մասնակիցները նայում են մեզ: Նստատեղերը ամուր են մարմնին, ձեռքի արգելակի լծակը հիանալի տեղադրված է, ինչպես նաև հերթափոխի լծակը, որը դառնում է աջ ձեռքի երկարացում: Անմիջապես զգացվում է, որ ամենակարեւորը վարորդի փորձն է։ Մինչ կսեղմենք շարժիչի մեկնարկի/դադարեցման կոճակը, և կենտրոնական տեղադրված արագաչափով գործիքների վահանակը կարմիր վառվի, արժե նայել ինտերիերին:
Ըստ երևույթին, այս նախագծի վրա աշխատել է երկու խումբ: Մեկը որոշեց զարդարել ինտերիերը կարմիր կարով գեղեցիկ կաշվե ներդիրներով, իսկ մյուսը թողեց բոլոր հարմարությունները և տեղավորվեց էժան պլաստիկի վրա: Հակադրությունը բարձր է, բայց ոչ մի վատ բան չի կարելի ասել առանձին տարրերի տեղադրման որակի մասին: Մեքենան կոշտ է, բայց մենք չենք լսի որևէ ցնցում կամ այլ անհանգստացնող ձայներ, նույնիսկ լայնակի բախումների վրայով վարելիս, ինչը ցավալի է վարորդի համար:
Էլեկտրական նստատեղերի բացակայությունը չի խանգարում հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելուն: Subaru-ի փոքր ինտերիերում բոլոր կոճակները հասանելի են: Այնուամենայնիվ, դրանցից շատերը չկան՝ մի քանի «թռիչքային» անջատիչներ և օդորակիչի երեք կոճակ: Ռադիոն կարծես թե հնացած է (և ընդգծված կանաչով), բայց առաջարկում է երաժշտական փայտիկ միացնելու տարբերակ:
Եթե դուք պլանավորում եք ամեն օր օգտագործել Subaru BRZ-ը, ես անմիջապես կպատասխանեմ՝ ավելի լավ է մոռանաք դրա մասին: Հետևի տեսանելիությունը խորհրդանշական է, և արտադրողը չի առաջարկում տեսախցիկներ և նույնիսկ հակադարձ սենսորներ: Տրանսպորտի հնարավորությունները խիստ սահմանափակ են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան նախատեսված է 4 անձի համար, երկրորդ շարքում նստատեղերի առկայությունը պետք է դիտարկել միայն որպես հետաքրքրասիրություն։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող ենք տեղափոխել առավելագույնը մեկ ուղեւոր։ Բեռնախցիկը ունի 243 լիտր ծավալ, որը բավարար է փոքր գնումների համար։ Ավելի մեծ իրերը չեն կարող հաղթահարել փոքր բեռնման բացվածքի արգելքը: Հարկ է նշել, որ պոչամբարը տեղադրված է աստղադիտակների վրա, ուստի մենք տարածություն չենք կորցնում, ինչպես սովորական ծխնիների դեպքում:
Բայց եկեք թողնենք ինտերիերը և կենտրոնանանք վարելու փորձի վրա: Սեղմում ենք կոճակը, մեկնարկիչը սովորականից մի փոքր երկար է «պտտվում», իսկ 86 միլիմետր տրամագծով արտանետվող խողովակները (պատահա՞կ) նախ արձակում են փչոց, իսկ որոշ ժամանակ անց՝ հաճելի, բաս դղրդյուն։ Ցածր թրթռումները փոխանցվում են նստատեղի և ղեկի միջոցով:
Subaru BRZ-ն առաջարկվում է միայն մեկ շարժիչով՝ երկլիտրանոց բռնցքամարտիկ շարժիչով, որը զարգացնում է 200 ձիաուժ և 205 Նմ պտտող մոմենտ 6400-ից 6600 պտույտ/րոպե միջակայքում: Շարժիչը պատրաստ է լինում վարել միայն 4000 պտ/րոպե արժեքը գերազանցելուց հետո՝ համեմատաբար հաճելի ձայներ արձակելով։ Սակայն դրանք խոչընդոտ են դառնում մայրուղով վարելիս, քանի որ 140 կմ/ժ արագության դեպքում արագաչափը ցույց է տալիս 3500 պտ/րոպ. Նման պայմաններում այրումը կազմում է մոտ 7 լիտր, իսկ քաղաքում Subaru-ն կծախսի 3 լիտր ավել։
200 ձիաուժ հզորությունը թույլ է տալիս Subaru-ին ցրել «հարյուրների» ընդամենը 8 վայրկյանում: Արդյո՞ք այս արդյունքը հիասթափեցնող է: BRZ-ը արագավազորդ չէ և նախատեսված չէ լուսարձակների տակից թռչելու համար: Իհարկե, «hot hatch» մոդելների մեծ մասը պարծենում է ավելի բարձր գներով, բայց դրանք հիմնականում չեն առաջարկում հետևի անիվի շարժիչ: Այս խմբում դժվար է գտնել մի մեքենա, որն այսքան հաճույք և դրական վարորդական փորձ կհաղորդի: Subaru-ի և Toyota-ի աշխատանքը մեքենայի այլ բաղադրատոմս է։ Այս համագործակցության արդյունքը մեքենա է, որը կգրավի ոլորանների սիրահարներին:
Առաջին մի քանի կիլոմետրերը ստիպված էի քշել քաղաքում պիկ ժամերին: Դա կատարյալ սկիզբ չէր: Կցորդիչը շատ կարճ է, աշխատում է «զրո-մեկ», իսկ փոխանցման լծակների դիրքերը տարբերվում են միլիմետրերով։ Դրա օգտագործումը մեծ ուժ է պահանջում։ Առանց մեծ արագություն զարգացնելու՝ ստիպված էի հաղթահարել քաղաքին բնորոշ մի քանի խոչընդոտներ՝ փոսեր, դիտահորեր և տրամվայի գծեր։ Ասենք՝ ես դեռ շատ լավ հիշում եմ դրանց ձևն ու խորությունը։
Սակայն երբ ինձ հաջողվեց հեռանալ քաղաքից, թերությունները վերածվեցին առավելությունների։ Subaru BRZ-ի ծանրության կենտրոնը ավելի ցածր է, քան Ferrari 458 Italia-ն, իսկ քաշը՝ 53/47: Գրեթե կատարյալ: Ուղղակի և համեմատաբար աշխատասեր ղեկային համակարգը հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն է փոխանցում: Կոշտ կարգավորված կախոցը ձեզ լավ կառավարում է տալիս: Դա լավ բան է, քանի որ հետևի քարշակ BRZ-ն սիրում է «ավլել» հետևը:
Գերղեկավարման համար մեծ ջանք չի պահանջվում, և նույնիսկ պետք չէ սպասել անձրևի: Անկախ պայմաններից՝ Subaru-ն անընդհատ փորձում է զվարճացնել վարորդին։ Եթե մեր հմտությունները չափազանց մեծ չեն, մենք դեռ կարող ենք դա թույլ տալ: Traction Control-ը մանրակրկիտ կարգավորված է և շատ ուշ է արձագանքում: Ավելի մեծ փորձ ձեռք բերելով՝ մենք, իհարկե, կարող ենք անջատել այն՝ 3 վայրկյան պահելով համապատասխան կոճակը։
Subaru BRZ-ի սեփականատեր դառնալու համար հարկավոր է ծախսել մոտ 124 PLN: Եվս մի քանի հազարով մենք լրացուցիչ շպերա կստանանք: Deuce Toyota GT000-ի գները համեմատելի են, սակայն այն կարող է լրացուցիչ համալրվել նավիգացիայով: Եթե միակ բանը, որ ձեզ խանգարում է գնել այս մեքենան, դա «հարյուր» անելու ժամանակն է, ապա կարող եմ միայն ենթադրել, որ այս մեքենաների թյունինգի հնարավորությունները հսկայական են, և առնվազն մեկ տուրբո լիցքավորիչը հեշտությամբ կտեղավորվի Subaru BRZ-ի գլխարկի տակ:
