Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive. Երկու աշխարհներից լավագույնը
Պարունակություն
Outlander PHEV-ը համատեղում է շարժիչի տարբեր տեխնոլոգիաների առավելությունները
Mitsubishi Outlander PHEV-ն իրականում առաջին զանգվածային արտադրության plug-in հիբրիդն է ամենագնաց մոդելների շարքում: Մենք որոշեցինք ստուգել, թե նա ինչի է իրականում ընդունակ։
Այն, որ Outlander PHEV-ը դարձել է Mitsubishi-ի ամենավաճառվող մոդելը Եվրոպայում, վկայում է նրա հայեցակարգի հաջողության մասին: Փաստն այն է, որ այս պահին զուտ էլեկտրական շարժունակությունը իր զարգացման ճանապարհին բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների։
Մարտկոցների գինը և տարողունակությունը, լիցքավորման կետերի քանակը, լիցքավորման ժամանակը բոլոր գործոններն են, որոնց հետ արդյունաբերությունը դեռ պետք է պայքարի, որպեսզի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները դառնա 100 տոկոսանոց այլընտրանք՝ լիարժեք ամենօրյա շարժունակությանը: Մյուս կողմից, plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիան մեզ թույլ է տալիս միաժամանակ օգտվել ինչպես էլեկտրական շարժիչից, այնպես էլ ավանդական ներքին այրման շարժիչից:
Քանի որ plug-in հիբրիդներն ունեն մարտկոցի ավելի մեծ հզորություն, քան սովորական հիբրիդները, նրանք ունեն բավականին մեծ ամբողջովին էլեկտրական տիրույթ և կարող են հաճախակի և երկար ժամանակ անջատել շարժիչը միայն էլեկտրական էներգիայով վարելիս:
45 կիլոմետր փաստացի վազք
Outlander PHEV-ի դեպքում մեր փորձը ցույց է տվել, որ մարդը քաղաքային միջավայրում կարող է հեշտությամբ ճանապարհորդել մոտ 45 կիլոմետր միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով՝ առանց չափազանց զգույշ լինելու կամ անբնական ֆլեգմատիկ լինելու: Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ՝ երկու էլեկտրական շարժիչների օգնությամբ (մեկը յուրաքանչյուր առանցքի համար, 82 ձիաուժ առջևում և 95 ձիաուժ՝ հետևում) մեքենան կարող է էլեկտրականությամբ շարժվել մինչև 135 կմ/ժ արագությամբ։
Գործնականում դա նշանակում է, որ առանց քաշքշուկի վարելիս, ներառյալ մայրուղին և հատկապես իջնելիս, մեքենան հաճախ անջատում է շարժիչը և այդպիսով ոչ միայն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, այլև վերականգնում է մարտկոցում կուտակված էներգիան:
Փոխանցման տուփը համակցված է նաև 2,4 ձիաուժ հզորությամբ 135 լիտրանոց չորս մխոցային բենզինային շարժիչի հետ, որը հիմնական մղման հուսալի աղբյուր է: Էներգաարդյունավետությունը բարելավելու համար շարժիչը որոշակի ռեժիմներում աշխատում է Ատկինսոնի ցիկլով: Լիաքարշակ համակարգը աշխատում է հետևի էլեկտրական շարժիչով:
Դուք կարող եք լիցքավորել մարտկոցը երկու եղանակով՝ հանրային կայանում ուղիղ հոսանքով մոտ կես ժամ (սա լիցքավորում է մարտկոցի 80 տոկոսը), իսկ սովորական վարդակից ամբողջությամբ լիցքավորելու համար ձեզանից կպահանջվի հինգ ժամ:
Գործնականում դա նշանակում է, որ եթե մարդն օրական հնարավորություն ունենա լիցքավորել իր մեքենան և օրական 40 կիլոմետրից ոչ շատ ճանապարհորդել, նա կկարողանա օգտագործել Outlander PHEV-ի ողջ ներուժը և քիչ դիմելու ներքին այրմանը: շարժիչ.
Հետաքրքիր մանրամասն է, որ լիթիում-իոնային մարտկոցը, որը բաղկացած է 80 բջիջներից՝ 13,4 կՎտժ ընդհանուր հզորությամբ, կարող է օգտագործվել նաև արտաքին սպառողների սնուցման համար։
Անսպասելի լավ արդյունքներ երկար ճանապարհորդության վրա
Չի կարելի թերագնահատել, որ թեև երկար ժամանակ մոդելը զուտ տեխնիկական պատճառներով տնտեսական չեմպիոն չէր, խելամիտ վարելու ոճով այն ծախսում է միջինը մոտ ութուկես լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, ինչը շատ ողջամիտ արժեք է համեմատած։ իր մրցակիցների մեծ մասը տարբեր տեսակի հիբրիդային տեխնոլոգիաներով:
Բնակավայրերով երթևեկելը հիմնականում կամ ամբողջությամբ էլեկտրական է, և երկու տեսակի ագրեգատների միջև փոխազդեցությունը զարմանալիորեն ներդաշնակ է: Հարկ է նաև նշել, որ դինամիկան, ներառյալ վազանցը, վատ չէ երկու շարժիչների զուգակցված աշխատանքի շնորհիվ։
Ակուստիկ հարմարավետությունը նույնպես զարմանալիորեն հաճելի է մայրուղու վրա. ամբողջովին բացակայում է նմանատիպ էլեկտրակայանով որոշ այլ մոդելների առանձնահատկությունները, որոնք ուժեղացնում են շարժիչը և անընդհատ պահպանում բարձր արագությունները, ինչը հանգեցնում է տհաճ բզզոցի:
Հարմարավետությունն ու ֆունկցիոնալությունն առաջին տեղում են
Հակառակ դեպքում, PHEV տարբերակը շատ չի տարբերվում ստանդարտ Outlander տարբերակներից, ինչը իսկապես լավ նորություն է: Քանի որ Outlander-ը նախընտրում է ապավինել այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների կոնցեպտի իրական առավելություններին, մասնավորապես՝ հարմարավետությանը և ներքին տարածքին:
Նստատեղերը լայն են և շատ հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների համար, ներքին ծավալը տպավորիչ է, իսկ բեռնախցիկը, թեև սովորական մոդելի համեմատ բավականին փոքր է հատակի տակ մարտկոցի առկայության պատճառով, բավականին բավարար է ընտանեկան օգտագործման համար:
Ֆունկցիոնալությունն ու էրգոնոմիկան նույնպես լավ մակարդակի վրա են: Շասսին և ղեկը նախագծված և կարգավորված են հիմնականում անվտանգության և հարմարավետության համար՝ կատարելապես համապատասխանելով մեքենայի բնավորությանը:
