Mitsubishi Outlander PHEV - Գնացեք հոսքի հետ

Չնայած հիբրիդների զարգացումը վերջին տարիներին աճել է, սակայն, հավանաբար, դեռ ժամանակը չէ, որ դրանք մշտապես բնակվեն մեր ավտոտնակներում։ Ինչո՞ւ։ Եկեք մտածենք Mitsubishi Outlander PHEV տարբերակի փորձարկման մասին:

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Ինչպես է դա աշխատում?

Որտե՞ղ է հոսանքը:

Սովորական մոդելների հիբրիդային տարբերակների որոշ արտադրողներ սիրում են դրանք առանձնացնել: Porsche-ն կանաչ տրամաչափեր է ավելացրել Panamera S E-Hybrid-ին, սակայն այստեղ դա անթույլատրելի է: Mitsubishi-ն ակնհայտորեն չի ցանկանում, որ Outlander PHEV-ը ասոցացվի որպես ժամանակավոր հետաքրքրություն, այլ ավելի շուտ որպես այլ մոդել՝ առաջարկն ավարտելու համար: Հետևաբար, գլխարկի տակ էլեկտրական շարժիչի առկայությունը մատնանշվում է միայն հետևի և կողքերի վրա համապատասխան կրծքանշանով, բայց ամենից առաջ մեկ բնորոշ տարրով: Դե, եթե մոռանաք, թե որ կողմում է ձեր վառելիքի լցոնիչի պարանոցը, իրականում ինչ-որ բանում միշտ ճիշտ կլինեք: Հողաթափերը տեղադրված են երկու կողմից, և տարբերությունը թաքնված է միայն դրանց տակ։ Ձախ կողմում ավանդական լցահարթիչ վիզն է, մյուս կողմում՝ էլեկտրական լիցքավորման վարդակից, որը կքննարկվի ավելի ուշ։ Outlander PHEV-ի առանձնահատկություններից մեկը նրա գույնն է: Իհարկե, կարող ենք ընտրել մի քանի տարբերակներից, սակայն բոլոր մամուլի նյութերում գերակշռում է մետալիկ կապույտը, որը նույնպես հայտնվել է մեր խմբագրությունում։ Միգուցե նա նկատի ուներ կապույտ երկինքը, որը մենք կտեսնենք հիբրիդների շնորհիվ։ Բացի այս նուրբ փոփոխություններից, Mitsubishi Outlander PHEV կարծես ցանկացած այլ Outlander. Միգուցե լավ է, որ մենք մեկ մոդելից մեծ աղմուկ չենք բարձրացնում, բայց սա բավականին կոնկրետ տարբերակ է, որը միանշանակ կարող է մի փոքր ավելի տարբերվել իր գործընկերներից:

Թույլ տվեք գնալ այնտեղ։

Վերջին սերնդի Outlander-ը զգալիորեն աճել է: Մեքենայի չափսերը կարող են մի փոքր դժվարացնել կայանելը, բայց դրա դիմաց մենք շատ տեղ ենք ստանում ներսում։ Իրականում այնքան շատ տեղ կա, որ կարելի է ենթադրել, որ Mitsubishi-ն այս մոդելով թիրախավորում է ԱՄՆ շուկան: Թեև օվկիանոսից այն կողմ ամենագնացները շատ ավելի մեծ են և ամուր դիրքեր ունեն այնտեղ, շատ ամերիկացիներ սիրում են էլեկտրական մեքենաներ: Այժմ նրանք կարող են գնել իրենց սիրելի հիբրիդային ամենագնացը: Ի՞նչ է փոխվել ներսում։ Փաստորեն, մի փոքր - մենք տարբերությունը կզգանք միայն փոխանցման լծակի տեսքով, քանի որ այստեղ շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփը վերցրել է ավանդական լուծումները: Outlander-ը արդեն մի քանի անգամ եղել է մեր կայքում, այնպես որ մենք շատ չենք կենտրոնանա ինտերիերի վրա, բայց ես չեմ կարող անտարբեր անցնել մի բանի կողքով: Սարքավորման փորձնական տարբերակը INSTYLE NAVI-ն է, այսինքն՝ մուլտիմեդիա համակարգով հագեցած տարբերակ՝ կենտրոնական վահանակում ներկառուցված նավիգացիայով։ Ինչպես այս մեքենայով ճանապարհորդելը բավականին հաճելի է, և դուք չեք կարող բողոքել տարածքի պակասից, այնպես էլ կարող եք և նույնիսկ պետք է բողոքեք այս նավիգացիայից: Նախ, ճաշացանկում հաճախ կա անհավանական երկար անունով տարբերակ, որը որոշ բառեր կրճատելուց հետո նման չէ Լեհերենի բառարանում եղած որևէ բանի: Երկրորդ, ստեղնաշար: Որպեսզի չանհանգստանաք առանձին տառերի որոնմամբ, մեր Mitsubishi-ն կնշի միայն այն բանալիները, որոնց տակ գտնվում են հետևյալ փողոցները: Ոչ շատ վաղ: Պարտադիր չէ լինել Վարշավայից՝ իմանալու համար, որ Էմիլիա Պլեյթեր փողոցը այս քաղաքի բավականին բնորոշ երթուղին է: Որպես կանոն, ես քայլում եմ դրա երկայնքով, որպեսզի հասնեմ մշակույթի և գիտության պալատի ավտոկայանատեղի, բայց այստեղ ես ապավինում էի միայն իմ հիշողությանը և, որպես այդպիսին, իմ մետրոպոլիայի կողմնորոշմանը: Ինչո՞ւ։ Շտապում եմ բացատրել. Պետք է մուտքագրել հասցեն, մտել եմ քաղաք - այո: Ես սկսում եմ գրել փողոցը՝ «Er…m…i…l…», և մոտավորապես այս պահին անհետանում է «I» տառը, որը կուզենայի օգտագործել հաջորդը: Սկսենք մյուս կողմից։ «P ... l ... a ...» - դրա կողքին «C» է, «T» չի ցանկանում հայտնվել: Միգուցե սա փորձարկման նմուշի թերություն է, միգուցե ես ինչ-որ բան սխալ եմ արել, կամ գուցե համակարգը այդպես է աշխատում: Իսկ ժամանակակից հիբրիդում, որը մի փոքր ֆուտուրիստական ​​մտքեր է առաջացնում, մուլտիմեդիա վահանակի տեսքը, որը կատարյալ չի աշխատում, կարող է մի փոքր հիասթափեցնող լինել:

Ի վերջո, կլինի ամենաարդիական հետաքրքրասիրությունը: Android կամ iOS սմարթֆոնների համար մենք կարող ենք ներբեռնել Mitsubishi Remote Control հավելվածը, որը կարծես թե բավականին օգտակար է։ Դուք կայանում եք տան դիմաց, միացնում եք PHEV-ը հոսանքի վարդակից, այնուհետև… միացնում եք այն ձեր տան Wi-Fi-ին: Հեռախոսը գործում է նույն ցանցում և այդպիսով կարող է հեռակառավարել մեքենայի որոշ գործառույթներ: Այսպիսով, դուք պլանավորում եք լիցքավորման ակտիվացումն այնպես, որ գիշերային սակագնով հասնեք բնակավայր, սահմանեք լիցքավորման ուշացում կամ գոնե ստուգեք, թե որքան ժամանակ է մնացել մինչև մարտկոցները լիովին լիցքավորվեն: Անմիջապես ձեր մահճակալից կարող եք նաև պլանավորել ուղևորասենյակի էլեկտրական ջեռուցումը սկսելու համար, կամ պարզապես միացնել այն նախաճաշին, իմանալով, որ շուտով ձեր տեղը կզբաղեցնեք վարորդի նստատեղում: Պարզ, հնարամիտ և, առաջին հերթին, շատ հարմարավետ:

Հիբրիդ 4×4

Ինչպես արդեն գիտենք, Mitsubishi-ն նախկինում փորձեր է կատարել հիբրիդների հետ, և դրանց թվում էր Lancer Evolution-ի էլեկտրական այլընտրանքը: Այս մոդելի ստեղծման ընթացքում ձեռք բերված փորձի շնորհիվ Outlander PHEV-ում մենք կարող ենք նաև վայելել լիաքարշակ, որը նախատեսված է որպես Twin Motor 4WD: Այս անվան հետևում թաքնված է բավականին բարդ դասավորություն, որը ոչ մի կերպ նման չէ 4 × 4 սկավառակի դասական իրականացմանը, բայց կարգին: Ինչպես հիբրիդների դեպքում, այնպես էլ դասական ներքին այրման շարժիչը չէր կարող առանց դրա: Այստեղ նրա ֆունկցիան կատարում է 2 լիտրանոց DOHC շարժիչը, որը զարգացնում է 120 ձիաուժ։ և 190 Նմ 4500 պտույտ/րոպեում և, նկատի ունեցեք, այն միայն առջևի առանցքն է վարում: Նույն առանցքը լրացուցիչ ապահովված է էլեկտրական շարժիչով, մինչդեռ հետևի առանցքը միշտ շարժվում է էլեկտրական շարժիչով: Այն ակտիվանում է վարորդի կողմից՝ կախված վարման իրավիճակից, օրինակ՝ վերևից վազանց կամ ավելի մեծ արագությամբ վարելիս: Էլեկտրաշարժիչների առավելությունը կայանում է նրանում, որ լրացուցիչ հզորությունը նրանք կարող են տալ ներքին այրման շարժիչին: Առջևի շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը 135 Նմ է, իսկ հետևի շարժիչինը՝ 195 Նմ։ Եթե ​​մենք ակնկալում ենք արտաճանապարհային երթևեկություն կամ, ավելի հավանական է, որ Outlander-ի սեփականատերերի մեծամասնության համար, մենք կքշենք սայթաքուն մակերեսներով, մենք սեղմում ենք 4WD Lock կոճակը և քշում ենք դասական չորս անիվի մեքենայի կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալին համապատասխան ռեժիմով: քշել. Հենց այս ռեժիմն է ապահովելու մոմենտների հավասարաչափ բաշխում բոլոր չորս անիվների վրա, ինչը նշանակում է, որ այն զգալիորեն կբարձրացնի կայունությունը ուղու վրա և թույլ կտա վստահորեն վարել մեքենան նույնիսկ ավելի բարդ պայմաններում:

Չնայած Outlander-ը թեթև չէ 1,8 տոննայից ավելի, այն լավ է վարում: Այս դասի մեքենաների համար այն բավականին արագ արձագանքում է ղեկի շարժումներին և փոխում ուղղությունը՝ առանց մարմնի չափազանց թեքության: Դա, իհարկե, պայմանավորված է մարտկոցների խելացի տեղադրմամբ, որոնք PHEV-ում անցնում են հատակի տակ՝ միաժամանակ իջեցնելով ծանրության կենտրոնը: Այնուամենայնիվ, վարելու փորձը խառը զգացողություններ է թողնում: Այստեղ օգտագործվող անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփը շատ բարձր հարմարավետություն է հաղորդում վարելու համար, թեև սկզբում ցնցումների բացակայությունը, երբ մենք դա ակնկալում ենք, բավականին տարօրինակ սենսացիա է թվում: Մենք ընտելանում ենք նման սահուն երթևեկությանը, բայց դա ծանրանում է շարժիչի ոչ այնքան հաճելի ոռնոցից ամեն անգամ, երբ ստիպում են ուժեղ արագացնել։ Տպավորությունն անսովոր է նրանով, որ շարժիչը ոռնում է, և այն պատճառով, որ մենք փոխանցումներ չենք զգում, իրականում արագացում չենք զգում։ Այսպիսով, թվում է, թե մեքենան վարում է այնպես, ինչպես եղել է, բայց արագաչափի սլաքը դեռ աճում է: Ցավոք, այն չի կարելի շատ երկարացնել, քանի որ Outlander PHEV-ի առավելագույն արագությունը ընդամենը 170 կմ/ժ է: Ավելացնենք սրան 100-11 մղոն/ժ արագությունը՝ 9,9 վայրկյան՝ ըստ արտադրողի և 918 վայրկյան՝ ըստ մեր չափումների, և մենք անմիջապես կհասկանանք, թե որն է հիմնական պատճառը, թե ինչու են այրման շարժիչային երկրպագուները դեմ են հիբրիդներին: Նրանք պարզապես ավելի դանդաղ են, գոնե զարգացման այս փուլում կամ այս գների միջակայքում, քանի որ Porsche 1 Spyder-ը կամ McLaren PXNUMX-ը բավականին դժվար է բոլորի համար մեքենա անվանել:

Այնուամենայնիվ, հիբրիդները վառելիքի ծախսերը խնայելու լավ հնարավորություն են տալիս։ Ինչպես այս տեսակի մեքենաներում, մենք ունենք մի քանի կոճակներ, որոնք փոխում են աշխատանքի ռեժիմը, ինչը, իհարկե, ազդում է նաև վառելիքի սպառման վրա։ Մեր տրամադրության տակ կա լիցքավորման ռեժիմ, որը փորձում է սահմանափակել էլեկտրական շարժիչի օգտագործումը՝ մարտկոցները լիցքավորելու դիմաց. Խնայողություններ մարտկոցի էներգիան խնայելու համար՝ շարժիչն ավելի քիչ հաճախակի օգտագործելու համար. և վերջապես, ոչ այլ ինչ, քան Eco-ն, որը օպտիմալացնում է շարժիչի և օդորակիչի աշխատանքը ամենաարդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր շահագործման համար: Ինչպիսի՞ն է այն գործնականում: Սովորական կամ Էկո ռեժիմը կարող է նվազեցնել քաղաքային վառելիքի սպառումը մինչև 1լ/100կմ և պահել այն 5լ/100կմ-ից ցածր՝ լինի դա ճանապարհի վրա, թե քաղաքում: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ ավելի բարդանում է, երբ անցնում ենք «Լիցքավորման» ռեժիմին, քանի որ այս մեկը հիմնված է միայն ներքին այրման շարժիչի վրա, որն, իր հերթին, դրա համար օպտիմալ չի աշխատում առանց շարժակների: Սա իր հերթին թարգմանվում է որպես սպորտային մեքենային արժանի վառելիքի սպառում, այլ ոչ թե քաղաքային հիբրիդ, քանի որ 15 կիլոմետրում 16-100 լիտրը մեծ չափազանցություն է։ Battery Save-ն իրեն նման է պահում, բայց երբեմն այն թույլ է տալիս իրեն աջակցել էլեկտրիկի կողմից. այստեղ այրումը, ցավոք, նույնպես անբավարար կլինի՝ մոտ 11-12 լիտր 100 կիլոմետրում: Բարեբախտաբար, այս երկու ռեժիմով վարելը բավականին հազվադեպ է:

Ի տարբերություն շատ հիբրիդների, մենք կարող ենք լիցքավորել մարտկոցները պատի վարդակից: Խրոցը գտնվում է նույն ծածկույթի տակ, ինչ լցոնիչը ձախ կողմում, և մալուխը որպես ստանդարտ ներառված է PHEV լոգոտիպով հատուկ պատյանում: Մալուխի տեղադրումը շատ պարզ է. պարզապես մի ծայրը միացրեք մեքենայի վարդակից, իսկ մյուսը սովորական կենցաղային 230 Վ վարդակից: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է դառնում, եթե մենք չունենք ավտոտնակ, որը հասանելի է էներգիայի աղբյուրին: Վատ չէ միայնակ տների բնակիչների համար. ամռանը դուք կարող եք մալուխ անցկացնել հյուրասենյակից պատուհանից: Այնուամենայնիվ, եթե դուք բնակվում եք բազմաբնակարան շենքում, մեծ հավանականություն կա, որ դուք կայանում եք այնպիսի վայրում, որն ուղղակիորեն միացված չէ էլեկտրականությանը: Եվ պատկերացրեք, որ այս պահին 10-րդ հարկից ինքնաշեն երկարացման մալուխ եք քարշ տալիս դեպի ավտոկայանատեղ, իսկ առավոտյան նկատում եք, որ հարեւան երեխաները նորից խաբել են ձեզ և անջատել մալուխը։ Լիցքավորման այս ձևը դեռ որոշ ժամանակ կմնա արևմտյան երկրների տիրույթը, բայց եթե դուք ունեք Outlander PHEV-ը ցանցից լիցքավորելու հնարավորություն, սա շատ գործնական լուծում է:

Ուղղություն՝ ապագա

Mitsubishi Outlander PHEV այն բավականին նորարար կառույց է՝ լի մտածված ու գործնական լուծումներով։ Միգուցե այն կարող է մի փոքր ավելի քիչ այրել Charge և Economy ռեժիմներում, բայց որպես հիբրիդ այն լավ է ստացվում, և այն լիաքարշակ հիբրիդ է, որը պետք է բեռնել: Այն լավ է վարում, ունի շատ ընդարձակ ինտերիեր, մեծ բեռնախցիկ և բարձրացված կախոց, ինչը նշանակում է, որ այն առաջարկում է գրեթե այն ամենը, ինչ ապագա ամենագնացի սեփականատերը կարող է ակնկալել մեքենայից:

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.