Mitsubishi Pajero Sport 2016 ակնարկ

Նույնիսկ մոդելի վերջին սերնդի հայտնվելուց անմիջապես հետո մեքենան հարվածեց իրական ամենագնացի իր լուրջ, արհեստականից հեռու ուրվագծերով: Միևնույն ժամանակ, դրա մեջ չկա ավելորդ ագրեսիա, որը դիզայներները երբեմն փորձում են քամել գրեթե ամեն մանրուքից. մեքենան ունի բացարձակ հանգիստ, հավասարակշռված դիզայն, իսկ կլորացված ճակատային գծերը միայն ավելացնում են նրա ընկերասիրությունը:

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Արտաքուստ Mitsubishi Pajero Sport-ը շատ «կարևոր» տպավորություն է թողնում: Սա, չնայած այն հանգամանքին, որ Pajero Sport-ը փորձել է հնարավորինս շատ մշակել՝ քրոմապատ ոտնաթաթեր, հետևի հայելիներ, դռների բռնակներ, մառախուղի լուսարձակների զարդարանք և լակոնիկ բրենդային ռադիատորի ցանց: Շքեղության հետևում ավելանում է բեռնախցիկի կափարիչի նույն քրոմապատումը, ինչպես նաև լույսերի ագրեսիվ դիզայնը: Բայց սրանք բոլորը պարզապես ինչ-որ «թևնոցներ», «մատանիներ» և նույն տեսակի զարդեր են կոպիտ գյուղացի տղայի ձեռքին։

Իր ամբողջ տեսքով Pajero Sport-ը ցույց է տալիս, որ նա նախանձախնդիր էր միայն պոտենցիալ գնորդին հաճոյանալու համար, սակայն դրա էությունն այլ է՝ վստահորեն հաղթահարելով իր ճանապարհին առկա դժվարին խոչընդոտները: Դրա մասին, մասնավորապես, հուշում են առջևի և հետևի բամպերի վրա հատուկ պաշտպանիչ «ջիպեր» ներդիրները։ Որոշ թերություն, թերևս, պետք է անվանել պահեստային անիվի ամրացում բեռնախցիկի տակ, այլ ոչ թե, ասենք, հետևի դռան վրա, ինչպես նախկինում իրական ամենագնացների դեպքում էր։

Չնայած արդարության համար պետք է նշել, որ նախորդ սերնդի վրա նույնպես պահեստային անիվ չկար դռան վրա, բայց առավել հավանական է, որ ամրացնող ընկույզը գտնվում է բեռնախցիկի հատակին և ճիշտ ժամանակին չի թթվի: Ով գրավում է իսկությունը, ապա Pajero Wagon մոդելը նրան սպասարկում է. այնտեղ, հետևի պատուհանի հետևում, գեղեցիկ պատյանով, որը ոճականորեն պատրաստված է մարմնի հետ միաժամանակ, կախված է «ռասայական ուղղափառ» պահեստային անվադողը:

Ինչպես վայել է իսկական ամենագնացին, բամպերներն ունեն լայն չներկված պլաստիկ մաս: Անպաշտպան կողային պատերը փոխհատուցվում են ամուր ոտնաթաթերով:

Դաժան հարմարավետություն

Pajero Sport-ով վայրէջքը սիրողական է, դուք պետք է բավականաչափ լավ մարզավիճակում լինեք, որպեսզի հարմարավետ բարձրանաք բարձրահասակ մեքենա: Գլուխը ցածր տանիքին հարվածելու, տաբատի ոտքը շեմքին քսելու վտանգ կա։ Ճիշտ է, մեքենա վարելու արդեն երկրորդ օրը ես կարողացա բավականին զգույշ սողալով մեքենա մտնել՝ օգտագործելով, ինչպես վերջում պարզվեց, հարմարավետ ու լայն ոտքի հենարան։ Եվ այս անհարմարությունների մեջ ոչ մի զարմանալի բան չկա, քանի որ մեքենայի հարմարավետությունն է այն բաց տարածությունները հաղթահարելու ունակության մեջ, որոնք անհասանելի են սովորական մարդատար մեքենայի համար, և դրանք ուղղակի ուղեկցող փոքր թերություններ են։

Շարժման ընթացքում անհրաժեշտ բոլոր հսկիչները տեղակայված են իրենց տեղերում և ձեռքի երկարությամբ, այնպես որ բոլոր անջատիչները միշտ հեշտությամբ հասանելի են:

Գլխի վերևի տարածությունը շատ մեծ չէ՝ և՛ առաջին, և՛ երկրորդ շարքում: Այնուամենայնիվ, ես գլխով չեմ կանգնեցրել առաստաղը, ընկերոջս բախտը չի բերել 1,90 մետրից ցածր հասակով:

Միևնույն ժամանակ, սա լյուկի միակ թերությունն է, քանի որ վստահ եմ, որ ամռանը հաճելի է մի քիչ արևի լույս թողնել տնակ։ Նույնիսկ ձմռանը, պարզապես բացելով խցիկի վարագույրը, կարծես այն դառնում է ավելի թեթև և տեսողականորեն ավելի մեծ: Սա հատկապես ճիշտ է փորձարկված մոդիֆիկացիայի համար, որտեղ ինտերիերը պատված է սև կաշվով, իսկ բաց գույնի պանելները տեղադրված են գոտկատեղից անմիջապես ներքև: Հաշվի առնելով վերջինս, դուք պետք է զգուշորեն նստեք և իջնեք մեքենան, որպեսզի չբիծեք բեժ պլաստիկը։

Ոտքերի համար բավականաչափ տեղ կա, պետք չէ դրանք ձեր տակ թեքել։ Նստատեղերը այնքան էլ փափուկ չեն, և դրանք հարմարավետ չես անվանի, բայց դրանց վրա նույնպես «մինուս» չես կարող դնել։ Վայրէջքն այնպիսին է, որ թույլ չի տալիս շատ հանգստանալ, կարծես մեքենան ստիպում է միշտ զգոն լինել՝ ճանապարհորդության ընթացքում անակնկալներին արձագանքելու համար։

Վարորդը և ուղևորը հագեցած են էլեկտրական շարժիչներով, որոնք ունեն ճշգրտումների լայն շրջանակ, սակայն փակ դռների դեպքում մի փոքր անհարմար է ձեռքով հասնել այնտեղ, հատկապես, եթե դուք ձմեռային հագուստ եք հագել։ Այնուամենայնիվ, ափը սողում է միջով:

Անիվի ետևում գտնվող հերթափոխի թիակները հստակ տեսանելի են: Թևատակով նստատեղերի միջև ընկած տուփը լայն է, չնայած ես այն մի փոքր ավելի բարձր կտեղադրեի։

Կենտրոնական վահանակի էրգոնոմիկա

Առջևի վահանակի վրա ամեն ինչ ձեր աչքի առաջ է, և դուք պետք չէ որևէ տեղ ուժեղ քաշել ձեր ձեռքը: Բացարձակ պլյուսը մեքենայի բոլոր տարբերակներում «կլիմայի» առկայությունն է, ինչպես նաև կաշվով զարդարված բազմաֆունկցիոնալ ղեկը (փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփի լծակները նույնպես պատված են), որն ունի նաև թիակի փոխարկիչներ՝ մեքենան միացնելու համար։ ձեռքով ռեժիմ:

Ավելի ուշ պարզեցի, որ դրանք անհրաժեշտ չեն, քանի որ նույնիսկ ավտոմատ ռեժիմում շարժիչը բավականին հարմարավետ է աշխատում։ Ի դեպ, նույն ղեկի վրա տեղադրված են աուդիո համակարգի և կրուիզ կոնտրոլի կառավարման կոճակները։ Գործիքների վահանակը լակոնիկ է և ունի սպորտային ոճ, հատկապես գիշերային ժամերին, երբ միացնում եք արտաքին լուսավորությունը, այն կարմիր ֆոն է ստանում։ Այն նույնիսկ կարելի է շփոթել Lancer-ի հետ, եթե ոչ բարձր նստատեղի համար:

Օգտագործված շարժիչի տեսակի մասին տեղեկացումը հարմար է. երրորդ «ջրհորի» դաշտում վառելիքի մակարդակի և շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչներով կա մեքենայի դիագրամ: Կախված ռեժիմից, հետևի կամ երկու առանցքները համապատասխանաբար լուսավորված են, իսկ կոշտ կողպման դեպքում ընդգծված են դիֆերենցիալ կողպեքի պատկերակները:

Վահանակի կենտրոնում բարձրանում է բորտ համակարգի մի բլուր, որը ցույց է տալիս վառելիքի միջին սպառումը, վերջին ծախսերի գրաֆիկը, կողմնացույցը և ժամացույցը, իհարկե: Տնտեսող վարորդների համար դա հարմար կլինի, քանի որ սպառման ցուցանիշները մեծ են, և հեշտ է վերահսկել, թե որքան ուշադիր եք վարում:

Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանի վերևում բարձրանում է համակարգչի բլոկը, որը միավորում է երթևեկության տեղեկատվության լայն շրջանակ:

Աուդիո համակարգ Pajero Sport-ում

Աուդիոհամակարգն աջակցում է CD-ից երաժշտություն նվագելու և USB-ից (դրա մուտքը գտնվում է ձեռնոցների խցի վերևում) և AUX-ից (մուտքերը գտնվում են կուպեի ներքևի մասում՝ կենտրոնական բազկաթոռի ներսում): Սենսորային էկրանով համակարգի կառավարման էկրանը, ցավոք, բավականաչափ ժամանակակից չէ. այն դիմադրողական է, և դուք մի փոքր ավելի շեղվում եք ճանապարհից՝ փորձելով սեղմել այս կամ այն ​​կոճակը, ինչից կարելի էր խուսափել կոնդենսիվ էկրանով: Նաև մեր երկրորդ փորձնական օդաչուն պնդում է, որ բարձրախոսների ձայնը բավականաչափ լավ չէ, այնուամենայնիվ, ես ձայնի մեջ որևէ թերություն չեմ նկատել, և դրանք իրականում տնային ձայնագրման ստուդիա ունեցող մարդու խայթոցներ են:

Վարորդի և առջևի ուղևորի գլխավերևում տեղադրված է լուսավորության սարք, դիմապակ և բարձրախոսի ձայնային արձագանքման համակարգ:

Ներքին սարքավորումներ Mitsubishi Pajero Sport

Ինտերիերի մեծ պլյուսը տաքացվող առջևի նստատեղերի առկայությունն է, որն ունի երկու ռեժիմ՝ չափավոր և ուժեղ: Տաքանում է ոչ միայն բարձը, այլ նաև մեջքը, իսկ երկրորդ մակարդակում «տաքացումը» նույնպես շատ արագ է տեղի ունենում, չնայած ես ի սկզբանե միացրել էի միայն առաջինը ճամփորդության ժամանակ և դա բավական էր, քանի որ հակառակ դեպքում պետք է հեռու բարձրանալ. փոխանցումատուփի փոխարկման լծակից այն կողմ և գտեք կոճակները, որոնց կոճակները չեն երևում. դրանք թաքնված են կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող խորշի մեջ և ինտուիտիվ կերպով շահարկում դրանք: Դրանց ներքեւում կա մի տեսակ «այցեքարտ»՝ փոքրիկ խցիկ, որտեղ իսկապես կարելի է բարակ մանր իրեր թափել, օրինակ՝ նույն այցեքարտերը կամ մանր իրերը:

Բացի այդ, կան երկու գավաթակիրներ, թեև դրանք գտնվում են հենց արմունկի տակ և կարող են մի փոքր անհարմար լինել օգտագործման համար: Նրանց առջև դրված է ևս մեկ տուփ՝ ավելի շատ փոքր առարկաների համար։ Մեկ այլ պլյուս այն է, որ մեկ հարմար տեղը պատրաստված է «կլիմայի» բլոկի տակ, նստատեղերի ջեռուցման կոճակների վերևում:

«Այցեքարտի կրող» և նստատեղերի ջեռուցման կառավարման միավոր:

Կլիմայի կառավարման կոճակները հարմար են և հեշտ գործելու համար, իսկ ինտերիերը արագ տաքանում է, հետևաբար մեքենայի միկրոկլիման ամուր հինգ է:

Ձեռնոցների տուփը հարմար է։ Ահա ուղևորի անվտանգության բարձիկի անջատման անջատիչը և USB ֆլեշ կրիչի միացման լարը:

Հաշվի առնելով ուղևորների բարձրությունը և մեծ ապակե տարածքը՝ վարորդի նստատեղից տեսարանը շատ լավ է։ Առջևի մաքսազերծումը կառավարելը մի փոքր ավելի դժվար է, բայց այս ամենը նույն Mitsubishi Pajero Sport բարձրության վրա է: Եթե ​​հետիոտնը հատում է ճանապարհը հենց մեքենայի դիմաց, ուրեմն նա շատ է թաքնված կափարիչի տակ, իսկ երեխան կարող է ընդհանրապես չերեւալ։ Բայց սա նաև սովորության հարց է. ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում, առանց մեծ դժվարության, ես վերահսկեցի մեքենայի չափերը ամբողջ պարագծով և սեղմվեցի բավականին նեղ վայրերում կայանված թանկարժեք արտասահմանյան մեքենաների միջև, բոլորովին չվախենալով քերծվել կամ վնասվել: նրանց, այնքան իրավիճակին մեծապես նպաստում են հսկա հետևի հայելիները, որոնցում տեսնում ես և՛ թռչունները երկնքում, և՛ մոտակայքում ընթացող մեքենաների անիվները:

Նստատեղերի միջև ընկած ընդարձակ տուփը պարունակում էր նաև լրացուցիչ վարդակ և AUX մուտք:

Անգամ երեք ուղևոր կարող են տեղավորվել հետևի շարքում հարաբերական հարմարավետությամբ՝ հիմնականում բարձր կենտրոնական թունելի բացակայության պատճառով: Հետաքրքիր է, որ առջևի ուղևորի նստատեղը կարգավորելով՝ կարող եք և՛ հետևի ուղեւորի ոտքերի տարածքը հնարավորինս նեղացնել, և՛ հնարավորություն տալ նրան խաչակնքել ոտքերը։ Վերջինիս սպասարկման մեջ է նաև հարմարավետ բազկաթոռը՝ երկու հետ քաշվող գավաթակիրներով։ Միակ ափսոսն այն է, որ հետևի հատվածը հագեցած չէ օդափոխիչով, չնայած, ինչպես արդեն ասացի, չնայած մեծ չափերին, ինտերիերը արագ տաքանում է:

Հետևի շարքը ընդարձակ է, իսկ բազկաթոռի մեջ թաքնված են երկու գավաթակիրներ։

Ուղեբեռի խցիկը արժանի է առանձին խոսակցության ու շոյող խոսքերի։ Օրինակ, կիրակնօրյա ուղևորությունների ժամանակ առ ժամանակ խանութ դուրս գալը, ընտանեկան սեդանի մեջ, գնումների մի մասը պահվում էր բոլոր ուղևորների ձեռքում։ Mitsubishi Pajero Sport-ի մեջ ամեն ինչ տեղավորվել է, այն նաև փակել են վերևի վարագույրով։ Եթե ​​դուք դեռ պետք է ծալեք հետևի շարքը, ապա ստիպված չեք լինի զգալի ջանքեր գործադրել. հետևի թիկունքների անկյուններում կան հարմարավետ բռնակներ, որոնք հեշտ է օգտագործել ինչպես ուղևորների խցիկից, այնպես էլ դրսից: Պարզապես մի փոքր առաջ ես քաշվում, և գրեթե անկշիռ մեջքը առաջ է ընկնում։ Քայքայվել նույնքան հեշտությամբ՝ մեկ ձեռքով:

Հսկայական բեռնախցիկը պարունակում է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է նույնիսկ շատ մեծ ընտանիքի համար: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք նույնիսկ անվադողեր պահել այստեղ հաջորդ սեզոնի համար:

Ի վերջո, պետք է գովաբանել տնակում գտնվող նյութերի դասավորությունը, որտեղ ալյումինի նմանակող պլաստիկը օրգանապես համակցված է ածխածնի մանրաթելերի հետ: Ստացվում է ոճային և իսկապես բավականին սպորտային:

Կառավարման գործընթացի սուբյեկտիվ տպավորությունները

Խոստովանենք, որ մեքենայից դժվար է ծայրահեղ լռություն սպասել։ 2,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչը թույլ չի տալիս ոչ մի պահ մոռանալ, որ կապոտի տակ իսկապես դիզելային շարժիչ կա։ Չնայած պարապուրդին, շարժիչի լրացուցիչ ձայները չեն անհանգստացնում:

Անմիջապես պետք է նկատի ունենալ, որ այս մեքենան ամեն կերպ փորձում է ցույց տալ, որ այն հարմար չէ ագրեսիվ և կոշտ վարելու համար։ Ճիշտ է, գազի ոտնակը հատակին սեղմելու դեպքում մեքենան շտապում է առաջ, և ընկերը նկատել է, որ արագացման ժամանակ նա իսկապես սեղմվել է նստատեղին։ Բայց ռեակցիաները իրականում բավականին հարթ են, հստակ զգացվում է տուրբո լագը, որը տևում է 2-3 վայրկյան։

Այդուհանդերձ, մի բան պարզ է՝ վարորդը հետ չի մնա երթեւեկության հոսքից, թեեւ մինչեւ հաջորդ լուսացույցը առաջինը չի հասնի։ Մեքենան նպաստավոր չէ ակտիվ շարժման համար, մինչդեռ փոխանցման փոխանցման զգալի ուշացումներ չեն նկատվել: Բավական ժամանակ մեքենա վարելով՝ հանկարծ հասկացա, որ տեղաշարժվելու պահն ընդհանրապես չեմ զգացել։ Եվ սա առանց որևէ բարձր տեխնոլոգիական կրկնակի ճարմանդների (ես ունեի Volkswagen DSG վարելու փորձ և կարող եմ վստահորեն ասել, որ տարբերությունը նկատելի չէ, Pajero-ն նույնիսկ ավելի լավն է):

Ի դեպ, երևի չհասցրեցի հասկանալ ավտոմատ փոխանցման տուփի մեխանիկական ռեժիմի նպատակը, քանի որ մեքենան ավտոմատ ռեժիմով լավ է վարում, և այն պահին, երբ վարելիս պետք է սեղմել լծակը կամ սեղմել ծաղկաթերթը, դու ոչինչ չես զգում: Վառելիքի սպառումը փոքր-ինչ ամոթալի է վերջին գների ֆոնին (նույնիսկ դիզելային վառելիքի համար), բայց զգույշ վարելու դեպքում միանգամայն հնարավոր է հասնել 2.5 լիտրի Pajero Sport 9,8L-ի վրա: / 100 կմ. քաղաքի շրջակայքում, այսինքն՝ գործարանային ցուցանիշները միանգամայն ճիշտ են։

Անհրաժեշտության դեպքում մեքենան թույլ է տալիս անջատել կայունացման համակարգը և ստանալ ավելի մաքուր ավտոմատ ռեակցիաներ:

Այս ֆոնի վրա արգելակային ոտնակը լավ տպավորություն թողեց։ Հաշվի առնելով ամեն ինչ՝ կարելի է պնդել, որ սա իսկական տղամարդու մեքենա է՝ այն շատ կիպ է։ Այն սեղմելու արձագանքը միանշանակ է և անվիճելի. արգելակները գրեթե անմիջապես բռնում են մեքենան իրենց ամուր վզիկի մեջ:

Ղեկը

Ղեկը շարունակում է ապացուցել մեքենայի ընդհանուր տրամադրությունը՝ մի քանի անգամ ձեռքերով ղեկը կտրելով մտնում ես 90 աստիճանի շրջադարձ։ Ուղիղ ճանապարհին, տաքսի վարելիս, դուք նույնպես լավ չեք հասկանում, թե մեքենան ինչ աստիճանի կշրջվի։ Մյուս կողմից, արտաճանապարհային, սա կարող է դրական բան լինել, քանի որ թույլ կտա ավելի հստակ ուղղորդել ծանր մեքենան զառիթափ լանջերի և զգալի խախտումների վրա:

Առավելագույն հաճույք եք ստանում անհարթ ասֆալտի վրայով վարելիս՝ լինի դա փոսեր, թե բլուրներ: Բարձր պրոֆիլով լայն անիվները թույլ են տալիս շատ չլարել փոսերի միջև մանևրելը, անիվները բառացիորեն թռչում են դրանց վրայով, թվում է, թե մեքենան իր տակով ջախջախում է բոլոր բլուրները:

Mitsubishi Pajero Sport-ը բախումների և արտաճանապարհների վրա

Նույնը վերաբերում է հոնքերին։ Մեքենան գրեթե ամբողջությամբ «կուլ է տալիս» այն պահը, երբ ցատկում է նրանց վրա, դա կարելի է հասկանալ միայն թափքի մի փոքր օրորվելուց։ Բայց միևնույն ժամանակ պետք է նաև հիշել, որ բախվելով արագության զգալի անհավասարության՝ մեքենան բավականին ծանր հարվածը կփոխանցի ուղեւորներին։ Չի կարելի նրանից չափազանց մեծ խելք ակնկալել։ Սա պարզապես խիստ և ագրեսիվ տղամարդ է, ով փորձել է գործնական կոստյում:

Ոչ մի արտաճանապարհ էլ չկար։ Նա շատ բացահայտ էր և հասկացրեց, որ չորս անիվի շարժիչն այստեղ է իսկապես բարդ իրավիճակների համար, երբ մեքենան կարծես ամբողջովին խրված էր: Երբ մենք բախվեցինք կուսական ձյունին և խոհեմաբար միացրինք չորս անիվի շարժիչը, Pajero Sport-ը այնքան հեշտությամբ հաղթահարեց այն, որ մենք որոշեցինք օգտվել հնարավորությունից և անջատել առջևի առանցքը՝ թողնելով միայն հետևի հատվածը: Եվ… ոչինչ չի փոխվել։ Ամենագնացը նույնքան վստահորեն առաջ գնաց՝ ամենևին ցույց չտալով, որ այն դեռ «անջատված» է առանցքներից մեկում։

Արդյունքները

Ինչ վերաբերում է Mitsubishi Pajero Sport 2016-ին, մի բան հաստատ է. եթե դուք հանգիստ, հանգիստ և հավասարակշռված վարորդ եք, ապա մեծ հաճույք կստանաք այն գոհունակությունից, որով այս մեքենան կհաղթահարի ճանապարհների տարածությունները՝ և՛ հավասար, և՛ արտաճանապարհային: . Ակտիվ վարելու սիրահարը նույնպես չի հիասթափվի, քանի որ 178 ձիաուժ. Հետ. Տուրբոդիզելը բավական է արագության սահմաններում ակտիվ արագացման համար, բացի այդ, պետք է հիշել մեքենայի բարձր թափքի մասին։

Փորձնական դրայվ Mitsubishi Pajero Sport 2016 տեսանյութ