Mitsubishi Triton v SsangYong Musso համեմատության ակնարկ

Այս երկուսը հազիվ թե կարողանան կտրել անկյունները, բայց նրանց միջև կան որոշ կտրուկ դինամիկ տարբերություններ:

Triton-ն իրեն ավելի ընդունակ բեռնատար է զգում՝ ավելի ծանր ղեկով, որը կարող է փոքր-ինչ տատանվող զգալ ցածր արագության դեպքում և բավականին ամուր մեքենա վարելիս, երբ սկուտեղը բեռնված չէ:

Կախոցը մի փոքր ավելի լավ է մշակում հետևի քաշը, որն առաջարկում է ավելի քիչ ցատկում խորդուբորդ հատվածների վրա և ավելի սահուն վարում: Լրացուցիչ քաշը գործնականում չի ազդում ղեկի վրա:

Triton շարժիչը ուժեղ է բոլոր իրավիճակներում: Դանդաղից արագացնելը որոշ ժամանակ է պահանջում, քանի որ մի քիչ ցածր ուշացում կա, որի հետ կարելի է պայքարել, բայց առաջարկվող հռհռոցը լավ է:

Դա մի փոքր ավելի բարձր է, քան Musso-ն. ճանապարհի, քամու և անվադողերի աղմուկն ավելի նկատելի է, իսկ շարժիչի աղմուկը կարող է նյարդայնացնել, եթե շատ ցածր արագությամբ սողալ: Շարժիչը նույնպես շատ է թրթռում պարապ վիճակում:

Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը խելացի է. վեցաստիճան ավտոմատը հմտորեն պահում է փոխանցումները, երբ ծանրություն կա, և վառելիքի խնայողության համար առաջնահերթություն չի տալիս ավելի բարձր հանդերձում վերցնելը, քան սովորական, առանց բեռնված ավտոմեքենայի ընդհանուր կառավարումը:

Մենք չափեցինք տանկերում 510 կգ քաշով այս հեծանիվների հետևի անկման և առջևի բարձրացման քանակը, և թվերը հաստատեցին այն, ինչ հուշում էին լուսանկարները: Musso-ի առջևի հատվածը բարձրացել է մոտ մեկ տոկոսով, բայց նրա պոչը իջել է 10 տոկոսով, մինչդեռ Triton-ի քիթը բարձրացել է մեկ տոկոսից պակաս, իսկ հետևի մասը՝ ընդամենը հինգ տոկոսով:

Տրիտոնն իրեն ավելի լավ էր զգում նավի վրա ծանրության պատճառով, բայց SsangYong-ը, իհարկե, ոչ:

Musso-ն ցած է դառնում իր 20 դյույմանոց անիվների և ցածր պրոֆիլի անվադողերի պատճառով, որոնք ստեղծում են ճոճվող և բուռն երթևեկություն՝ անկախ նրանից, թե դուք բեռ ունեք սկուտեղի մեջ, թե ոչ: Կախոցն իրականում լավ է աշխատում շատ իրավիճակներում, թեև այն կարող է մի փոքր տատանվող զգալ, քանի որ այն չունի տերևավոր հետևի կախոցի բնորոշ կոշտությունը:

SsangYong-ը, ըստ երևույթին, ինչ-որ պահի կներկայացնի ավստրալիական կասեցման թյունինգ Musso-ի և Musso XLV-ի համար, և ես անձամբ չեմ կարող սպասել, թե արդյոք տերևավոր մոդելը կունենա համապատասխանության և վերահսկման ավելի լավ մակարդակներ:

Musso-ն համալրված է չորս անիվի սկավառակներով։

Սա ազդել է Musso-ի ղեկի վրա, որը սովորականից նույնիսկ ավելի թեթև է քթի մոտ և, ընդհանուր առմամբ, հեշտ է պտտվել, բայց դեռ բավականին ճշգրիտ է ցածր արագության դեպքում, մինչդեռ ավելի բարձր արագության դեպքում այն կարող է մի փոքր խստորեն դատել, հատկապես կենտրոնում:

Նրա շարժիչն առաջարկում է մի փոքր ավելի օգտագործելի հզորության տիրույթ, որի ոլորող մոմենտը հասանելի է ավելի ցածր պտույտներից, քան Triton-ը: Բայց վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը ցանկանում է փոխել արագությունը, և դա կարող է նշանակել, որ փոխանցման տուփն անընդհատ փորձում է որոշել, թե որ փոխանցման տուփով է ցանկանում լինել, հատկապես, երբ բաքում ծանրաբեռնվածություն կա:

Մի բան, որ որոշ տարբերություններով ավելի լավ էր Musso-ում, նրա արգելակումն էր. այն ունի չորս անիվ սկավառակներ, մինչդեռ Triton-ը շարունակում է գործել թմբուկների հետ, և Musso-ում նկատելի բարելավում է նկատվել ինքնաթիռում քաշով և առանց քաշի:

Triton-ն իրեն զգում է որպես պատրաստ բեռնատար:

Հնարավոր չեղավ վերանայել այս մեքենաների քարշակը. Ssangyong-ը հագեցած չէր քարշակով: Սակայն, ըստ իրենց արտադրողների, երկուսն էլ առաջարկում են դասի ստանդարտ քարշակման հզորություն՝ 3.5 տոննա արգելակված (750 կգ առանց արգելակման):

Եվ չնայած դրանք լիաքարշակ են, մեր նպատակն էր առաջին հերթին տեսնել, թե ինչպես են այս ուտերը քաղաքում հանդես գալու: Այցելեք մեր կայքը ավելի մանրամասն անհատական ակնարկների համար, ներառյալ 4WD արտաճանապարհային բաղադրիչների վերանայումը յուրաքանչյուրի համար: