V-22 Osprey-ի փոփոխություններ և արդիականացումներ
V-22 Osprey
2020 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պետք է օգտագործեն Bell-Boeing V-22 Osprey բազմանպատակային տրանսպորտային ինքնաթիռը՝ նշանակված CMV-22B: Մյուս կողմից, ծովային հետեւակի կորպուսին և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին պատկանող V-22-ները սպասում են հետագա փոփոխությունների և արդիականացման, որոնք ընդլայնում են իրենց գործառնական հնարավորությունները։
1989թ.-ին օդ բարձրանալով՝ V-22-ը երկար ու դժվարին ճանապարհ է անցել՝ մինչ իր կանոնավոր ծառայությունը Միացյալ Նահանգների ծովային հետևակի կորպուսի (USMC) և Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի հատուկ գործողությունների հրամանատարության (AFSOC) ենթակա ստորաբաժանումների հետ սկսելու համար: Փորձարկման ընթացքում յոթ աղետ է տեղի ունեցել, որոնց արդյունքում մահացել է 36 մարդ։ Օդանավը պահանջում էր տեխնոլոգիական կատարելագործում և անձնակազմի վերապատրաստման նոր մեթոդներ՝ հաշվի առնելով կարգավորվող ռոտորներով օդաչուների օդաչուների առանձնահատկությունները։ Ցավոք, 2007թ.-ին շահագործման հանձնվելուց հետո ևս չորս վթար է տեղի ունեցել, որոնց հետևանքով ութ մարդ մահացել է: Վերջին վթարը, որը կոշտ վայրէջք էր տեղի ունեցել 17 թվականի մայիսի 2014-ին Օահուի Բելոուս ռազմաօդային բազայում, զոհվեց երկու ծովային հետևակային և վիրավորվեց 20-ը:
Չնայած B-22-ը մեծապես բարելավում է USMC-ի և հատուկ նշանակության ուժերի մարտական հնարավորությունները, այս ինքնաթիռները լավ մամուլ չեն ստացել, և ամբողջ ծրագիրը հաճախ քննադատության է ենթարկվում: Չեն օգնել նաև վերջին տարիներին հրապարակված տեղեկատվությունը Ծովային հետևակայինների կորպուսում ինքնաթիռների հաճախ ոչ պատշաճ սպասարկման և դրա հուսալիության ու մարտական պատրաստության վիճակագրության կանխամտածված գերագնահատման մասին, որոնք հրապարակվել են վերջին տարիներին։ Չնայած դրան, V-22-ները նույնպես որոշեցին գնել Միացյալ Նահանգների ռազմածովային նավատորմը (USN), որը դրանք կօգտագործի որպես օդադեսանտային տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Իր հերթին, ծովայինները V-22-ները տեսնում են որպես թռչող տանկեր, և և՛ կազմավորումը, և՛ Հատուկ գործողությունների հրամանատարությունը ցանկանում են V-22-ները զինել հարձակողական զենքերով, որպեսզի նրանք կարողանան կատարել սերտ օդային աջակցության (CAS) առաքելություններ:
Գործառնական հարցեր
2014 թվականին Օահու կղզում տեղի ունեցած վթարը հաստատեց Osprey-ի ամենալուրջ գործառնական խնդիրը՝ հսկայական քանակությամբ փոշու և կեղտի շարժիչները, երբ վայրէջք կատարելիս կամ սավառնել են ավազոտ տեղանքով, մինչդեռ շարժիչները շատ զգայուն են բարձր օդի փոշու նկատմամբ: Շարժիչների արտանետվող խողովակները նույնպես պատասխանատու են փոշու ամպերի բարձրացման համար, որոնք շարժիչի նիշերը ուղղահայաց դիրքի վերածելուց (սավառնելուց) հետո բավական ցածր են գետնից։
