Կարո՞ղ եմ ապահով կերպով կամեր ավելացնել իմ անիվներին:
Գնալով ավելի հաճախակի է լինում տեսնել «թյունավորված» մեքենաներ (կամ ավելի հազվադեպ՝ պիկապ բեռնատարներ) ծայրահեղ կամերային կարգավորումներով, այլ կերպ ասած՝ անիվներով և անվադողերով, որոնք նկատելիորեն թեքված են ուղղահայաց նկատմամբ: Որոշ սեփականատերեր կարող են հետաքրքրվել, թե արդյոք այս կերպ կամերան փոխելը լավ գաղափար է, կամ նրանք արդեն գիտեն, որ կցանկանան դա անել, բայց ցանկանում են համոզվել, որ այն անվտանգ է:
Որոշելու համար, թե արդյոք մեքենայի կամերան փոխելը լավ գաղափար է, նախ կարևոր է հասկանալ, թե ինչ է կամերան և ինչ է դա անում: Camber-ը տերմին է, որն օգտագործվում է նկարագրելու համար մեքենայի անվադողերի շեղումը ուղղահայացից, երբ դիտվում է առջևից կամ հետևից: Երբ անվադողերի վերին մասերը ավելի մոտ են մեքենայի կենտրոնին, քան ներքևի մասերը, դա կոչվում է բացասական կամեր; հակառակը, որտեղ գագաթները թեքված են դեպի դուրս, կոչվում է դրական թեքություն: Քեմբերի անկյունը չափվում է աստիճաններով՝ դրական կամ բացասական, ուղղահայացից: Կարևոր է նշել, որ խցիկը չափվում է, երբ մեքենան հանգստանում է, բայց անկյունը կարող է փոխվել ոլորաններում շրջվելիս:
Առաջին բանը, որ պետք է հասկանալ ճիշտ խցիկի կարգավորումների մասին, այն է, որ ուղղահայաց խցիկը` զրոյական աստիճանը, գրեթե միշտ տեսականորեն ավելի լավ է, եթե հնարավոր լինի հասնել դրան: Երբ անվադողը ուղղահայաց է, նրա քայլքը ուղղակիորեն կանգնած է ճանապարհի վրա, ինչը նշանակում է, որ արագացնելու, դանդաղեցնելու և շրջվելու համար անհրաժեշտ շփման ուժը առավելագույնի է հասնում: Բացի այդ, անվադողը, որն ուղղակիորեն գտնվում է մայթի վրա, չի մաշվի այնքան արագ, որքան թեքվածը, ուստի բեռը միայն ներսի կամ դրսի եզրին է:
Բայց եթե ուղղահայացը ավելի լավն է, ինչո՞ւ է մեզ ընդհանրապես անհրաժեշտ կամերային ճշգրտումը, և ինչո՞ւ ենք մենք նույնիսկ հարմարվում որևէ այլ բանի, քան ուղղահայացը: Պատասխանն այն է, որ երբ մեքենան շրջվում է, անկյունի դրսի անվադողերը բնական հակվածություն ունեն դեպի դուրս թեքվելու (դրական թեքություն), ինչը կարող է զգալիորեն նվազեցնել ոլորաններում շրջվելու ունակությունը՝ ստիպելով անվադողը շարժվել արտաքին եզրով; Կախոցի ներքևի թեքություն (բացասական խցիկի) ստեղծումը, երբ մեքենան հանգստի վիճակում է, կարող է փոխհատուցել արտաքին թեքությունը, որն առաջանում է ոլորաններում շրջվելիս: (Ներքին անվադողը թեքվում է հակառակ ուղղությամբ, և տեսականորեն դրական խցիկը լավ կլիներ դրա համար, բայց մենք չենք կարող երկուսն էլ կարգավորել, և արտաքին անվադողը, ընդհանուր առմամբ, ավելի կարևոր է:) Արտադրողի կամերային կարգավորումները փոխզիջում են զրոյական խցիկի (ուղղահայաց) միջև: լավագույնն է ուղիղ գծով արագացման և արգելակման համար, ինչպես նաև բացասական շրջադարձի համար, որը բարելավում է ոլորաններում կատարողականությունը:
Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ խցիկը փոխվում է արտադրողի առաջարկած կարգավորումներից դուրս: Սովորաբար, երբ մարդիկ մտածում են կամերան փոխելու մասին, նրանք մտածում են բացասական կամ ներքև թեքություն ավելացնելու մասին: Որոշ չափով, բացասական կամերայի ավելացումը կարող է մեծացնել ոլորաններում պտտվող ուժը՝ ի հաշիվ արգելակման արդյունավետության (և անվադողերի մաշվածության), և այս առումով շատ փոքր փոփոխությունը՝ մի աստիճան կամ ավելի քիչ, կարող է լավ լինել: Այնուամենայնիվ, կատարման յուրաքանչյուր ասպեկտ տուժում է մեծ անկյուններից: Ծայրահեղ բացասական կամարը (կամ դրական, թեև դա ավելի քիչ տարածված է) կարող է օգնել հասնել որոշակի տեսքի կամ տեղավորել կասեցման որոշակի փոփոխություններ, ինչպիսիք են անվտանգության բարձիկները, սակայն նման փոփոխություններով տրանսպորտային միջոցները կարող են անվտանգ վարվել, քանի որ դրանք պարզապես չեն կարող շարժվել: լավ արգելակել.
Ավտոմրցարշավային մեքենաների մեխանիկները իրենց մեքենաները մրցելու համար ընտրում են ճիշտ խցիկը. հաճախ դա ներառում է ավելի շատ բացասական խցիկ, քան տեղին կլիներ փողոցային տրանսպորտային միջոցի համար, սակայն այլ կարգավորումներ հնարավոր են: (Օրինակ, օվալաձև հետքերով մրցարշավային մեքենաները, որոնք պտտվում են միայն մեկ ուղղությամբ, հաճախ ունենում են մի կողմում բացասական, իսկ մյուս կողմից՝ դրական:) Հասկացեք, որ անվադողերի մաշվածությունը կավելանա:
Բայց փողոցային մեքենայում անվտանգությունը պետք է լինի ամենակարևոր խնդիրը, և կանգառի մեծ հզորությունը զոհաբերելը շրջադարձային առավելության համար պարզապես լավ գործարք չէ: Արտադրողի կողմից առաջարկվող թույլատրելի թույլատրելի սահմաններում կամ շատ մոտ ճշգրտումը պետք է անվտանգ համարվի, բայց այս միջակայքից շատ դուրս (և այստեղ նույնիսկ մեկ աստիճանը մեծ փոփոխություն է) արգելակման արդյունավետությունը կարող է այնքան արագ ընկնել, որ վատ գաղափար է: Ոմանց դուր է գալիս արտաքին տեսքը, իսկ մյուսները կարծում են, որ ոլորանների առավելությունն արժե այն, բայց ցանկացած մեքենայում, որը կքշվի փողոցներով, էքստրեմալ կամարը պարզապես անվտանգ չէ:
Մեկ այլ նշում էականորեն իջեցված մեքենաների մասին. երբեմն այդ մեքենաներն ունեն ծայրաստիճան բացասական կամեր, ոչ թե այն պատճառով, որ սեփականատերը նախատեսել է, այլ այն պատճառով, որ իջեցման գործընթացը փոխել է խցիկը: Կարևոր է հիշել, որ կասեցման ցանկացած փոփոխություն կարող է ազդել անվտանգության վրա. Այն դեպքում, երբ իջնում է, որը հանգեցնում է չափից ավելի խճճվածքի, իջեցումն ինքնին կարող է վտանգավոր չլինել, բայց արդյունքում առաջացող խցիկը կարող է վտանգավոր լինել:
