Երիտասարդ հեծանվորդներ

Հաշվի առնելով նոր թույլտվությունների քանակը, որոնք հաճախում են այս կայքը և ֆորումները, ինձ թվում է, որ «հին» հեծանվորդները կարող են փորձել կիսվել իրենց փորձով նրանց հետ, որպեսզի խուսափեն այն մի քանի հիմար թիակներից, որոնք մենք բոլորս գիտենք:

Այսպիսով, ես կսկսեմ թվարկել մի քանի խորհուրդ, և ես հույս ունեմ, որ դուք բոլորդ ընդլայնեք ձեր անելիքների ցանկը և մի արեք:

Ավտոբուսի կանգառում.

Վերահսկիչ ցուցակ

Մեկնելուց առաջ ստուգաթերթ կազմեք, որպեսզի ոչինչ չմոռանաք.

• կոնտակտային կտրվածք,
• մեռյալ կետ,
• սկավառակի արգելափակում,
• կողային կանգառ,
• ռետրո կարգավորում,
• լուսարձակը միացված,
• ամրացված սաղավարտ,
• փակ բաճկոն,
• գործի վերին կեսը փակված է,
• թամբի հետևի մասում ոչ մի ձևավորված բան և այլն:

Գաֆը կարող է թանկ լինել (ռեկորդային արգելափակիչը կարող է ինչ-որ բան կոտրել) կամ վտանգավոր (տեղադրել ռետրո, տեղափոխել անցորդը կամ ծածկել բաճկոնը վարելիս):

Դուք կարող եք հայտնվել նաև անկառավարելի իրավիճակում՝ պատկերացրեք ծանր մոտոցիկլետը, որը կայանված է մայթին ռեկորդային արգելափակիչով: Դուք կարող եք այնքան առաջ շարժվել, որ առջևի անիվը մայթից հանեք և այն կողպվի: Մայթի հետևից նահանջելն անհնար է, և նորից հենակը հագնելն անհնար է... (մի ծիծաղեք, ինձ հետ պատահել է. վերևի թեքությունը երաշխավորված է, եթե մեծ թխվածքաբլիթներ կամ ուղևոր չլինի, որը կօգնի):

Մտածեք բացելու ղեկը Հեծանիվ նստելուց առաջ (անհավասարակշռության դեպքում ավելի հեշտ է հասնել, եթե ղեկը ազատ է):

Մի պտտեք ղեկը, քանի դեռ հետույքը թամբին չի դրվել (հենակը կարող է ցատկել):

Կոռուպցիոն պրակտիկա

Դադարեցնելու համար մեծ ուշադրություն դարձրեք կաշառակերությանը:

• Խուսափեք ծանր մոտոցիկլետը կայանելուց այնպես, որ դուք ստիպված լինեք դուրս գալ վերևից (օրինակ՝ կայանել ներքև՝ առջևի անիվը պատին կամ եզրաքարին հպած):
• Ամբողջական պտույտից հետո հենակը դրեք գետնին և կողպեք ղեկը միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան տեղում է (երբեք մի շրջեք ղեկը մեքենան կողքի վրա դնելով):
• Եթե ​​հենակը դնելուց առաջ ղեկը ուղղում եք դեպի աջ, միշտ արագ անցեք (կողքի ցատկումը շատ ավելի հեշտ է, երբ ղեկը շրջվում է դեպի աջ):
• Հաշվի առեք գետնի բնույթը, որի վրա գտնվում է կողմը (գետնին. կարող է անձրև գալ, տաք ձյութ. կարող է նաև սուզվել, մանրախիճ՝ անկայուն, ավազ. եկեք նույնիսկ չխոսենք դրա մասին):
• Օգտագործեք կենտրոնական տակդիրը միայն հարթ և կոշտ հողի վրա: Մի բեռնեք մարմնի վերին կեսը և ճամպրուկները մինչև մահ էլեկտրակայանում (երբեմն այն այլևս հնարավոր չէ հեռացնել):
• Մի կայանեք շատ մոտ մեկ այլ մոտոցիկլետի մոտ (դոմինոյի էֆեկտի վտանգ և զգալի անհարմարություն հեռանալու կամ մանևրելու ժամանակ):

Կազմեք ստուգաթերթ, որպեսզի համոզվեք, որ չեք մոռանում կողպեք դնել, սաղավարտ կամ ձեռնոցներ չթողնել թամբի վրա, կամ ավելի վատ՝ բանալիները ձեր հեծանիվին:

• Կանոն 1. Ցանկացած ստուգաթերթ պետք է վերսկսվի սկզբից, եթե ձեզ շեղել են (օրինակ՝ անցորդը ժամանակ է խնդրում կամ բջջային հեռախոսը զանգում է):
• Կանոն 2. Երբեք մի բաց թողեք ստուգաթերթը, հատկապես, եթե շտապում եք:
• Կանոն 3. Ձեր ստուգաթերթիկը մի կազմեք՝ զրուցելով ուղևորի հետ:

Սկզբում.

Առաջինն անցնելուց հետո կիրառեք արգելակը՝ ճարմանդը կարող է կպչել, և փոքր անվերահսկելի ցատկը կարող է վտանգավոր լինել (պատկերացրեք, որ մռնչոցն անցնում է առջևի անիվից 10 սմ հեռավորության վրա):

Չորացնել կամ տաքացնել արգելակները: Երբեք մի մոռացեք, որ հենց առաջին արգելակումը կարող է սովորականից շատ ավելի թույլ լինել (թաց, փոշոտ կամ թեթևակի ժանգոտ սկավառակ):

Սովորեցրեք սկսել մեծ պայթյունի պես (եթե մոռացել եք ձեր ռեկորդների արգելափակումը կամ U. երկու նախազգուշական միջոցն ավելի լավ է, քան մեկը):

Զգուշացեք սառը շարժիչից. կորի սկզբում (կանգառ, հրդեհ, ելք կայանատեղի) կատարեք բավականաչափ պտույտներ, որպեսզի ժամը 2-ի ընթացքում չմնաք ոլորանի մեջտեղում, քանի որ դա այնքան զարմանալի է, որ այն անմիջապես դառնում է շատ, շատ դժվար է հասնել անկյունում: Սա հատկապես վերաբերում է մեծ մոնոներին և ոլորող մոմենտներով լի երկվորյակներին, քանի որ մենք արագ վարժվում ենք պարապ ժամանակ սեղմվելուն: Մեկնարկիչը հնարավորինս արագ հեռացնելը, հատկապես Kawas-ի մոտ, ովքեր ավանդաբար շատ պտույտներ են անում մեկնարկի վրա. ավելացվել է առաջին արգելակմանը, որը կարող է տարօրինակ լինել (սկզբում ոչինչ չկա, բայց այն շատ արագ է աշխատում), մեքենայի շարունակական ձգումը: Շարժիչը կարող է հեշտությամբ պտտվել՝ առջևի հատվածը փակելու համար, եթե շտապ արգելակեք, հատկապես 10 կմ/ժ արագությամբ, և նույնիսկ չոր վիճակում, եթե դեռ լավ արգելակել չգիտեք:

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում՝ անշարժ կամ շատ ցածր արագությամբ.

Pied à terre. Եթե դուք պետք է ձեր ոտքը դնել գետնին, որպեսզի հասնեք ընկնելու կամ ձեր հեծանիվը կայունացնելու համար, միայն ուղղահայաց հրեք, ոչ թե կողք. սայթաքուն. Ավելին, եթե դուք չգիտեք, թե ինչպես դա անել, անհնար է քշել ձյան կամ սառույցի վրա (սա ամեն ինչի հիմքն է): Միշտ մտածեք այս մասին, նույնիսկ երբ կանգ եք առնում հրդեհի կամ ավտոստոպի մոտ, և հատկապես այն բենզալցակայաններում, որոնք հաճախ լվանում են դիզելային վառելիքով (պլաստմասսե տակացուներով, այսինքն՝ սառույցը կեֆ-կիֆ է): Դա արեք սիստեմատիկորեն կանգառում: Գտեք ճիշտ դիրք՝ այն ռեֆլեքս դարձնելու համար: Կարճ ասած, գնացք.

Այնուամենայնիվ, զգույշ եղեք, որպեսզի ձեր ոտքը չդնեք այնտեղ, որտեղ այն կարող է արգելափակվել կողքից (օրինակ, եզրաքարի դեմ): Այս կողմում ընկնելու դեպքում կոճը փրկելը գրեթե անհնար կլինի։ Ավելի լավ է ոտքդ դնես մայթի վրա, նույնիսկ եթե դա ենթադրում է վարորդներին ներգրավելու անհրաժեշտության դեպքում: Մնում է լավագույնը կանխատեսել, թե որտեղ կարող եք մնալ (միաժամանակ պահպանելով մարժան): Սա նույնիսկ ավելի կարևոր է, եթե ունեք ուղևոր, ով ամենայն հավանականությամբ շարժվում է և անհավասարակշռում է անշարժ հեծանիվը:

Դա արդեն շատ է, և մենք դեռ չենք ճամփորդել: Այժմ այլևս ստուգաթերթեր չկան: Երբ դու քշում ես, քեզ պետք են ռեֆլեքսներ, այլ ոչ թե ինքդ քեզ ասելով. Մտածեք միայն հանգիստ իրավիճակում (անապատի ուղիղ գիծ): Մնացած ժամանակ, պարզապես քշեք և ակտիվացրեք ձեր ռեֆլեքսները (լավ, դուք նույնպես պետք է մտածեք, բայց արագ, ոչ թե աթոռի պես, այնուամենայնիվ, գիտեք, թե ինչ նկատի ունեմ):

Ավելորդ:

Սա ամենավտանգավոր մանևրն է։ Ուստի մենք պետք է մեծ ուշադրություն դարձնենք սրան։

• Շրջանցող մեքենային մոտենալիս բաց շեղվեք դեպի ձախ:
  
  Եթե ​​նա դանդաղեցնի, նա ընտրություն կառաջարկի ջախջախելու կամ խուսափելու միջև: Երբ կասկածում եք, պաշտպանեք խուսափելը: Շատ դեպքերում ավելի լավ է քսել մարմնին ավելի ուշ, քան ուղղակիորեն հարվածել բամպերին (հաճախ գրավիչ է, ավելի քիչ ցավում է և ավելի էժան է վերանորոգելը):
  
  Սա բացարձակ կանոն չէ. օրինակ, ավելի լավ է թափքի հետևի մասով խցկել, քան վազել դեպի դիմացից եկող բեռնատարը: Ծանր քաշի դեպքում ավելի լավ է նաև հարվածել դրան հետևից, քան քսել հսկայական անիվներին, որոնք լի են դուրս ցցված մեծ պտուտակներով։ Ամեն դեպքում, մոտոցիկլետն ընդդեմ բեռնատարի միշտ բացարձակ աղետ է: Համոզվեք, որ դա երբեք չի պատահի ձեզ հետ:
• Երբեք մի անցեք ծանր քաշով կամ ֆուրգոնով (իրականում այն ​​ամենով, ինչ բացարձակապես թափանցիկ չէ), եթե խաչմերուկ կա, նույնիսկ եթե այն գտնվում է միայն աջ կողմում և պաշտպանված է կանգառով: Մեքենան կարող է գալ աջից՝ առանց քեզ տեսնելու և չտեսնելու, և թեքվել ձախ, եթե ժամանակ ունենա բեռնատարի դիմացով անցնելու։ Կարող եք այն առջևից վերցնել՝ առանց արգելակելու ժամանակ ունենալու։
• Մի շրջանցեք, եթե ինչ-որ մեկը կանգնում է ձախ կողմում գտնվող ճանապարհի կանգառում: Որոշ աջ շրջվող հիմարներ միայն ձախ են նայում, քանի որ նրանք չեն պատկերացնում, որ մենք կարող ենք կրկնապատկվել, երբ նրանք այնտեղ են: Դա իսկական է, ես տեսել եմ, որ նա դա անում է: Այս պայմաններում վազանցը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե ճանապարհը բավական լայն է երկու մեքենաների միջև անցնելու համար, կամ եթե տեսել եք, թե ինչպես է վարորդը շրջում գլուխը։
• Ճանապարհի կամ մայրուղու վրա ծանր կշիռ անցնելիս նախագիծը ձեզ քիչ թե շատ ձախ է տեղափոխում, երբ հասնում եք տաքսի բարձրությանը: Պատրաստ եղեք դրան, բայց երբեք մի կանխատեսեք դա, քանի որ այս նախագծի ուժը և ճշգրիտ պահը, երբ դա տեղի կունենա, անկանխատեսելի են: Բեռնատարների վերջին մոդելներից մի քանիսը շատ լավ ուսումնասիրված են և շատ ավելի քիչ օդ են տեղափոխում, քան մյուսները: Այն կարող է զուգակցվել նաև հակառակ քամու հետ, որը ժամանակավորապես ծածկված է ծանր քաշով:
• Ճանապարհին մեքենաների շարանը գերազանցելը միայն պրոֆեսիոնալների ու խենթ մարդկանց համար է։ Եթե ​​դուք սկսնակ եք, մոռացեք դրա մասին հենց հիմա: Երբ անցնում ես մեքենայի գիծը, դու երկար ժամանակ արագանում ես և պետք է շատ, շատ երկար ժամանակ դանդաղես, մինչև կարողանաս ծալել, մի ժամանակ, երբ պետք է ավելացնես այն, ինչ անհրաժեշտ է, որպեսզի քեզ տեղ զբաղեցնես միջև երկու տուփ (ինչն ակնհայտորեն հեռու է, հատկապես այն ժամանակ, երբ բջջային հեռախոսները ծաղկում են): Այս չսեղմվող ծալման ժամանակը գնահատելը շատ նուրբ է և կախված է բազմաթիվ գործոններից (մոտոցիկլետ, արագություն, գծի տրանսպորտային միջոցների խտություն և այլն): FYI, դա կտևի 4-ից 8 վայրկյան: Այն չափազանց երկար է։ Կարո՞ղ եք ասել, թե քանի վայրկյան անց դուք կբախվեք առջևից եկող մեքենային, երբ կոշտ արգելակում եք՝ հետևելով այն մեքենաներին, որոնցից առաջ եք անցնում, որպեսզի հավասարեցնեք փոխանցումները և գտնեք անցքը՝ այս ամենը սթրեսային իրավիճակում: Սա հնարավոր է մասնագետի համար, ով համաձայնում է ռիսկի դիմել, դա մահացու է սկսնակի համար։
  
  Եվ ամենից առաջ դուք ԵՐԲԵՔ ունենալ հետևեք հեծանվորդին, ով կրկնապատկում է հերթը, քանի որ դու այնքան լավ չես տեսնում առջևը, որպեսզի կարողանաս հաշվարկել նրա հարվածը։
  
  Եվ եթե նույնիսկ նա առջևում է «պրոֆիլ», նա չի հասցնի հոգ տանել ձեր մասին և տեղ բացել ձեզ համար։ Արդեն բավական դժվար է միանգամից երկու մեքենա առաջ անցնելը, որպեսզի չփորձարկես մի ամբողջ գիծ մի քանի տարի մոտոցիկլետով:
  
  Միայն մեկ բացառություն. կարող եք կրկնապատկել կանգնեցված մեքենաների շարանը՝ քշելով 20 կամ 30 կմ/ժ արագությամբ (այլևս երբեք դռների բացման կամ արկղերի միջև անցնող հետիոտների պատճառով):
  
  Եթե ​​այս բոլոր բացատրություններից հետո դուք փորձեք այն գրպանում թույլտվություն ստանալուց 15 օր հետո, դուք պատկանում եք խենթ կատեգորիային (բայց սա միշտ կարող է համապատասխանել տարիքին):

Քաղաքում.

Ջրվեժները հաճախակի են քաղաքում, բայց հազվադեպ են լուրջ, քանի որ արագ չեք վարում: Դուք դեռ կարող եք սպանել ինքներդ ձեզ կամ ինչ-որ մեկին քաղաքում, ուստի դա անխոհեմ լինելու պատճառ չէ: Մյուս կողմից՝ վտանգը շատ ավելի մեծ է, ուստի ուշադրությունը պետք է կրկնապատկել։

Ահա հիմարների թակարդների ցանկը.

Բեռնատարները, ավտոբուսները կամ ֆուրգոնները կանգ են առել հրդեհի ժամանակ

այն թափանցիկ չէ, և հետիոտնը կարող է այն անցնել առջևից։ Սա ավելի քան 10 կմ/ժ արագությամբ գերազանցելու մասին կասկած չկա, եթե չես ուզում երեխային հարվածելու ռիսկի դիմել:

Բարձրանալ մեքենայի գիծը աջ կողմում

Նախ պետք է հիշել, որ մայրուղու օրենսգիրքը լիովին արգելում է դա, քանի որ դա առանձնապես վտանգավոր մանևր է։

Եթե ​​դուք դեռ ցանկանում եք ռիսկի դիմել, դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե գիծը դադարեցվի, և դուք նույնպես պետք է զգույշ լինեք դռները բացելուց, հետիոտներից, ովքեր անցնում են արկղերը, և հետիոտներին, ովքեր քայլում են մայթով շրջվելով: Կրկին առավելագույնը 10 կամ 20 կմ/ժ՝ կախված առկա լայնությունից:

Հատուկ վտանգ՝ տաքսի. Կանգնած տաքսին, որտեղ էլ որ այն լինի, հավանաբար կթողնի հաճախորդին, ով անպայմանորեն զգույշ չի լինի դուռը բացելիս: Լույսը, որը ցույց է տալիս, որ տաքսին անվճար է, բավարար չափանիշ չէ, վարորդը կարողացել է կանգնեցնել հաշվիչը, երբ ուղևորը վճարում էր։

Խաչմերուկ

Խաչմերուկում մենք երբեմն գայթակղվում ենք արագացնելիս ձախ թեքվել, քանի որ պարզապես ժամանակ ունենք անցնելու, եթե մեքենան մոտենում է դիմացից: Նախքան դա անելը, դուք պետք է փողոցում ելույթ ունենալու տեղ ունենաք: Եթե ​​ձեզ անհրաժեշտ է վթարի ենթարկվել փողոցի մեջտեղում, դուք առաջինը գնում եք հրմշտոցի հետևից, քանի որ արգելափակում եք երթևեկությունը և կարող եք հեշտությամբ վթարի ենթարկվել՝ ուժեղ արգելակելիս, որը համընկնում է հանկարծակի մեկնարկի ժամանակ:

Խաչմերուկում, երբ շրջվում եք, երբեք մի մոռացեք, որ անկյան տակ կանցնեք հետիոտնային խաչմերուկով (լավ է սայթաքում, երբ անձրև է գալիս): Տեսեք, թե ուր եք գնում և արդյոք կան հետիոտներ կամ ճեղքեր, որպեսզի շտապ արգելակեք:

Փարիզյան մեծ բուլվարներ

Փարիզում հաճախ ենք հանդիպում մեծ բաց բուլվարների՝ ուղիղ գծով, գեղեցիկ ասֆալտով։ Այս բուլվարները հաճախ տանում են դեպի հրապարակներ, որոնք բոլորովին պարզ չեն, բոլորովին ուղիղ չեն, և PAVEES: Մայթը աղմուկի պատճառով դանդաղեցնում է վարորդներին, բայց նրանց արագությունը շատ չես կարող դանդաղեցնել: Այնպես որ, միշտ շատ դանդաղեցրեք անհայտ խաչմերուկի մոտ, կամ եթե լավ գիտեք, որ այն ասֆալտապատ է:

Անջատեք ձեր գլուխը և ռետրո

Եթե ​​դուք լավ չեք տեսնում ձեր ռետրո ոճերում (ցավոք, դա շատ տարածված է կին մարզիկների համար) և սովոր եք ձեր գլուխը շրջել՝ կողքից կամ հետևից նայելու համար, արեք դա շատ կարճ: Մեքենան, որին հետևում եք, կօգտվի տրորելու անուշադրության այս պահից (Գուրպուպայի օրենքը վերաբերում է քաղաքի մոտոցիկլետներին): Ինչևէ, մի հետևիր 10սմ տուփին

Շարժիչի տեղաշարժ գզրոցներից

Երբ դուք մոտ եք, սա շատ լավ հնարավորություն է թողնում խուսափելու նրանցից, եթե նա պայքարում է առաջ: Այն երբեք չի կարող բավականաչափ կրկնվել: Նաև շարժվեք այնքան, որքան կարող եք, եթե դուք պետք է շարեք (նպատակը երկու տողերի միջև, կամ գուցե շատ ճիշտ, բայց դա ավելի ռիսկային է): Սա կարող է ձեզ փրկել մեջքից հարված ստանալուց: Դա իսկապես ամենուր է՝ և՛ քաղաքում, և՛ մայրուղու վրա։

Կրակի վրա բարձրացեք գիծը

գոնե մի քիչ: Մի եղեք վերջինը, Ջեքին ժամանում է Դոնֆին վերցնելու իր R5 տուրբո մեգա բոստ լայնանկյուն շրջանակներով, և նա հեռախոսով է խոսում: Եթե ​​դուք վերջինն եք (կամ միակը), թողեք տեղ, որպեսզի դրամարկղը անցնի ձեր կողքով:

Երբ հերթը մասամբ քաշում եք փակուղի (և այն միանում է ձեր առջև), դուք գտնվում եք առնվազն մեկ մեքենայի կույր տեղում: Փորձեք տեսնել, թե արդյոք վարորդը տեսել է ձեզ և չի շրջվում, երբ սկսել է՝ վտանգի ենթարկելով ձեզ գետնին: Զգույշ եղեք, եթե այս վարորդը հեռախոսով է, նույնիսկ եթե նա տեսնի ձեզ, նա կմոռանա ձեզ, երբ վերագործարկի:

Զգուշացեք կայանված բեռնատարներից և ֆուրգոններից

Եթե ​​կայանման գծում անցք կա մեծ անթափանց մեքենայի դիմաց, դա պարտադիր չէ, որ ազատ տարածություն լինի: Սա կարող է առաջնահերթություն լինել աջ կողմում: Սա շատ տարածված է Փարիզում (ֆուրգոնները հաճախ շատ երկար են ստանդարտ տեղ մուտք գործելու համար: Հետևաբար, նրանք հաճախ կայանում են գծի սկզբում կամ վերջում, նույնիսկ եթե դա նշանակում է փոքր ներխուժում խաչմերուկ):

Զգուշացեք այլ հեծանվորդներից

սուրհանդակներ, սկուտերներ, ամբոխներ, ավելի կարճ, քան երկու անիվները: Ոմանք իրենց անգիտակցաբար վտանգավոր են պահում։

Ինքներդ մի ընդունեք հակամոտոցիկլետային վարքագիծ

1. Մենք չենք կրկնապատկում ևս երկու անիվ մեքենա տողերի միջև: Այո, կան ոմանք, ովքեր անում են, ոչ միայն սուրհանդակներ կամ սկուտերներ:
2. Դուք երբեք չեք բռնում մեկ այլ երկանիվ մեքենայի կողմը (բացի կանգառից): Եթե ​​նա տեղափոխվում է ձախ, դա այն պատճառով է, որ նրան կարող են շրջանցել, ուստի նա նայում է, թե ինչ է կատարվում իր ձախ կողմում: Եթե ​​նա հրաժարվում է շրջանցել, իսկ դուք հրաժարվում եք նրանից, նա կարող է նահանջել առանց ձեզ տեսնելու։ Սկուտերները և սկսնակները սովորական են, քանի որ, ցավոք,:
3. Մի՛ նստիր խմբով, որտեղ անծանոթ մարդիկ հանդիպում են կրակի մեջ: Կախված ձեր մեքենայից և նրանցից (բայց նաև ձեր տրամադրությունից), փտեք դրանք կամ բաց թողեք: Դուք տեղեկություններ չունեք անվտանգ խմբով վարելու նրանց ունակության մասին: Երբ դուք կարող եք խումբն անվտանգ պահել, բացի ձեր սեփականից, կարող եք դա անել: Ոչ ավելի վաղ:
4. Գծերի միջև, հատկապես օղակաձև ճանապարհի և 2x2 գծերի միջև, ժամանակ առ ժամանակ դիտեք ձեր ռետրոները, որոշ հեծանվորդներ կարող են անհամբեր լինել ձեր հետևում: Բայց միայն նայեք ձեր ռետրոներին, երբ կան անցքեր. մենք միշտ առաջ ենք նայում, երբ գտնվում ենք 2 մեքենայի միջև: Եթե ​​ձեր հետևում տեսնում եք ինչ-որ մեկին ավելի արագ, նահանջեք միայն այն ժամանակ, երբ դա անվնաս է: Մեկ այլ հեծանվորդ կարող է սպասել, մինչև դուք ավարտեք 3 կամ 4 մեքենաների կողքով, որոնք քշում են հետույքով: Միացրեք այն (կամ թեքեք այն դեպի աջ, եթե այն թողել եք ձախ կողմում), ցույց տալու համար, որ տեսել եք այն և որքան հնարավոր է շուտ կծալեք: Այս կերպ նա կսպասի քաղաքավարի և չի փորձի մանևրելու այնպիսի վտանգավոր մանևրներ, ինչպիսիք են պոռթկումների միջև կրկնապատկումը: Երբեք մի դիմադրեք այս իրավիճակում: Եթե ​​թիկունքից շչակ եք լսում, դա կարող է լինել ոստիկանությունը, նույնիսկ եթե դա ամբոխի ձայն է: Այո, այո, դա պատահել է ինձ!

Այնպես որ, ավելի շատ զգուշացեք այլ բայքերներից, քան արկղերից:

Երկու պատճառով.

1. մի կողմից, քանի որ երկանիվ մեքենան ավելի արագ և ավելի քիչ կանխատեսելի ռեակցիաներ ունի, քան այն մեքենան, որը նա ավելի քիչ լավ է տեսնում իր ռետրոներում, իսկ մյուս կողմից.
2. քանի որ մեկ այլ երկանիվ մեքենայի հետ բախումը շատ ավելի լուրջ է, քան մարմնի հետ (օրինակ, փորը կարող եք բացել ղեկի վրա, ոչ թե դռան վրա):

Տողերի միջև գլորվելու համար

անցնում է երկու տուփի միջև միայն այն դեպքում, եթե նրանցից գոնե մեկը տեսել է ձեզ (օրինակ, ձախ կողմում գտնվողը փոքր բաց է թողել, երբ դուք ժամանել եք), կամ եթե երկու տուփի առջև բացվածք ունեք, կարող եք դա անել շատ արագ լավ արագացում, և այն, ինչ տեսնում եք բավականին հեռու (միշտ էլ շատ տհաճ է զարմանալ կորով և

Քշեք բավարար RPM-ով

կարողանալ արագ արագացնել խնդիրների դեպքում. Նույն երակով, նաև վարեք երկու մատով առջևի արգելակով և ձեր աջ ոտքը ոտնակներով: Հերթերի միջև դուք միշտ պետք է կարողանաք չափազանց արագ արձագանքել: Նաև երբեք մի անցեք այն արագությունից, որով դուք կարող եք արձագանքել ցանկացած հնարավորության: Նախ, սահմանափակվեք հերթերով գրեթե փակուղում (հաճախ օղակաձև ճանապարհին), գնացեք աստիճանաբար: Երբեք մի վարեք 20 կամ 30 կմ/ժ-ից ավելի արագ, քան վարելու արագությունը: Դուք միշտ պետք է կարողանաք արգելակել՝ մեքենայի ողջ երկարությամբ արագությունը վերահսկելու համար (վերահսկողությունից դուրս մեքենա վարելուց խուսափելու համար, երբեք չպետք է ստիպեք շրջանցել այն): Երբեք մի շրջանցեք մեքենայից, որը միացրել է իր շրջադարձի ազդանշանը: Նույնիսկ եթե դա մոռացված ֆլեշ է: Այս դեպքում բավական երկար սպասեք, որպեսզի համոզվեք, որ թարթումը իսկապես անտեսում է, ոչ մի դեպքում սպասեք, որ անցքը փոխի գիծը: Ասեք ինքներդ ձեզ, որ եթե ինչ-որ մեկը մոռանում է թարթել, դա կարող է լինել այն պատճառով, որ նա զանգում է: Այսպիսով, վերցրեք ձեր վստահության ողջ ժամանակը, նախքան կրկնապատկվելը: Եթե ​​դուք հետևում եք մեկ այլ մոտոցիկլետի, դա արեք ողջամիտ հեռավորության վրա, եթե այն ուժեղ դանդաղեցնի: Բայց շատ հեռու մի մնացեք, ձեզ դուր կգա ճանապարհի սկզբնական ազդեցությունը: Արկղներից շատերը (իսկական, անպատասխանատու վարորդներ) շատ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում մոտոցիկլետներին 10 վայրկյանում այն ​​բանից հետո, երբ տեսնում են, թե ինչպես է նրանցից առաջ անցնելը: Ամեն դեպքում, դա մեծապես սահմանափակում է սթրեսը, ուստի ավելի քիչ նյարդայնացած կլինեք։ Ավելին, եթե դուք սկսում եք հոգնել գծերով բարձրանալով, անմիջապես կանգնեք և դրեք ձեզ մեքենայի հետևում (բայց ոչ բեռնատարը կամ ֆուրգոնը, այն թափանցիկ չէ, այնքան էլ սթրեսային): Մի վերջին կետ. եթե միջգիծը բավական լայն է, նախընտրեք քայլել մի փոքր ավելի մոտ ձախ մեքենային, քան աջ մեքենային, որն ավելի հավանական է, որ շեղում առաջացնի: Քանի որ ելքը մոտենում է, հակառակն է. Եթե ​​օղակաձև ճանապարհին 2-ից ավելի գիծ կա (գրեթե միշտ), զգույշ եղեք, եթե ձեր աջ կողմում անցնում եք ծանր բեռ, ավտոբուս կամ ավտոբուս՝ առջևից մեծ բացվածքով։ Սպասեք, որ ավելի աջ գծից ինչ-որ մեկը կլցնի անցքը, ոտնձգություն կկատարի հեծանվորդների հերթում կամ նույնիսկ ուղիղ կտրի, որպեսզի մեկ հերթափոխով մեկ անգամ գնա դեպի ձախ գոտի: Այս դեպքում շրջանցում ենք միայն ցածր արագությամբ, առանց արագացման և 2 մատը արգելակին դրած։

Եթե ​​կան 2-ից ավելի հերթեր,

և եթե ցանկանում եք հաղթել կամ կորցնել միանգամից 2 տող, ժամանակ հատկացրեք կտրելու և ձեր ֆլեշը վերադարձրեք մանևրի կեսին: Այսպիսով, ձեր մանևրը միանշանակ չէ: Ձեր կողմից հաշվի առեք, որ բռնկումը կարող է նշանակել «ամեն ինչ դեպի ձախ», երբ վազանց եք անում մեքենայից՝ փոխելով գծերը ձեր աջ կողմում։

Խուսափեք կանգառում գտնվող բեռնատարների կամ ավտոբուսների անկյուններից

երբ բարձրանում ես տողերը: Եթե, օրինակ, փորձեք երթևեկել ավտոբուսի դիմացի գծից աջից ձախ, վարորդը ձեզ անմիջապես չի տեսնի (դուք տեսադաշտում չեք): Եթե ​​հերթը սկսվում է այս պահին, և ավտոբուսը նրա հետ է, ապա scrouuuuiiiitch-ը հեծանվորդ է, եթե դուք չունեք սուպեր ռեֆլեքսներ և հեծանիվների լավ կառավարում (սթրեսը կարող է հանգեցնել ձեզ ծանրաբեռնվածության): Նույնը, եթե դուք խրված եք ավտոբուսի կամ բեռնատարի կողքին, որը կաշխատի: Փակուղում նրանց առաջ անցնելու համար դուք պետք է նախապես պլանավորեք, թե որտեղ կարող եք ապահով լինել: Կամ շչակ, բայց դա ավելի քիչ հուսալի է որպես մեթոդ: Անձամբ ես, երբ ուզում եմ նման բաներ անել, նախքան դա անելը նայում եմ վարորդին, և գուցե բարևեմ նրան, որ գրավեմ նրա ուշադրությունը, եթե նա ինձ չի տեսել:

Իմացեք, թե ինչպես ժամանակ վատնել

Որոշ իրավիճակներում դուք կարող եք ունենալ երկու պոտենցիալ վտանգ, բայց դուք չեք կարող միաժամանակ երկու վտանգ ունենալ: Օրինակ՝ ձախ կողմում կայանված ֆուրգոն, որը քողարկում է հետիոտնային անցումը, իսկ մյուս կողմից՝ աջ կողմում: Քանի որ դուք չեք կարող միաժամանակ երկու կողմից նայել, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես նկատել նման իրավիճակը և գնալ 10 կմ/ժ արագության, նույնիսկ եթե շրջապատում ոչ ոք չկա, որտեղ սովորաբար գնում եք մինչև 40 (երբ ֆուրգոնը չէ. այնտեղ): Մեկ այլ դեպք, երբ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես վատնել ձեր ժամանակը. եթե վերջին պահին գտնեք այն փողոցը, որը փնտրում եք, գնացեք ուղիղ առաջ: Եթե ​​տեսնեք մետաղական կցամասը կորի վրա (ձագարը կամրջի ելքի վրա) և շարժվեք արագությամբ՝ ենթադրելով լավ բիտում, գնացեք ուղիղ առաջ: Դուք միշտ կարող եք շրջվել: Այնուամենայնիվ, երբեք չեղարկեք ներգրավվածության մանևրը: Եթե ​​արդեն սկսել եք նկարահանվել, ապա պետք է գուշակեք: Միգուցե մեծ շոգի կամ նույնիսկ մի փոքր անկման գնով։ Ուղիղ գիծ վերադառնալը կարող է շատ ավելի վատ լինել, եթե ինչ-որ մեկը, ով նահանջում է, օգտվել է գծից ձեր ելքից՝ նստելու համար: Մի ասացվածք կա, որ ասում է՝ «Ավելի լավ է ուշ գալ, քան դիակառքով»։ Իմացեք, թե ինչպես դա լսել:

Երբ քեզ կանգնեցնում են կրակի մոտ

Վերցրեք այս ընդմիջումը ձեր շուրջը նայելու համար: Սա կարող է թույլ տալ ձեզ կանխատեսել այլ, շեղված հետիոտների թռիչքները, մայթի թերությունը և այլն։

Մայրուղու վրա.

Մայրուղին, երբ ընտելանում ես արագությանը, ամենահեշտն ու անվտանգն է։ Ճանապարհները շատ լայն են, և դա շատ ավելի շատ տեղ է տալիս տարհանման ուղիների համար: Խնդիրի դեպքում (օրինակ՝ մեծ դանդաղում), դրեք ձեզ գծի եզրին, որպեսզի չհարվածեք ձեր հետույքին (կամ հարված չստանաք ինչ-որ մեկի հետույքին):

Մի վարեք BAU (վթարային կանգառի գոտի):

Սա մայրուղու միակ իսկապես վտանգավոր տեղն է։ Միջին արագությունը զրոյական կմ/ժ է, իսկ հաջորդ գոտում՝ 130։ Արագության այս տարբերությունը չի փոխհատուցվում մի փոքր արագացումով կամ մի փոքր արգելակելով։ Այնտեղ կանգ առնելու համար (ձախողման դեպքում) դանդաղեցրեք արագությունը շատ դեպի աջ, բայց մնալով աջ գոտում։ Վերցրեք BAU միայն այն ժամանակ, երբ արագությունը շատ ցածր է: Նույնը թողեք։ Արագացրե՛ք աջ գծի աջ եզրին, ոչ թե բուն BAU-ի վրա: BAU վարելը մեծացնում է ծակելու վտանգը առնվազն 100-ով:

Կանգառի դեպքում հնարավորինս կանգնեցրեք հեծանիվը:

Բեռնատարի երթևեկության հետևանքով առաջացած քամին այն կարող է պտտել այն շուրջը, ինչպես կրեպը և նույնիսկ ստիպել ձեզ ընկնել, եթե մոտ եք երթևեկության գոտուն: Եթե ​​դուք հնարավորություն ունեք ընտրելու, թե որտեղ եք կանգ առնում, ընտրեք նշանավոր կետ, հատկապես ոչ թե ձախ շրջադարձի վրա, և եթե հնարավոր է պաշտպանված (իդեալական բացը կամրջից անմիջապես հետո, որտեղ սովորաբար գտնվում են ռադարները. ոստիկանները խելագար չեն, եթե կանգնեն: այնտեղ ոչ միայն թաքնվելն է, այլ նաև ապահով լինելը): Եթե ​​դուք պետք է քայլեք, դա արեք անվտանգության երկաթուղու հետևում, եթե հնարավոր է, նույնիսկ եթե ստիպված եք կոշիկները կեղտոտել ցեխի մեջ: Նաև նախընտրեք տրանսպորտային միջոցների հակառակ ուղղությունը՝ տեսնելու համար, թե ով կկատարի հնարավոր դիվերսիա (կամ մարդասպանը, ով կրկնապատկում է BAU-ն): Սա ձեզ առնվազն հնարավորություն է տալիս սուզվելու երկաթուղու հետևում (քիչ թե շատ նրբագեղորեն 😉 ):

Զգույշ եղեք վճարովի խցիկում.

Մի կողմից, տրանսպորտային միջոցների կրկին անցնելը (շատ տաք շարժիչը) ներառում է սայթաքուն հող (շատ տաք շարժիչի պարապուրդի դեպքում ավելի հավանական է, որ նավթի արտահոսք լինի): Բացի այդ, այն պաշտպանված է այնպես, որ քիչ քամին և յուղոտ արտանետվող գոլորշիները նստեն գետնին: Էլ չեմ խոսում վատնված դիզվառելիքի մասին։ Մի խոսքով, շատ սայթաքուն է, հատկապես տերմինալի կամ խցիկի մոտ, այնպես որ զգույշ եղեք, որ կանգ չառնեք: Բացի այդ, քանի որ մեքենան մոտենում է վճարների հետ կապված, շատ վարորդներ մրցում են հերթում մեկ կամ երկու տեղ գրավելու համար: Նույն մարդիկ վազում են դեպի մեկնարկ՝ ձախ գծում առաջինը լինելու համար: Այսպիսով, հեռանալու համար դուք պետք է շատ անկեղծորեն արագացնեք (համենայն դեպս, լսելի լինեք, եթե դրանք լավ չտեսնեին), ուշադրություն դարձնելով այն ամենին, ինչ կա կողքերում և առջևում (այն կարող է կուտակվել առջևում ձկան պոչից հետո, երբ տողերի թիվը նվազում է):

Ժամանակ խնայելու համար պետք է տեղյակ լինել, որ բեռնատարների երկար շարքն ավելի արագ է ընթանում, քան մեքենաների ավելի կարճ շարքը, քանի որ տրանսպորտային միջոցներն ավելի քիչ են, և գրեթե բոլոր բեռնատարները վճարում են հատուկ քարտով (կանխիկի անդամները հակված են ավելի քիչ ընտելանալու, ուստի որոնումը նրանց ավելի երկար է պահանջում։ գրպանները կամ հաշվարկի փոփոխությունները): Ամենաշատ ժամանակն է խլում մոտոցիկլետները: Հեշտ չէ ձեռնոցներով, անձրևանոցով և սառած մատներով դրամապանակը բաճկոնի ներսի գրպանը վերցնել... և դրանից հետո ամեն ինչ փակել: Եթե ​​դուք ունեք տանկի պայուսակ, դրեք դրա մեջ կրեդիտ քարտ կամ արժույթ: Մյուս կողմից, զգույշ եղեք տաղավարում աշխատողի հետ հերթագրվելիս, քանի որ հակառակ դեպքում դուք չեք կարող օգտվել հատուկ բայքերի ուղեվարձից (հաճախ կրկնակի գինը):

Վճարումից հետո դեռ ժամանակ տրամադրեք ջութակ անելու համար: Շարֆը, որը փակվում է կամ բաճկոնը, որն ինքնուրույն բացվում է, չի բարելավի ձեր անվտանգությունը մայրուղուց սկսելուց հետո:

Զգուշացեք ուսապարկից և հատկապես կայծակաճարմանդներից. երբեք կայծակաճարմանդներ մի դրեք պայուսակի մեջտեղում: Օդը կարող է հոսել փակիչների միջև և ցրվել դրանք իրարից: Այդ ժամանակվանից պայուսակը բացվել է, և պայուսակի մեջ ամեն ինչ կորել է։ Տեղադրեք կայծակաճարմանդները միայն կողքի վրա: Իհարկե, խուսափեք պայուսակի մեջ ամուր որևէ բան դնելուց, որը կարող է վտանգավոր լինել ընկնելու դեպքում (հատկապես ողնաշարի հետ կապված)։

2×2 նրբանցքների, մայրուղու, օղակաձև ճանապարհի վրա.

Մի խոսքով, բոլոր ճանապարհներին, որտեղ միևնույն ուղղությամբ կան բազմաթիվ գոտիներ:

Զգուշացեք մուտքերի և ելքերի մոտենալուց.

Այստեղ մենք ավելի հավանական է տեսնել, որ ինչ-որ մեկը կտրեց բոլոր ուղիները վերջին պահին դուրս գալու համար, կամ տեսնենք, թե ինչպես է Ջեքին հասնում Դոնֆ, ով կկտրի ամեն ինչ՝ անմիջապես ձախ գիծ մտնելու համար: Երբ մտնում եք նման ճանապարհ, եթե բեռնատար կա, նախընտրեք մտնել բեռնատարի հետևից, քան առջևից, երբ երթևեկությունը ծանր է (շրջանաձև ճանապարհին շատ տարածված է): Դուք շատ ավելի լավ պատկերացում կունենաք այն մասին, թե ինչ է կատարվում ձեր հետևում ձախ գոտում կամ հեծանվորդների հերթում անցնելու համար: Դուք նաև շատ ավելի տեսանելի կլինեք ուրիշների համար (նրանք բարեխղճորեն կարող են մտածել, որ բեռնատարի դիմաց ընկնելու փոքրիկ անցք կա):

Զգուշացեք այն վայրերից, որտեղ ճանապարհը նեղանում է (2x3-ից մինչև 2x2 գոտի):

Եթե ​​դուք գտնվում եք ձախ կամ կենտրոնական գոտում, սպասեք կրկնակի էքստրեմալ պայմաններում: Հնարավորինս շուտ դրեք ձեզ լայն գծի մեջ՝ նման վտանգավոր պահվածքը պարունակելու համար (բայց միայն ուշադիր նայելով ձեր ռետրոներին):

Զգուշացեք նաև այն վայրերից, որտեղ ճանապարհը լայնանում է (և մեկ այլ գոտի):

Շատերը, կարծես, հանգիստ նստած են ղեկին, սպասում են, որ պարզ դառնա, որպեսզի առաջինը դոնֆը և առաջ անցնեն: Պատրաստ եղեք ամեն ինչի, եթե նույնիսկ մտադիր եք վրիպազերծել (երբեմն ամբողջ գիծը բեռնաթափվում է միևնույն ժամանակ քիչ թե շատ թարթիչներով, այո, այո, դա տեղի է ունենում):

Շրջանաձողեր:

Մեծ դասական! Հիմնական կանոն. ցանկացած շրջանաձև երթևեկության պետք է վերաբերվել ինչպես դիզելային լոգանքի:

Շրջանաձև երթևեկություն մտնելու համար փորձեք հնարավորինս ուղիղ գծով քայլել դեպի կենտրոն, հնարավորինս երկար մնալ կենտրոնում, այնուհետև դուրս գալ դեպի ելք տանող ամենաուղիղ ճանապարհով: Դիզելային վառելիքը միշտ արտաքին գծում է, մինչդեռ կենտրոնական գոտին պարզ է: Շատ հազվադեպ է ընկնում ճարպային կենտրոնական գծի վրա, բացառությամբ նավթի ջրափոսի վթարի (բայց դա կարող է պատահել ցանկացած վայրում):

Բացի այդ, երբեք արագ չքշեք շրջանաձև երթևեկության երթևեկությունը ամբողջ կենտրոնական գետնով. դուք չունեք բավականաչափ հեռավոր տեսանելիություն դա անելու համար: Ամեն ինչ կարող է ձգվել ուղու երկայնքով, և դժվար կլինի դանդաղեցնել: Եթե ​​ձեզ անհրաժեշտ է կանգ առնել շրջանաձև երթևեկության մոտ, համոզվեք, որ կանգնեք մի վայրում, որը սահմանափակում է մեջքից հարված ստանալու վտանգը: Շատերն իրենցից ոչ թե առաջ են նայում շրջանաձև խաչմերուկներին, այլ մի փոքր դեպի աջ (իրենց ելքը պլանավորելու համար):

Այսպիսով, կանգ առեք հերթի աջ կողմում: Բացի այդ, եթե կա կենտրոնական ամուր հող, դուք տեսանելի կլինեք հետագա դաշտից: Մեկ այլ հնարավոր ընտրություն է կանգ առնել ձախ կողմում, բայց միայն գոտիից դուրս, եթե շրջանաձեւ երթեւեկությունը դա թույլ է տալիս:

Խոչընդոտների հաղթահարում.

Մայթերի, ռելսերի և մետաղական ամրանների (կամուրջների) համար դրանք միշտ վերցրեք հնարավորինս ուղղահայաց, հնարավորինս փոքր անկյունով: Դուք կարող եք սահել առջևից կամ հետևից՝ բարձրանալով մայթին: Երկու դեպքում էլ դա անկում է, եթե հեծանիվը ծանր է և/կամ բարձրահասակ: Ռելսերը ամենավատն են, անվադողերը կարող են հարվածել (քաղաքում) և լրջորեն սայթաքել: Մետաղագործները (կամուրջները) սարսափելի են կորերում: Հեծանիվն անպայման կշարժվի։ Այս երեւույթը սահմանափակելու համար կանխատեսեք շրջադարձը, անցնելիս մի փոքր ուղղեք հեծանիվը և անմիջապես վերականգնեք անկյունը։ Ոչինչ չի պարտավորեցնում քեզ ունենալ կատարյալ հետագիծ։ Պարզապես մնացեք հերթում, բայց օգտագործեք այն:

Զանգեր դեպի լուսարձակներ.

Օգտագործեք դրանք, մի չարաշահեք դրանք:

Երբեք մի նստեք լրիվ լուսարձակների տակ, երբ ցերեկը միացված է: Դուք բոլորին վտանգի տակ եք դնում, ինչպես դուք։ Մոտոցիկլետի հեռավորությունն ու արագությունը հնարավոր չէ դատել ուշադրության կենտրոնում։ Կուրացած վարորդի (նույնիսկ նրա ռետրո) ամենաառողջ արձագանքը արագությունը դանդաղեցնելն է։ Չգիտես՝ դու մեկ, թե 50 մետր հետ ես մնում։ Այս արգելակումը խելահեղ պահվածք չէ, այն տրամաբանական է և ցանկալի (դուք պետք է մեծապես մեծացնեք ձեր անվտանգության հեռավորությունները կուրանալիս): Դա այն մեկն է, որը վարում է խելագար լուսարձակներ: Կիզակետ = անտեսանելիություն = վտանգ: Եթե ​​դուք կուրացած եք, դուք արագ դանդաղում եք (բայց առանց ջախջախելու): Դա գոյատևման ռեֆլեքս է, եթե ձեր առջև ինչ-որ բան տեղի ունենա, որը դուք չեք կարող տեսնել: Այս դեպքում, որը բացառություն է արտակարգ արգելակման կանոնից, մի անցեք երկու գոտիների միջև կամ ճանապարհի եզրին: Մնացեք հերթում և դանդաղեցրեք ձեր արագությունը՝ պահպանելով ձեր դիրքը: Ձեզ կարող է խելագարը շրջանցել, իսկ աջ կողմում հետիոտն է, ուստի այս դեպքում մի շարժվեք: Կարևոր նշում նրանց համար, ովքեր չգիտեն. Ժամանակը 15 վայրկյանում դուք կտեսնեք, որ այն հսկայական է վարելիս: Մայրուղու վրա՝ 15 կմ/ժ արագությամբ՝ 130 մետրից ավելի մառախուղում։

Ընդհանրապես ասած.

Ճանապարհային այլ օգտվողի ցանկացած արտասովոր և/կամ անտրամաբանական վարքագիծ պետք է ձեզ կասկածի տակ դնի ամենավատը: Նա կարող է հարբած տղա է, ով մի քիչ հյուրասիրվում է, մինչ զանգում է իր սենդվիչն ուտելիս: Շարժական ռումբը միայն կրկնապատկվում է առավելագույն խնամքով և անվտանգության հսկայական սահմանով:

Նմանապես, զգուշացեք մեկից, ով շատ դանդաղ է վարում: Նայիր վարորդի գլխին. Եթե ​​նա ամենուր է նայում, դա այն պատճառով է, որ նա փնտրում է իր ճանապարհը։ Այն կարող է ծալվել, որպեսզի շրջվի առանց թարթելու ցանկացած պահի: Պահպանեք ձեր հեռավորությունը կամ գրավեք նրա ուշադրությունը (լուսարձակներ կանչեք, իջեցրեք, եթե ունեք հոմոլոկների կաթսա, և եթե չեք շտապում, պատրաստ եղեք հեռանալ):

Վտանգը հայտնաբերելուց հետո ձեր ամբողջ ուշադրությունը մի կենտրոնացրեք դրա վրա: Միևնույն ժամանակ, մեկ այլ վտանգ կառաջանա (կրկին Մոտոցիկլետների վրա կիրառվում է Մերֆիի օրենքը. երբ ուշադրություն դարձնեք մի վտանգի վրա, մեկ այլ վտանգ կզարմացնի ձեզ)

Միշտ մոտ նայեք խոչընդոտին: Մոտոցիկլետը հետևում է աչքին. Մի դիտեք, թե որտեղ կարող եք վթարի ենթարկվել, դիտեք, թե որտեղ է այն գնում: Երկու դեպքում էլ մոտոցիկլետ կհետևի:

Սովորեք կողքից նայել առանց հեծանիվ վարելու: Գնացե՛ք լայն և կատարելապես սահմանված ուղիղ գծով՝ նվազեցված արագությամբ: Կանգնեք գծի մեջտեղում և կես վայրկյան նայեք ձախ կողմում գտնվող բնապատկերին: Համոզվեք, որ չեք շեղվում: Կրկնեք մեկ վայրկյան: Կրկին ստուգեք: Դուք պետք է կարողանաք դա անել 3 վայրկյանում մի փոքր պարապելուց հետո (ոչ ավելին, բացի այդ, դա վտանգավոր է և ոչ հետաքրքիր): Դուք պետք է կարողանաք դա անել՝ նայելով աջ կամ ձախ: Ինչի համար է դա? Տեսարանը վայելելու համար: Ոչ, ես կատակում եմ: Սա առաջին կետն է, որի վրա պետք է աշխատել խմբով լողալու համար: Հակառակ դեպքում ո՞նց կարող ես ուրիշ մոտոցիկլետ նստել, որ հարեւանիդ բան ասես՝ առանց դրա վրա նստելու։ Բացի այդ, սա թույլ է տալիս փրկել հետագիծը, եթե աչքը գրավում է ճանապարհի եզրին ինչ-որ անսովոր բան: Օրինակ՝ դժբախտ պատահար։ Սա կխանգարի ձեզ միանալ զոհերին: Հիշեք՝ մոտոցիկլետը հետևում է աչքին: Դուք նաև պետք է կարողանաք փնտրել այլ տեղ, քան այն, որտեղ պետք է գնա հեծանիվը:

Կիրառեք կոշտ արգելակում, երբ այն արագ գլորվում է: Երբ վտանգն անսպասելի է, անմիջապես ուժեղ արգելակեք: Հաջորդ կես վայրկյանում դուք կորոշեք, թե ինչպես վարվել լավագույնս, այն է՝ հաճախ բաց թողեք արգելակները: Ձեր նոր կորցրած 10 կամ 20 կմ/ժ արագությունը զգալի հավելյալ մարժա է տալիս: Քասթինգով զբաղվելը միշտ էլ ամոթ է, ուղղակի անջատեք շնչափողը և մի փոքր ուշ մտածեք, որ մենք կարող ենք մեկ վայրկյան խնայել արգելակման վրա (դա հսկայական է մայրուղու վրա): Վերցրեք ռեֆլեքսը՝ ուժեղ արգելակելու համար (բայց ոչ շատ, ասենք՝ ուժեղ արգելակում անձրևի ժամանակ), պատրաստ լինելով ամեն ինչ անմիջապես բաց թողնել: Երբ այն դառնում է ռեֆլեքս, ուղևորը կարող է բողոքել, բայց դուք կունենաք անվտանգության շատ ավելի բարձր մակարդակ, ինչպես նաև կկարողանաք ավելի արագ վարել նույն անվտանգության մակարդակով: Ի վերջո, երբ դուք հին հեծանվորդ եք, դա շատ հազվադեպ կլինի, քանի որ դուք կիմանաք, թե որքան պետք է նախապես պլանավորել: Վարժեցրեք ձեր ռեֆլեքսները, որպեսզի բնազդաբար կատարեն նման ճարմանդ/արձակում (իհարկե, անապատային ճանապարհներին, երբեք մայրուղիներին): FYI, սա մի տեխնիկա է, որը գալիս է ճանապարհային ռլիինգից, որտեղ դուք շատ արագ եք վարում ամենուր անակնկալներով:

Եթե ​​դուք հոգնած եք, հիվանդ եք, լավ չեք արթուն, մի խոսքով, ձեր բաժանմունքներում կրճատված եք (որը պատահաբար ձևից դուրս է), վերցրեք ավելի շատ մարժա և դանդաղեցրեք արագությունը: Բայց մի տարեք այն ավելի դանդաղ, նույնիսկ եթե դա դժվար է: Օրինակ, եթե ձեր միգրենը կամ տորտիկոլը պահանջում են գլխացավ, առնվազն երեք վայրկյան է պահանջվում մոտիկից կամ ետևից նայելու համար, երբեք մի փոխեք հերթերը (իհարկե, եթե դուք արդյունավետ ռետրոներ չունեք, բայց նույնիսկ այդ դեպքում ժամանակ տրամադրեք համոզվելու համար, որ չկա մեկը քո կույր տեղում):

Գնացեք A-ով, եթե բոլոր հանգամանքներում չեք կարող մեքենաներից ավելի արագ գնալ: Մի ամաչիր դրա համար: Վարորդները կպահպանեն ավելի մեծ հեռավորություն. Դա ձեզ կփրկի հետևի անվադողերի ներծծող բաժակների սթրեսը: Ինքներդ ասեք, որ դա անվտանգության սարքավորումներ է, ինչպես սաղավարտ: Եթե ​​դուք սկսում եք մոտոցիկլետ վարել առանց դրա վավերականության (եթե ևս մեկ լիցենզիա եք ունեցել առնվազն երկու տարի, կամ եթե մոտոցիկլետով չեք զբաղվել լիցենզիա ստանալուց անմիջապես հետո), օգտագործեք այն ամեն դեպքում: Դա արգելված չէ, և մարդիկ ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնեն ձեզ։

Նոր հեծանիվին լավ ճանաչելու համար փորձառու հեծանվորդը անցնում է 6-ից 8000 կիլոմետր: Շատ ավելին, քան երիտասարդ լիցենզիան, մոտ 10 կմ: 000 կիլոմետրից մենք սկսում ենք հարմարավետ զգալ հեծանիվով։ Մենք կարծում ենք, որ կարող ենք օգտագործել մեր կարողությունները և արձագանքել բոլոր իրավիճակներին։ Սա սխալ է. Հեծանվորդների մեծ մասը հարբում է նոր 2000կմ-ից 2կմ երկարությամբ հեծանիվով: Այժմ, երբ դուք գիտեք սա, մի կարծեք, որ դուք բացառություն եք այս կանոնից: Սպասեք, որ ձեր հեծանիվով 4000 կամ 8 տերմինալներ սկսեն արագացնել: Ոչ ավելի վաղ: Ձեր կյանքը և/կամ դրամապանակը վտանգված է:

Երբ երեսկալով մեծ միջատ եք վերցնում, կարող եք այլ բան չտեսնել: Մի ծալեք Նրանք, ովքեր հետևում են ձեզ, պատճառ չեն տեսնում, որ դուք դանդաղեցնեք արագությունը, նրանք կզարմանային, որպեսզի կարողանան ձեզ տեղավորել դրա մեջ: Պարզապես անջատեք շնչափողը և սկսեք թույլ արգելակել: Գլուխը թեթևակի շրջելով, այն բարձրացնելով կամ իջեցնելով, միշտ մնում է երեսկալի մի մասը, առնվազն անորոշ թափանցիկ։ Ծայրահեղ դեպքում բացեք այն և արագ կանգ առեք՝ հիշելով թեքվել աջ և զգուշանալ ուրիշներից:

Գյուղական ուղևորություն.

Գյուղում շատ հաճույքներ կան, բայց նաև շատ անակնկալներ։

Ճանապարհները հաճախ սայթաքուն են, խճաքարով, լի կովով կամ թրիքով: Իր հիանալի գրառումներից մեկում դոկտոր Հ.Օ.-ն մեզ ասաց. «Երբեմն մենք ցանկանում ենք գնալ աղիքային տրանզիտի խնդիրներ ունեցող դինոզավրի հետքերով»: Դուք կնկատեք, որ մանրախիճը հաճախ գտնվում է կորի ելքի մոտ: Նույն ելքերը կորից կարող են նաև քաջալերել կովերին ազատվել: Ես չեմ խոսում, դա դեռ Մերֆիի օրենքն է: Անկյունի վերջում նորից ու նորից տեսնում ենք, թե ինչպես է տրակտորը կամ կոմբայնը փչացնում դանդաղկոտության ռեկորդը: Ոչ մի հատուկ հրահանգ, քան «պատրաստ եղեք ամեն ինչի և ամեն ինչի»: Կատարեք բոլոր շրջադարձերը՝ առանց դեպի դուրս նպատակադրվելու ելքի վրա, պարզապես ավելի շատ դաշտ ունենալու համար: Սա ներառում է մի փոքր ուշ պարան կարել:

Սովորեք արգելակել կորի մեջ:

Եթե ​​դուք հարվածել եք ամայի ճանապարհի և վերջերս դարձել եք մանրախիճ, վարժվեք հերթի մեջտեղում, որտեղ ամենաշատ մանրախիճ կա (միայն եթե չկա): Կտեսնեք, որ այն քիչ է շարժվում, բայց ոչ շատ, լղոզվածության տպավորություն է թողնում (ինչպես լավ սեղմված ճոճանակ): Ծանոթ եղեք այս տարօրինակ զգացողությանը։ Դուք կտեսնեք, որ դուք դեռ կարող եք մի փոքր արգելակել մանրախիճը, բայց միայն ուղիղ գծով: Դուք հեշտությամբ կգտնեք, որ մանրախիճը արագացնում է արագացումը և արգելակումը շատ ավելի լավ, քան անկյունը: Միշտ մի քիչ սահում է, շեղվում է, հետագծի ճշգրտություն չկա, բայց եթե անկյուն չունես ու խելացի մնաս արգելակների վրա, ի վերջո այդքան էլ վտանգավոր չէ։ Եթե ​​դուք ունեք ընտրություն արգելակման և շրջվելու միջև, ապա արգելակեք: Դուք ավելի քիչ հավանական է, որ բախվեք արգելակի, քան անկյունային վարդակից: Այս գիտելիքը կխանգարի ձեզ զրկել արտակարգ իրավիճակներում, և դուք ավելի քիչ հավանական է, որ խուճապի մատնվեք ոչնչի համար: Gravillon-ի չորս ավտոբուսը բավականաչափ մշակված է, որպեսզի ավելի լավ ունենա իր բոլոր միջոցները այն օրը, երբ նա ազատ է:

Կովի թրիքը ավելի բարդ է, քանի որ այն գալիս է տարբեր նահանգներից: Բազմաթիվ մեքենաների երթևեկության պատճառով լավ բաշխված և արևի տակ լավ չորացած, այն այնքան էլ սայթաքուն չէ և հեշտությամբ դիմանում է նորմալ վարմանը: Առատ ու փորլուծ, այն նման է յուղի ջրափոսին: Հաստ է, այն կարող է մակերեսին չոր թվալ, բայց ներսից յուղոտ և հոսող կլինի, երբ քշել եք: Նրանք, ովքեր ապրում են գյուղական վայրերում, առաջին հայացքից կարող են տարբերել չոր գոմաղբը գոմաղբից: Մաքուր փարիզեցիների համար՝ ամբողջ թրիքը պետք է անվստահություն առաջացնի: (Գուցե դա է պատճառը, որ պարիկոթները սիստեմատիկորեն փտում են գյուղական շրջաններում կարմրության պես... ;-)))) Գոմաղբի առավելությունը մանրախիճի նկատմամբ այն է, որ հաճախ կարելի է խուսափել, քանի որ այն տեղայնացված է: DDE մանրախիճի կիրառումը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան խոշոր եղջերավոր անասունների աղիքային գոմաղբը (նախիրի բոլոր կովերը հազվադեպ են խոստանում իրենց կղելուց միաժամանակ):

Գոմաղբը այլ բան է՝ այն լայնորեն տարածվում է ֆերմերների կողմից տրակտորային տրանսպորտի ժամանակ։ Այն հեշտ է տեսնել, քանի որ այն շարունակական է, շրջադարձերից դուրս ավելի մեծ հաստությամբ: Սարսափելի սայթաքուն է։ Երբ ինչ-որ բան եք տեսնում, շատ դանդաղ վարեք և դիմացեք ցավին։ Մոռացեք, որ շտապում եք, և ամեն ինչ լավ կլինի։

Բոլոր տեսակի գյուղատնտեսական մեքենաները շարժվում են ծիծաղելի արագությամբ։ Նրանց առավելագույն արագությունը տատանվում է 20-ից 45 կմ/ժ: Այն արդեն ձեզանից շատ ավելի դանդաղ է, և շատերը նույնիսկ ավելի դանդաղ են քշում, որպեսզի չհոգնեցնեն մեխանիկներին և չվախենան (միավորեք, իսկապես լավ չի պահում: Փաստորեն, այն պահում է ԲՈԼՈՐ ճանապարհը, եթե այն մղեք ավելի քան 15 կմ. / ժ): Լուծումը մեկն է՝ մտածել, որ ամեն քայլափոխի տրակտոր կա, որի ելքը չի երևում, և որ ստիպված ես լինելու արգելակել։ Ուշադիր եղեք ճանապարհի պայմաններին, որպեսզի տեսնեք, թե որքան արագ կարող եք շրջադարձ կատարել՝ միշտ կանգ առնելուց առաջ: Էլ ավելի զգույշ եղեք, եթե նախկինում տեսել եք տրակտորի հետքեր, որոնք դուրս են գալիս դաշտից (100 մետրից հետո տրակտորի անվադողերը մաքուր են և այլևս հետքեր չեն թողնում, բայց տրակտորը դեռ կարող է շատ առաջ լինել):

Ուղևորի հետ վարելը.

Ուղևորը փոխում է մոտոցիկլետի կեցվածքն ու իներցիան։ Դուք երբեք չեք կարողանա այնքան արագ գնալ, որքան երբ մենակ եք, բացառությամբ մայրուղու վրա, և նորից՝ միայն որոշ հեծանիվներով (որոնք նախատեսված են որպես դուետ, այսինքն՝ իրական GT-ներ, մեծ ճանապարհային մեքենաներ և ամենամեծ արահետները): Ուղևորի հետ ձեր հեծանիվը փոխում է քաշի կատեգորիան: Դուք վարում եք մոտոցիկլետ, որի քաշն ավելանում է ուղևորի քաշով, ով նույնպես վատ դիրքում է: Այնուամենայնիվ, ձեր շարժիչը և արգելակները ուժեղացված չեն, ինչը կարող է կանխել վազանցը, եթե դուք չունեք շատ հզոր մեքենա: Սա լավագույն դեպքում, այսինքն՝ ուղեւորի հետ, որը երբեք չի շարժվում և ամուր կանգնած է։

Իրականում ուղեւորը կենդանի, ճկուն ու քիչ թե շատ քմահաճ էակ է։ Որոշ ուղևորներ անզգայուն են, չեն դիմադրում անկյունի ճշգրտմանը, չեն վախենում և լավ են կանգնում։ Մյուսներն իսկական թափառական աղետներ են՝ զգացմունքային, վախկոտ, անհոգ, անհանգիստ և այլն։ Այս դեպքում ավելի լավ է դրանք ձեզ հետ չտանեք։ Այնուամենայնիվ, եթե դա անեք, դուք գիտեք, թե ինչպես հանգստացնել նրանց դրամատիկ վարելու, թիավարման անկյունների, ծիծաղելի արագացումների միջոցով: Միևնույն ժամանակ, եռապատկեք ձեր անվտանգության սահմանները: Մեքենա վերցրու։ Ուղևորը կարող է հեշտությամբ տեղաշարժել հեծանիվը կողքից, այնպես որ ձեզ ԻՐՈՔ պետք է այն տարածքը, որը զբաղեցնում է մեքենան: Հետևաբար, այն արգելում է շրջել մեքենաների միջև: Երբ ձեր սովորական ուղևորի հետ վարել եք մի քանի հազար մղոն, կարող եք ևս մեկ անգամ մտածել, որ մոտոցիկլետ եք վարում, երբ այն ձեր հետևում է, բայց մոտոցիկլետը նույնիսկ ավելի լայն է, ավելի ծանր, փափուկ և ավելի քիչ հուզիչ, քան սովորական: Միայն մի քանի հազար կիլոմետր անց մի մոռացեք դրա մասին:

Խմբային ուղևորություն.

Խմբակային վարելը պահանջում է որոշ լրացուցիչ հմտություններ՝ ի լրումն այն հմտությունների, որոնք անհրաժեշտ են պարզապես մոտոցիկլետ վարելու համար: Նպատակներն են պահպանել անվտանգության բարձր մակարդակը (չկառչել նույն խմբի բայքերներից), ճանապարհին ոչ ոքի չկորցնել և, ի դեպ, պահպանել ողջամիտ միջին արագություն (մի փոքր ավելի ցածր, քան մենք կունենայինք, եթե մենք մենակ էին): Խմբակային մեքենա վարելը չպետք է առաջացնի լրացուցիչ սթրես կամ հոգնածություն, որը վնասում է անվտանգությանը:

Խմբով վարելու մի քանի եղանակ կա՝ կախված մասնակիցների վարելու մակարդակից, նրանց քանակից և պահի տրամադրությունից (հանգիստ քայլք, արագ քայլք, ասույ)։ Որոշ կանոններ կիրառվում են մշտապես՝ անկախ տեմպից (օրինակ՝ պտտվող գլորում): Մյուսները զուտ ցուցիչ են (կան մեկին չկորցնելու մի քանի մեթոդներ): Կարևոր է լավ իմանալ բոլոր հիմնական կանոնները և համաձայնվել։

Խմբով վարելու համար պետք է բավականաչափ փորձառու հեծանվորդներ լինեն, որպեսզի կարողանան փնտրել այլ տեղ, որտեղ նրանք ցանկանում են, որ հեծանիվը անցնի: Իրոք, դուք պետք է ժամանակ առ ժամանակ հետևեք խմբի մյուս անդամներին, և երբեմն (շատ հազվադեպ) կարող է օգտակար լինել, որ երկու հեծանվորդներ իրենց նույն բարձրության վրա դնեն, որպեսզի մի քանի բառ փոխանակեն նվազեցված արագություն, բայց առանց կանգ առնելու):

Շաշկի ձևով վարելը բարձրացնում է անվտանգության մակարդակը: Իրոք, անհրաժեշտության դեպքում կարող եք կանգնել դիմացի հեծանիվի կողքին։ Սա բացարձակապես ոչ մի պատճառ չէ նվազեցնել անվտանգության հեռավորությունը: Անվտանգության հեռավորությունը որոշվում է ձեզանից անմիջապես նախորդող մոտոցիկլետով, այլ ոչ թե ուղու նույն կողմում ձեր դիմացի մոտոցիկլետով: Պետք է հաշվի առնել, որ ձեր դիմացի հեծանիվը զբաղեցնում է ուղու ամբողջ լայնությունը, այլ ոչ թե այն ձեզ համար տեղ է թողնում: Իսկապես, ձեր դիմացի հեծանվորդը պետք է կարողանա տեղաշարժվել՝ փոսից խուսափելու, գծի միջով անցնելու կամ վազքուղու վրա ներխուժող մեքենայից խուսափելու համար: Լրացուցիչ տարածքը, որն առաջարկում է ցատկահարթակը, օգտագործվում է միայն երկու նպատակով՝ ավելի լավ տեսանելիություն ապահովելու և վթարային արգելակման դեպքում անվտանգության լայն տարածություն ապահովելու համար: Իր հերթին, չարժե շարունակել պտտվել։ Եթե ​​ինչ-որ բանից խուսափելու կարիք ունեք, ազատ զգաք ժամանակավորապես փոխել կողմը: Մյուս կողմից, դա մի արեք անհարկի, դա քաղաքավարության խնդիր է ձեզ հետևող հեծանվորդի նկատմամբ (երբ դուք փոխում եք կողմը, դուք սահմանափակում եք նրա տեսողությունը և ստիպում նրան մեծացնել իր կենտրոնացումը, հետևաբար՝ սթրեսն ու հոգնածությունը): Այնուամենայնիվ, վթարային արգելակման դեպքում չափազանց կարևոր է տեղաշարժ չկատարելը: Ձեզ հետևող հեծանվորդը կարող է զարմացած լինել և ձեր կողքին նստատեղի կարիք իսկապես ունենա: Վթարային արգելակման ժամանակ տեղաշարժը փոխելու համար ձեզնից պետք է բացարձակապես պահանջել դա անել (օրինակ՝ մեքենայից խուսափելու համար): Հակառակ դեպքում, դուք վտանգում եք հարված ստանալ մեջքից:

Որպես ընդհանուր կանոն, պետք է խուսափել մեկ տողից: Այնուամենայնիվ, նա կարող է նախընտրել թափառել վտանգավոր ճանապարհներով (հետագծեր պահանջող), երբ բավականաչափ երթևեկություն կա համեմատաբար բարձր արագությամբ վարելու համար: Բայց մեկ գիծ օգտագործվում է միայն այն դեպքում, եթե յուրաքանչյուր հեծանիվի միջև անվտանգության մեծ հեռավորություններ ունեք:

Քաղաքում, երբ արագությունը շատ ցածր է, անվտանգության հեռավորությունները կարող են կրճատվել՝ դրանք հաշվարկելով ըստ գծի նույն կողմը զբաղեցնող մոտոցիկլետի։ Այնուամենայնիվ, նախկին մոտոցիկլետի կողքին գտնվող ազատ տարածության վրա դեռևս արգելված է ոտնձգություն կատարել (բացառությամբ, իհարկե, կանգ առնելու, բայց դա ենթադրում է, որ ոչ բոլորն են սկսում միաժամանակ, երբ լույսը կանաչում է): Անվտանգության հեռավորությունների կրճատումը պահանջում է, որ բոլորը մեծացնեն կենտրոնացումը, բայց դրա դիմաց այն օգնում է ամբողջ խմբին միասին պահել (որքան փոքր է խումբը, այնքան քիչ հավանական է, որ այն կիսով չափ կրճատվի կարմիր լույսի ներքո): Երբ խումբը փոքր է (5 կամ 6 հեծանիվ), բանջի կարելի է խաղալ հիմնական բուլվարներում քիչ լույսերով. մեծ անվտանգության հեռավորություններ լույսերի միջև, երբ արագությունը համեմատաբար բարձր է, և ավելի ցածր, երբ մոտենում ենք լույսերին: Սա նշանակում է, որ խմբի ղեկավարը դանդաղում է, քանի որ կանաչ լույսը մոտենում է, և որ վերջին հեծանվորդները լրացուցիչ սթրես են տանում՝ արագացնելով խմբին կառչելու համար, երբ առաջնորդը նոր է անցել կանաչ լույսը, որպեսզի այն չդառնա կարմիր, նախքան անցնելը: . Այն հասանելի չէ սկսնակների համար և կարելի է հատել միայն փոքր քաղաքը (հակառակ դեպքում այն ​​դառնում է չափազանց հոգնեցուցիչ, իսկ ռիսկը չափազանց մեծ է):

Ճանապարհին կամ մայրուղու վրա անվտանգության հեռավորության ավելացումը նվազեցնում է սթրեսը: Սա թույլ է տալիս վայելել լանդշաֆտը և սահմանափակել հոգնածությունը: Ընդհակառակը, դրանց կրճատումը մեծ սթրեսով նպաստում է խմբի միասնության պահպանմանը։ Երբեք մի վարեք երկար տարածություններ՝ նվազեցնելով անվտանգության հեռավորությունները, նույնիսկ այն մայրուղիներում, որտեղ արգելակման վտանգը ցածր է: Սա, ի վերջո, առաջացնում է հմայքի ազդեցություն ձեր առջևում գտնվող մրցարշավորդի հետևի լույսի վրա, ինչը կարող է խանգարել ձեզ ժամանակին տեսնելու վտանգը: Խմբի գլխում ուժեղ արգելակման դեպքում առկա է կուտակման վտանգ։ Այս հմայքի ֆենոմենը շատ ավելի ընդգծված է գիշերը, բայց այն առկա է նաև ցերեկը։ Մի անտեսեք դա և ստիպեք ինքներդ ձեզ կանոնավոր կերպով նայել այլ բանի, քան ձեր դիմացի հեծանիվը:

Իդեալում, դուք պետք է միայն խմբերով վարեք փորձառու հեծանվորդների միջև, ովքեր լավ գիտեն միմյանց: Գործնականում դա գրեթե երբեք չի լինում: Միշտ կա առնվազն մեկ սկսնակ կամ գոնե մեկ հեծանվորդ, ով սովոր չէ ուրիշների հետ վարել: Սկսնակ գործն ամենանուրբն է։ Ավելի լավ է նրան շրջապատել խմբակային փորձ ունեցող երկու փորձառու բայքերներով, ովքեր պատասխանատու են նորեկի պաշտպանության համար։ Նախորդը պետք է խուսափի նորեկին սերմանելուց, որպեսզի նա չգայթակղվի «ստիպելու իր տաղանդը», նա ստիպված կլինի մի փոքր ավելի արագ վարել, երբ խումբը կախելու հստակ ուղիղ գիծ լինի, և եթե հնարավորություն չգա, Խմբի ղեկավարը պետք է հաշվի առնի դա և դանդաղեցնի արագությունը: Նա նաև պետք է համոզվի, որ իր վազանցը ժամանակավորի այնպես, որ սկսնակը կարողանա սիստեմատիկ կերպով հետևել այս օրինակին (սա չի պարտադրում սկսնակին շրջանցել, եթե նա չի «զգում» մանևրը, ընդհակառակը, խուսափիր այն սահմանափակելուց, եթե հետևում է. քայլեք մեխանիկորեն): Սկսնակին հետևող հեծանվորդը նաև կապահովի նրանց անվտանգությունը՝ բավական մոտ մնալով, որպեսզի թույլ չտա մեքենային կամ այլ հեծանվորդին հանդիպել և, հնարավոր է, ծծել նրանց անիվը (ինչը միշտ անհանգստություն է առաջացնում, հատկապես սկսնակների համար): Մայրուղու կամ 4 գծի վրա այն նաև պետք է ազատվի նորեկի առջևից, որպեսզի ավելի հեշտ լինի անցնելը և այդպիսով սահմանափակի հսկողությունը նորեկին անցնելուց առաջ: Այսպիսով, սկսնակը կունենա «օգնություն», որը կսահմանափակի նրա սթրեսն ու հոգնածությունը, որպեսզի նա կարողանա անվտանգ ձիավարել ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, քան սովոր էր մենակ մնալու ժամանակ։ Այն դեպքում, երբ կան մի քանի սկսնակներ, ավելի լավ է միմյանց մեջ ներդնել փորձառու բայքերներ, որպեսզի խուսափենք իր առջև կանգնած մեկ այլ սկսնակի քիչ թե շատ վատ օրինակից։

Փորձառու բայքերի դեպքը, ով չի ճանաչում խմբին, ավելի հեշտ է կառավարել: Պարզապես նրան երկրորդ տեղում դրեք՝ խմբի առաջատարից անմիջապես հետո։ Բոլոր այն դեպքերում, երբ խմբին սովոր չէ կամ սկսնակներին, հրահանգը պետք է լինի այնպես, որ ոչ ոք չփոխի նստատեղերը, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ (օրինակ, եթե ինչ-որ մեկը փչանա, ցախավելային հեծանիվը կարող է բարձրանալ՝ կանգնեցնելու ղեկավարին, եթե այդպիսի վարքագիծ էր։ որոշվում է սկզբում): Նշենք, որ կան խմբակային վարելու մեթոդներ, որոնք երբեք չեն պահանջում դիրքի փոփոխություն՝ անկախ հանգամանքներից: Սրան նայենք մի փոքր ուշ։

Խմբի ղեկավարը պե՞տք է քշի իր գծից աջ, թե՞ ձախ: Բացարձակ կանոն չկա, դա կախված է հանգամանքներից։ Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում նա նախընտրելի է շարժվել դեպի ձախ՝ պատրաստ սկսել շրջանցել։ Մյուս կողմից, եթե խմբի տեմպը դանդաղ է, և խմբին ավելի հավանական է, որ մեքենաները շրջանցեն, քան դիմացի մեքենաները, նա կկարողանա վարել իր ընտրած աջ կողմը: Դա հնարավոր է նաև անապատային մայրուղու վրա։ Գաղափարը հետևյալն է. շատ մանևրներ ստիպում են հեծանվորդին տեղափոխել ձախ (շրջանցել, թեքվել ձախ): Եթե ​​առաջատար հեծանվորդը գլորվում է իր գծի աջ կողմում, շրջանցելու ամենափոքր նախապատրաստությունը կհանգեցնի տատանումների հետադարձմանը, ինչի արդյունքում ամբողջ խումբը լողում է, ինչը անցանկալի է այն պահին, երբ բոլորը պետք է դանդաղեն (նախքան անցնելը կամ շրջվելը): ձախ). Հետևաբար, առաջատար հեծանվորդը կարող է քշել դեպի աջ, բայց միայն այն դեպքում, եթե նա հավատում է, որ կարող է պահպանել այդ դիրքը շատ կիլոմետրեր, ինչը հազվադեպ է պատահում: Կասկածի դեպքում ավելի լավ է, որ նա միշտ քշի դեպի ձախ:

Ինչ վերաբերում է ցուցանակներին, ապա խմբի որոշ մոտոցիկլետներ կարող են չունենալ շրջադարձային ազդանշաններ (կամ ունենալ գրեթե անտեսանելի շրջադարձային ազդանշաններ): Այս մոտոցիկլետները չպետք է տեղադրվեն խմբի գլխում, պոչում կամ սկսնակի առջև: Իրար հաջորդող երկուսը չպետք է լինեն՝ խմբի պոչի վրա ուղղության փոփոխությունը անտեսանելի դարձնելու վտանգի տակ։ Գրիլ լամպերի դեպքում (ինչը կարող է պատահել) մենք հետևում ենք նույն կանոններին, խմբի գլխի գրիլի վրա չենք դնում ծածկագիրը, ինչպես նաև պոչի կամ առջևի գրիլի ետևի լույսը. սկսնակը. Եթե ​​որոշ հեծանիվներ ունեն նախազգուշացումներ, ավելի լավ է հերթագրել դրանցից մեկը, հատկապես գիշերը, եթե անհրաժեշտ է կանգ առնել ճանապարհի եզրին (օրինակ՝ վթարի ենթարկվել) կամ մայրուղու վրա արագ դանդաղեցնելու դեպքում: Փորձը ցույց է տալիս, որ նախազգուշացումներով մոտոցիկլետների մեծ մասը հզոր են և վարում են փորձառու հեծանվորդներ, դա չպետք է խնդիր լինի (ցախավել հեծանվորդը պետք է փորձի խմբակային վարում):

Կան բազմաթիվ նշաններ, որոնք դուք կարող եք օգտագործել. Լուսարձակների զանգերը պետք է նախատեսված լինեն միայն նախորդ հեծանվորդների ուշադրությունը գրավելու համար (գոռալով դիմացը լրիվ լուսարձակներով ժամանող մեկի վրա, առաջատար հեծանվորդը պետք է միայնակ հոգ տանի նրանց մասին): Օրինակ, լուսարձակների զանգերը կարող են օգտագործվել, եթե դուք պատրաստվում եք շրջանցել խմբի մեկ այլ անդամի (քանի որ սա անսովոր մանևր է, որը սովորաբար արգելվում է խմբում): Եթե ​​մենք նախկինում պայմանավորվել ենք, ապա լուսարձակին կարճ զանգը կարող է գիշերը ցույց տալ նախորդ արշավորդին, որ նա կարող է անջատել ձեր առջև (դուք պաշտպանում եք նրան, և հետևաբար, վստահ է, որ դրսում մոտոցիկլետով նրան չի շրջի։ խումբը). Կրկնվող և համառ զանգերը նշանակում են, որ դուք շրջանցեք: Օրվա ընթացքում դուք կարող եք ձեռքի ազդանշաններով ցույց տալ, որ ցանկանում եք փոխել դիրքը ձեր առջևում գտնվող հեծյալի հետ, կամ որ ցանկանում եք թույլ տալ, որ ձեզ շրջանցեն, կամ մարզեք որևէ մեկին ձեր հետևից և գիտեք, որ նա կարող է ապահով հետևել, երբ նա կարճ.տեսանելիություն (որոշակի աջ շրջադարձերի դեպքում)։ Կարող ենք նաև ինչ-որ մեկին տեղեկացնել, որ մոռացել է միացնել լուսարձակը (թևը մի քանի անգամ փակվել և բացվել է), դանդաղեցնել (թևը ներքևից վերև հարթ է), որ գազը գրեթե վերջացել է (մեկ դյույմ նշանակում է տանկ ) և այլն: Սովորաբար ձեռքի ազդանշաններն անօգուտ են խմբերով վարելու համար: Ապացույց, որ դրանք անօգտագործելի են գիշերը, և դա չի խանգարում ձեզ ձիավարել: Բացառիկ դեպքերում սա ընդամենը մեկանգամյա օգնություն է։

Մեքենայի գիծը խմբավորված մնալու համար (ընդհանուր ազգային բեռնման մեջ) անցնելու համար կա խիստ ընթացակարգ (դա գրեթե արարողություն է), որը թույլ է տալիս դա անել անվտանգ: Առաջինները շրջանցում են. Երբեք միևնույն ժամանակ 2 կամ 3 մեքենայից ավելի, բայց սովորաբար միայն մեկը: Միշտ միայն մեկը, եթե խմբում կան սկսնակ բայքերներ: Անցնելուց հետո նա լավ է ընկնում աջ, որպեսզի թողնի իր կողքի մոտոցիկլետի նստատեղը՝ խմբում երկրորդ տեղի համար։ Երբ գալիս է երկրորդը (հնարավոր է առաջինի կողքին, եթե տեղ չկա 2 հեծանիվների համար + մեքենաների և յուրաքանչյուր հեծանիվի միջև անվտանգության հեռավորությունները), նշվում է կանգառի ժամանակը, մեքենաների միջև տարածություն ստեղծելու ժամանակը: Մինչդեռ երկրորդ հեծանվորդն իրեն թույլ է տալիս որոշակի հեռավորություն առաջինից, որն օգնում է ստեղծել բնակելի տարածք։ Այս պահին մենք «խաչում» ենք. առաջին հեծանվորդը տեղափոխվում է ձախ՝ պատրաստվելու հաջորդ վազանցին: Երկրորդը տեղաշարժվում է դեպի աջ՝ շեղված մնալու համար: Առաջին բայքերը կրկին կրկնապատկվում է: Երկրորդը մնում է աջ կողմում՝ չփորձելով արագ կրկնապատկվել։ Նրան դեռ պետք չէ մոտենալ այն մեքենային, ում հետևում է, եթե առաջինը հրաժարվի շրջանցել։ Այս պահին, հենց որ երրորդ հեծանվորդը (դեռ հետևում) տեսնում է, որ առաջինն անջատվում է, նա իր հերթին կրկնապատկվում է և ընկնում երկրորդի կողքին: 2-րդ և 3-րդ հեծանվորդները հայտնվում են ծանոթ իրավիճակում, գնում են խաչմերուկ, երկրորդը կարող է միանալ իրեն սպասող առաջինին, իսկ չորրորդը՝ երրորդին։ եւ տ. եւ այլն: եւ տ. եւ այլն: Այս ապացուցված տեխնիկան թույլ է տալիս համեմատաբար արագ խթանել խումբը՝ առանց անվտանգության խնդիրներ ստեղծելու: Մենք ժամանակ ենք կորցնում, քանի որ յուրաքանչյուր հեծանվորդը կրկնապատկվում է միայն երկու անգամ, բայց դա շատ ավելի անվտանգ է, քան եթե յուրաքանչյուրն իր սեփական անցք բացեր մեքենաների արգելակների հետևում, որպեսզի տեղ ազատի առջևի հեծանվորդին: Առաջին երկու հեծանվորդները պետք է լինեն ամենափորձառուը, ամենաիմաստունը և հաշվի առնեն իրենց հետևող ամենաքիչ հզոր մեքենայի արագացումները (որպեսզի հնարավորինս չհրաժարվեն կատարյալ շրջանցումից): Այսպիսով, կենտ թվով հեծանվորդները կարող են միաժամանակ առաջ անցնել ամեն ինչից, նույնիսկ զույգ հեծանվորդները միաժամանակ կրկնապատկում են ամեն ինչ: Պարզապես բոլորը պետք է իրենց տեղը զբաղեցնեն երթի մեջ և հարգեն արձանագրությունը։ Մյուս կողմից, նշանով երկու հեծանվորդները միասին նույն անցքում կարող են հեշտությամբ փոխել իրենց նստատեղերը (զույգ կամ կենտ) պարզ նշանով: Պարզապես մի հատեք ճանապարհները: Սա թույլ է տալիս Ձեզ թույլ տալ շեղվել հերթով կամ բարձրանալ խումբ՝ առաջինին հաղորդագրություն փոխանցելու համար (օրինակ՝ մենք պետք է կանգնենք հաջորդ կայարանում): Օգտակար է նաև ժամանակ առ ժամանակ խմբի առաջին հեծանվորդին կողքով անցնելը, քանի որ հենց նա է իր վրա վերցնում ամենանյարդային լարվածությունը, քանի որ նա ունի մեքենաների միջև անցքեր ստեղծելու դժվարին խնդիրը, ինչը մյուսները պարտավոր չեն անել, քանի որ. նրանք միշտ կգտնեն իրենց սպասող շատ տաք տեղ: Այս գծապատկերում միայն առաջին երկու հեծանվորդներն են որոշում առաջ անցնել, մնացածը պարզապես պետք է հետևեն, ինչը նյարդայնորեն հանգստանում է: Դե, դա ձեզ չի ազատում ինքներդ ձեզ գնահատելուց, եթե առաջ անցնելը դեռ հնարավոր է, ինչը կարող է տարբեր լինել, հատկապես վերջիններիս դեպքում:

Երբ երթևեկությունը շատ զբաղված չէ, դուք կարող եք կրկնապատկել ավելի քիչ կանոնակարգված եղանակով: Այս դեպքում, եթե կրկնակի հեծանվորդը հավատում է, որ ինքը միակն է, ով կարող է շրջանցել և որ իրեն չպետք է հետևեն, նա մնում է ձախ գոտու աջ կողմում, որպեսզի վազանցն ավարտվելուց հետո ավելի արագ ծալվի։ Հաջորդ հեծանվորդը չի սկսի անընդմեջ շրջանցել և տեսանելիության բացակայության պատճառով չի գայթակղվի դա անել: Մյուս կողմից, եթե առջևում ոչինչ չլինի, առաջին վազանցը կտեղափոխվի դեպի ձախ, ինչը նրան չի վտանգում, քանի որ նա ունի ամբողջ ժամանակ, բայց թույլ է տալիս հաջորդ հեծանվորդին ամբողջությամբ տեսնել, թե ինչ է: շարունակվում է առջևից և դրանով իսկ դրդում նրան, որ հնարավորության դեպքում անհապաղ վազանց կատարի: Այս կերպ մենք կարող ենք առաջ անցնել երկու, երբեմն երեք կամ չորս խմբերից, երբ պայմանները կատարյալ են (բայց միայն փորձառու հեծանվորդների հետ, ովքեր սովոր են այս մանևրը միասին անել): Այս դիագրամում հատկապես կարևոր է, որ յուրաքանչյուր սկսնակին նախորդում են երկու փորձառու բայքերներ: Այս տեսակի նշանը պետք չէ, որ հայտնի լինի խմբի բոլոր անդամներին, որպեսզի օգտագործվի. դա հստակ է, քանի որ այն հիմնված է հաջորդ հեծանվորդի թողած կամ չթողած տեսանելիության վրա, քանի որ երբ դիմացը չես տեսնում, դու չես կրկնապատկվում, դա լավ հայտնի է: Այնուամենայնիվ, հնարավոր չէ հետևել շրջանցող հեծանվորդին, ով միշտ մնում է ձախ գոտու աջ կողմում, ինչը ժամանակ է կորցնում:

Մայրուղիներով կամ 2x2 գոտիներով անցնելու համար կան մի քանի եղանակներ.

Եթե ​​խումբը փոքր է, չափազանց կարգապահ, կարող եք օգտագործել ամերիկացի բայքերների տեխնիկան։ Սա խմբի վերջին հեծանվորդն է, որը բացում է առաջինը` զբաղեցնելով ձախ գիծը, որպեսզի խմբի բոլոր բայքերները միաժամանակ հանեն փաթեթավորումը: Այն հազվադեպ է օգտագործելի և պետք է ասել, որ այն բավականին ոչ պիտանի է եվրոպական երթևեկության համար: Բացի այդ, ամերիկյան բայքերների խմբերը հաճախ հագեցված են ԿԲ-ներով, և նրանք բոլորը խոսում են միմյանց հետ բանակցություններ վարելու համար: Այս տեխնիկան պետք է օգտագործվի այստեղ երկու ենթախմբերում. սկսնակ հեծանվորդը, որին հաջորդում է փորձառու հեծանվորդը: Փորձառու հեծանվորդը ակնկալում է նորեկի գծի փոփոխությունը, թարթող շրջադարձային ազդանշանով շարժվում է դեպի ձախ և լուսարձակի կարճ ազդանշան է տալիս՝ նորեկին ասելու, որ նա կարող է ապահով կերպով հանել փաթեթը: Հետեւաբար, այն կօգտագործվի միայն այս պաշտպանության համար: Հակառակ դեպքում խումբը կհայտնվի «թրթուրի» մեջ՝ չստիպելով նրանց անցնել (մեկ կամ մի քանի մեքենաներ, որոնք նույնպես ելույթ են ունենում, կարող են ժամանակավորապես միջամտել խմբի մեջտեղում): Կարևոր է մարզվելը ցատկած պահել, երբ խումբը գտնվում է ձախ գոտում: Խմբի ղեկավարն իրեն թույլ կտա մի փոքր ավելի մենաշնորհել ձախ գոտին, քան եթե մենակ վարեր, որպեսզի թրթուրն անընդհատ գիծ չփոխի, քանի որ այս մանևրը մեծացնում է բոլորի սթրեսը։ Սա չի նշանակում, որ դուք միշտ պետք է մնաք ձախ կողմում, պարզապես չպետք է հետ ընկնեք մեկ մեքենայի առջև, եթե տեսնեք, որ կա ևս մեկը, որը կարող է մի փոքր ավելի բարձրանալ: Այս սխեմայի համաձայն, հեծանվորդները, որոնց հետևում են նորեկները, ստիպված կլինեն շատ հեռու ընկնել այն մեքենայից, որին նրանք հենց նոր առաջ են անցել, քանի որ շատ նորեկներ գայթակղվում են փոխել գիծը միևնույն ժամանակ, ինչպես հեծանվորդը, որին հետևում են՝ վտանգի ենթարկելով ձկան գիծը: մեքենան նրանք պարզապես անցել են, անցել են. Դա դեռևս պաշտպանության ձև է:

Ընդհանրապես, ազատ եղիր։ Դարձրեք խմբի առաջընթացը հաճելի դիտելու համար: Grace and Harmony-ը խմբակային վարելու կուրծն է: Թվում է, թե հետաքրքիր է դա ասել, բայց դա շատ ավելի կարևոր է, քան թվում է առաջին հայացքից։ Այս «էֆեկտին» հասնելու համար դուք պետք է վարեք առանց դաժանության, կանոնավոր կերպով տարածված և առանց տեմպի մեծ փոփոխությունների: Փորձառու բայքերները, որոնք պարբերաբար բաշխվում են խմբում, երաշխավորում են այս ներդաշնակությունը՝ կատարելով նրանց հետևողների միայն կատարյալ տրամաբանական և կանխատեսելի մանևրները: Եթե ​​հաջողվում է կառավարել խումբը այս կերպ, նշանակում է, որ բոլոր մանևրները բոլորին հայտնի և հասկանալի են։ Որ ոչ մի պահվածք չի հանգեցնում զարմանքի, և այդ կարգապահությունը տիրում է: Այն նաև հեշտացնում է սկսնակների համար լավ օրինակին հետևելու փորձը կեղծելը: Այս «ժեստի գեղեցկությունը», զուտ արտաքին տեսքով, իրականում անվտանգության շատ բարձր մակարդակի, խմբի յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար նվազեցված սթրեսի և, հետևաբար, նվազագույն նյարդային հոգնածության երաշխիք է նույնիսկ կայուն տեմպերով և/կամ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: . Նկատի ունեցեք, որ այս ներդաշնակությունը հնարավոր չէ հասնել, երբ անվտանգության հեռավորությունները չեն պահպանվում, տատանումները մոտավոր են, իսկ երթուղիչները մտածում են միայն մարտական ​​գործողությունների մասին, այն ամենը, ինչ վտանգում է խմբի անվտանգությունը: Մեկ այլ առավելություն այն է, որ եթե հեծանիվը հագեցած է տեսախցիկով, այն հիանալի ֆիլմ կնկարահանի փոքր լեռնային ճանապարհների վրա: ;-))

Վերջին պահը՝ ինչպես չկորցնել ոչ մեկին. Նրանք, ովքեր ղեկավարել են մեծ խմբեր, գիտեն, թե ինչքան դժվար է, ինչքան հնարավորություն է կորցնել մեկին։ Մենք կասենք, որ տեխնիկայի երկու ընտանիք կա. «Վիզուալ» վարելու տեխնիկա և «տգեղ» կողմնորոշման մեթոդներ. Առաջին դեպքում մենք կփորձենք բոլոր բայքերներին պահել միմյանց տեսադաշտում (յուրաքանչյուր բայքեր պետք է տեսնի գոնե իրեն նախորդողին և իրեն հետևողին)։ Սա պահանջում է նվազագույն նախնական պայմանավորվածություն, բայց առավելագույն ուշադրություն ձիավարությունում: «Առանց տեսանելիության» մեթոդները հիմնված են ճանապարհորդության խիստ կազմակերպման վրա՝ ընթացակարգերով, որոնք պետք է հայտնի լինեն խմբի բոլոր անդամներին առանց բացառության:

Պարզ տեսադաշտում վարելու համար կա պարզ և արդյունավետ տեխնիկա. Նա, ով այլևս չի տեսնում հաջորդ բայքերին, կանգ է առնում։ Ով նրան նախորդում է, վերջիվերջո կիմանա նրա բացակայությունը և նույնպես կանգ կառնի և այդպես շարունակ մինչև խմբի ղեկավարը: Սա հիմնական տեխնիկան է: Գործնականում յուրաքանչյուր ոք, ով նկատում է, որ խմբի պոչը կանգ է առել, իր բռնկումը դնում է աջ կողմում և կանչում է լուսարձակներին՝ խնդիր նշելու համար, և խմբի ամբողջ սկիզբը հնարավորինս շուտ կանգ է առնում միասին: Այս կերպ մենք միշտ մնում ենք տեսադաշտում, նույնիսկ եթե խումբը բաժանված է կարմիր լույսով: Ուշադրություն, կա մի դեպք, որ կարող է խնդիր լինել, սա այն է, երբ մեջտեղում խառնվում է խմբին անծանոթ բայքերը։ Սա հազվադեպ է (ընդհանուր առմամբ, եթե հեծանվորդը կրկնապատկում է վերջինը, դա այն պատճառով է, որ նա բոլորից ավելի արագ է գնում, ուստի նա կանցնի ամբողջ խմբին), բայց դա կարող է տեղի ունենալ հատկապես այն ժամանակ, երբ դուք լքում եք քաղաքը, որը նոր եք հատել (որոշ հեծանվորդներ կխանգարեն): խմբով քաղաքի ներսում, և մի օր նրանք կքշեն նույն տեմպերով, ինչպես դուք): Դժվար կլինի խմբի անդամին տարբերել մեկ այլ հեծանվորդից, որը վարում է խմբի նույն արագությամբ, հատկապես գիշերը: Այս տեսակի խնդիրներից խուսափելու համար պարտադիր է, որ ցախավելավարը իմանա ընթացքը և կարողանա կրել դրա վրա փակված խմբակային պոչը:

Առանց տեսանելիության մեթոդների մի քանի հնարավորություն կա: Դուք կարող եք վարել կրճատված ենթախմբերով յուրաքանչյուր ենթախմբի ղեկավարի հետ, ով գիտի ամբողջ ճանապարհորդության, հանդիպման կետերի և այլոց կողմից ծրագրված կանգառների մասին (պարտադիր չէ, որ բոլոր ենթախմբերն ունենան նույն ինքնավարությունը, օրինակ՝ կարող է լինել CTA ենթախումբ և մաքսային ենթախումբ): Այնուհետև յուրաքանչյուր ենթախմբի ղեկավար պատասխանատու է իր թիմի հետևողականության համար և վարում է «պարզ տեսադաշտում»:

Կարող եք նաև առանձին վարել TDSRP հրահանգի օգնությամբ (հենց գլխավոր ճանապարհի վրա): Ուղղության յուրաքանչյուր փոփոխության դեպքում մենք սպասում ենք, մինչև հաջորդ հեծանվորդը հայտնվի տեսադաշտում, նախքան ճիշտ ուղղությամբ սկսելը: Այս հեծանվորդը պետք է կանգնի, որպեսզի սպասի հաջորդին, և այդպես շարունակ մինչև ցախավելը: Եթե ​​կասկածում եք, թե ինչ է նշանակում «ուղիղ» (օրինակ՝ երկիմաստ պատառաքաղի կամ հիմնական ճանապարհի խաչմերուկի դեպքում, որը անջատվում է երկրորդական ճանապարհով, որն ուղիղ է), պարզապես կանգ առեք: Որոշ ժամանակ անց նախորդ հեծանվորդը կշրջվի, որպեսզի վերցնի ձեզ: Այս տեսակի կազմակերպությունն արդյունավետ է, յուրաքանչյուրը կարող է վարել իր տեմպերով, բայց խնդրի դեպքում (օրինակ՝ դժբախտ պատահար) այն շատ ժամանակ կկորցնի, քանի որ բայքերները, ովքեր անցել են այն կետը, որտեղ առաջացել է խնդիրը, կարող են ունենալ շատ կիլոմետրեր հետ գնալու համար, ինչը կարող է շատ խնդրահարույց լինել մայրուղու վրա, հատկապես, եթե մեկը բջջային հեռախոս չունի: Հետևաբար, բացարձակ թվով խորհուրդ տալը մեթոդ չէ։ Այնուամենայնիվ, TDSRP հրահանգը կարող է օգտագործվել՝ ապահովելու համար, որ որոշ հողագործներ կարողանան ժամանակ առ ժամանակ ազատել խմբի մնացած անդամներին, երբ նրանց աջ դաստակը քորում է:

Մենք կարող ենք պատկերացնել այլ հնարավորություններ, բայց ընդհանուր առմամբ ամենահաճելին խմբով վարելն է, ուստի այն «տեսանելի է»: Երբ խումբը չափազանց մեծ է կառավարելու համար, ավելի լավ է այն բաժանել երկու կամ ավելի ենթախմբերի, որոնք աշխատում են բաց տեսադաշտում՝ նախապես որոշված ​​հանդիպման կետերով և յուրաքանչյուր ենթախմբի առնվազն մեկ բջջային հեռախոսով: Այնուհետև յուրաքանչյուր թիմի ղեկավար պետք է հիանալի իմանա երթուղին և հանդիպման կետերը: Այս դիագրամում անօգուտ չէ նաև առաջին արձագանքողներին և մեխանիկներին հատկացնել տարբեր ենթախմբերի, եթե դա կիրառելի է: Ամենակարևորը կատարողականով և խառնվածքով համասեռ ենթախմբեր կազմելն է (պետք է խուսափել 125 նորեկին պրոֆեսիոնալ վարորդների խմբում լրիվ հզոր սպորտային մեքենաների մեջ դնելուց 😉 )։

Դա այն ամենն է, ինչ պետք է իմանալ: Մնացածի համար դա ձեզ կսովորեցնի փորձը: Որքան շատ եք վարում խմբով, այնքան լավ գիտեք, թե ինչպես դա անել: Այսպիսով, այլևս մի ամաչեք, գնացեք զբոսնելու այլ բայքերների հետ: Պարզապես քշեք հանգիստ, երբեք մի ոլորեք, համենայն դեպս, նախքան ձեր ճամփորդներին կատարելապես ճանաչելը և ձեզ ամուր սովորություններ ստեղծելը, որը արդյունք է խմբակային վարելու երկար պրակտիկայի:

«Կասկածելի» պահեր

Ես օգտագործում եմ «կասկածելի» բառը՝ նկատի ունենալով, որ կան կասկածներ, այսինքն. այլընտրանքներ, գործեր անելու տարբեր եղանակներ: Էլ չեմ ասում, որ դա բացարձակ թվերով է: Այսպիսով, ձեզնից է կախված տեսնել և գտնել ձեզ հարմար մեթոդները:

Նայեք մեքենայի առջեւի ձախ անիվին, որով անցնում եք։

Սա ցույց է տալիս, որ մեքենան մի փոքր կշրջվի, մինչև մեքենան փոխի իր հետագիծը: Միշտ լավ է կանխատեսել կարողանալը: Բացասական կողմն այն է, որ երբ մոտ ես գտնվում, պետք է հայացքդ ուղղես դեպի անիվի կողմը, ինչի պատճառով կորցնում ես առաջ տեսանելիությունը: Բավարար տեսք չունենալով՝ Մերֆիի օրենքը նշում է, որ մեքենան կշրջվի, երբ չնայես նրա անիվի վրա: Անձամբ ես չեմ, նախընտրում եմ շատ ձախ գնալ։ Ես էլ հերթերի արանքում չեմ անում։ Ես նախընտրում եմ արագ շրջանցել, նույնիսկ եթե դա նշանակում է արգելակել անմիջապես հետո: Մյուս կողմից, դա օգտակար է անել, երբ ձեզ քաշում են կրակի վրա այրվող մեքենայի կույր տեղում: Ոմանք նախատեսում են փոխել գիծը գործարկման պահին և սկսել մատնացույց անել կանգ առնելու համար:

Երբ տուփը հետևում է ձեզ ափսեից 10 սմ բարձր արագությամբ, ինչպե՞ս եք ազատվում դրանից:

Դասական հարվածը երկու կամ երեք փոքր արգելակային հարված է արգելակի լույսը միացնելու համար: Ընդհանրապես սա բավական է, իսկ մյուսը հեռանում է իրենից։ Դե, երբեմն դա չի աշխատում: Հնարավոր բաներից մեկը «փաթաթված բայքերի» տեսք ունենալն է։ Անորոշ հետագիծ, ոտքը դուրս է սահում ոտնաթաթի միջից, և դուք պետք է դա անեք երկու-երեք անգամ, որպեսզի այն նորից դնեք, մի փոքր նայեք մի կողմ, թեթևակի շարժվեք իր գծով և վախենաք՝ ուղղելով հետագիծը: Այս բոլոր մանևրները պետք է կատարվեն առանց ցնցումների, չպետք է վտանգի ենթարկեք ձեզ և, իհարկե, միշտ ուշադրություն դարձնեք, թե ինչ է կատարվում առջևում, երբեք չգիտեք: Այսպիսով, ով ուշադիր հետևում է նրան, վախենում է, որ դուք կվթարեք հենց իր դիմաց և կփչացնեք նրա թանկարժեք տուփը։ Այնտեղ նա անվտանգության զգալի տարածություն կանցնի։

Ինչպես լավ արգելակել

Արգելակման ժամանակ երբեմն խնդիր է լինում չբարձրացնել հետևի անիվը ժամանակակից մոտոցիկլետներով։ Հսկայական առջևի արգելակ կարճ և համեմատաբար բարձր արգելակի վրա (գետնի մաքրությունը բարձրացնելու համար, այնպես որ առանց շփման շրջադարձերի հնարավորությունները): Նախկինում մեքենաներն ավելի երկար էին և մի փոքր ցածր: Շատ մեծ տրամաչափերը, ինչպիսիք են CBR 1100-ը կամ Hayabusa-ն, երկար և համեմատաբար ցածր հեծանիվներ են, որոնք ավելի քիչ հակված են հետևի անիվի բարձրացմանը (BM-ն նաև այդ հարցում): Նրանք միայն հետևի անիվի դրիբլինգի խնդիր են ստեղծում (շատ ավելի քիչ լուրջ), իսկ առջևի և հետևի միջև արգելակման ուժի հավասարակշռությունը շատ ավելի հեշտ է գտնել բնազդաբար: Մյուս կողմից, միջին չափի մարզիկները (600-ից 900) շատ ցածրահասակ են, բավականին բարձրահասակ, ինչը վերաբերում է նաև ռոդսթերներին: Սա ապահովում է գերշարժունություն, հեշտ ղեկ՝ արգելակման կայունության հետ կապված խնդիրների գնով: Դուք կարող եք փոխհատուցել հետևի հատվածը բեռնելով (ուղևոր, ճամպրուկներ, մարմնի խստությունը վերևում, բայց դա ավելի քիչ է անում), բայց դուք նիհարում եք առջևում (ղեկ, անկայունություն, մանևրելու պակաս): Մի խոսքով, ժամանակակից մոտոցիկլետները չեն հեշտացնում վթարային արգելակումը։ Ուստի մենք պետք է ապահով մեթոդ գտնենք։

Անիվների բազայի այս կրճատմանը զուգահեռ անվադողերը զարգացել են լայնացման ուղղությամբ: Հակառակ նրան, ինչ կարելի է մտածել, չնայած առջևի ուժեղ արգելակմանը, հետևի 180 անվադողերը թույլ են տալիս իսկապես ուժեղ արգելակել գետնի հետ շփման և ժամանակակից ռետինների որակի շնորհիվ: Այսպիսով, դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես արգելակել ձեր հեծանիվին համապատասխան.

Մի փոքր ավելի քիչ արգելակեք առջևում, որպեսզի հետևի անիվը միշտ կապի մեջ մնա գետնի հետ և անկեղծորեն օգտագործեք հետևի արգելակը:

Սա լրացվում է հետևի հարվածի լավ կարգավորմամբ՝ կաթիլներից խուսափելու համար, դուք կարող եք կանգ առնել շատ ավելի կարճ, քան հետևի անիվը բարձրացնելը: Նկատի ունեցեք նաև, որ երբ հետևի ծայրը հանվում է, ծանրության կենտրոնը շարժվում է վերև և մի փոքր առաջ, այնպես որ դուք պետք է դանդաղեցնեք արագությունը, եթե չեք ցանկանում շրջվել: Այսպիսով, հետևի անիվը բարձրացնելը հանգեցնում է արգելակման ավելի լայն տարածության՝ ի տարբերություն «առավելագույն արգելակման» զգացողության, որը կարող է զգալ այդ պահին: Բացի այդ, հետևի արգելակը հակված է իջեցնել հեծանիվը (դա պայմանավորված է առանցքային թեւով հորիզոնականի հետ ձևավորված անկյունով, որը դեր է խաղում սուզվելու դեմ): Որքան ցածր է հեծանիվը, այսինքն՝ որքան շատ եք արգելակում հետևի մասում, այնքան ավելի շատ կարող եք արգելակել առջևում՝ առանց մեջքը բարձրացնելու ռիսկի: Մասամբ սա է պատճառը, որ մենք չպետք է հիվանդի պես նետվենք առջևի արգելակի վրա, ի տարբերություն հետևի արգելակի, այլ աստիճանաբար կիրառենք այն (կարճ) ժամանակով, քանի որ հեծանիվը գտնում է իր նոր հավասարակշռությունը և նստում իր կախոցի վրա:

Ցածր արագությամբ դուք կարող եք ուժեղ արգելակել միայն հետևի արգելակով, իսկ հետևի բլոկը շատ ցածր արագությամբ այնքան էլ նյարդայնացնող չէ: Մինչդեռ առջևի կողպումը ձեզ ժամանակ չի տալիս 60 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ ճանապարհորդելիս հեծանիվին հասնելու համար: Այսպիսով, շատ ցածր արագության դեպքում, հատկապես ոլորաններում, նպաստում են հետևի կողմին, մինչդեռ բարձր արագության դեպքում դուք պետք է օգտվեք առջևից:

Սա հասկանալուց հետո խոսքը վերաբերում է այն մասին, թե ինչպես կարելի է ավելի լավ բաշխել արգելակման ուժը առջևի անիվի և հետևի անիվի միջև, որպեսզի ունենանք հնարավոր լավագույն արգելակման հեռավորությունը: Պարտադիր օղակային մարզում (կամ գոնե իսկապես ամայի ճանապարհի վրա, բայց հետո, իսկապես, և յուրաքանչյուր 10 վայրկյանը մեկ հետևելով նրա ռետրոյին): Կներեք, բայց ես չեմ կարող բացատրել, թե որքան ուժ կիրառել լծակի և ոտնակին: Սա բայքերի փորձի մի մասն է:

Ձեր արգելակման որակի լավ ցուցանիշը բարձիկների մաշվածությունն է: Դասական մեքենայի հետ (կրկնակի առջևի սկավառակ, մեկ հետևի սկավառակ) դուք պետք է կրեք 2 շարք առջևի բարձիկներ գրեթե նույն ժամանակ, ինչ հետևի բարձիկներ (միևնույն է, մի փոքր ավելի արագ): Ճանապարհին ավելի արագ կհագնես առջևը, քաղաքում՝ թիկունքը։ Սա միջին ցուցանիշ է և կարող է մեծապես տարբերվել մեկ մեքենայից մյուսը, և կախված օգտագործումից (զույգերով, օրինակ, դուք պետք է շատ ավելի օգտագործեք հետևի արգելակը): Բայց եթե ձեր առջևի բարձիկները փոխում եք 3 կամ 4 անգամ ավելի հաճախ, քան հետևի բարձիկները, հետևի մասում ավելի ուժեղ արգելակեք: Ընդհակառակը, եթե հետևի բարձիկներն ուտում եք շատ ավելի արագ, քան առջևի բարձիկները: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք պարզ առջևի սկավառակ, հետևի մասում մեկ հավաքածուի համար հաշվեք 3 միջակայք: Անհնար է ճշգրիտ համամասնություններ տալ, քանի որ այն կարող է շատ տարբեր լինել՝ կախված մեքենայից, բայց դա ձեզ առնվազն մեկ գաղափար է տալիս: Համեմատեք ձեր նման նույն հեծանիվ ունեցող այլ հեծանիվների հետ:

Ինչ լավ է կեղտոտվել:

Լավագույնը պահեցի վերջի համար. ինչ լավ է ժանգոտվելը։

Հայացքի ընթացքում իսկական հաճույքը ինքդ քեզ գերազանցելն է։ Ոչ, առաջինը գալ: Սկզբից պատրաստեք միայն ասուի երկուսի համար: Եթե ​​առջեւում եք, կամովին մի անցք թողեք, որպեսզի «հակառակորդը» անցնի ձեզ։ Երբեք մի միացեք: Անցեք միայն այն դեպքում, եթե այն դուրս է գալիս փոսից: Սկզբունքը երբեք չպարտադրելն է։

Երբեք ավելի արագ մի նստիր, քան եթե մենակ լինեիր, և նույնիսկ մի փոքր ավելի դանդաղ՝ դիմացինին քեզ գերազանցելու հնարավորություն տալու համար: Իմացեք, թե ինչպես պետք է դադարեցնել արագացումը, երբ դուք առջևում եք և ընտրեք ողջամիտ արագություն՝ տեղ թողնելով մեկ ուրիշին, որպեսզի ապահով անցնի ձեզ: Եթե ​​առջևում վտանգ եք տեսնում, նշան արեք, որ մյուսին ասեք դանդաղեցնել արագությունը՝ կրկնապատկելու փոխարեն: Բոլորի անվտանգությունը վտանգված է. Պարզապես բարձրացրեք ձեր ձախ ձեռքը այս նշանը դարձնելու համար:

Նախ, մի խաղացեք «Ես արագացնում եմ, կրկնապատկում եմ, չեմ դանդաղեցնում, անցնում եմ, արագացնում եմ և այլն» փոքրիկ խաղը: Հզոր մեքենաներով մենք արագ քշեցինք ավելի քան 200 մարդ քաղաքով մեկ կամ փոքր ճանապարհներով: Սա իրական վտանգ է։

Նախապես ձեզ կանոն տվեք. Փորձառու բայքերները դա գիտեն. եթե ձեր առջևում ձեր գծի ձախ կողմում հեծանվորդ է, մի շրջանցեք նրան: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նա պատրաստվում է կրկնապատկել: Եթե ​​նա աջ կողմում է, դուք նրա թույլտվությունն ունեք: Այս կանոնը թույլ է տալիս չզարմանալ, երբ պտտվում եք երկուսից ավելի: Ուշադիր ուշադրություն դարձրեք ռետրոյին, երբ շարժվում եք հերթի աջից ձախ:

Հոգնածության կամ մեքենայի բարձր խտության դեպքում իմացեք, թե ինչպես կանգ առնել: Չափազանց վտանգավոր է դարձել, մնացածը մի կողմ կդնեն։

Ոչ թիկունքում մեծ թվով: Քնելը շատ հաճելի է առավելագույնը 4 կամ 5, իսկ 10-ին կամ 12-ին շատ սթրեսային, քանի որ վտանգը մեծանում է մասնակիցների քանակի հետ։

Մի մղեք, եթե ճանապարհը չգիտեք, կամ շատ դանդաղ, ինչպես փորփրոցը: Հատկապես լեռներում կամ քաղաքում, ինչպես նաև փոքր գյուղական ճանապարհներին: Այս ճանապարհների համար դուք պետք է լավ իմանաք յուրաքանչյուր շրջադարձ, ամեն փոս, ամեն ավերակ կամ քաղաքում, ասֆալտապատ փողոցի յուրաքանչյուր անկյուն:

Այս պարզ կանոններով դուք կարող եք ծնկի գալ այլ խելամիտ հեծանվորդների հետ բաց ճանապարհների վրա, ոչ շատ արագ, և վայելել այն: Քանի որ հաճախ վազանցը, արագացումն ու արգելակումը վազանցի ժամանակ կուտակելը, սա իսկական հաճույք է խցանում:

Այս մեթոդները թույլ չեն տալիս աշխատել հետագծերի կամ արգելակման կետերի վրա: Դրա համար կան դիագրամներ: Հին մաքրողները չեն կիրառում այս կանոնները, նրանք պատրաստ են ցանկացած հնարավորության և գիտեն, թե ինչպես խուսափել միմյանցից ցանկացած պարագայում: Սպասեք, մինչև դառնաք իսկական օդաչու՝ «միևնույն է» անելու բաց ճանապարհներին։