Գլոբալ ծալք

1999 թվականին Ռոբերտո Զիլետին՝ 350 միլիոն եվրոյով «ծանր» ձեռներեց և մոտոցիկլետների սիրահար, Բոսելի ընտանիքից գնեց Մոնդիալ անունը։ Նրա խոսքով՝ իտալական ամենահայտնի մոտոցիկլետների ապրանքանիշերից մեկի վերածննդի ոգեշնչումը սրտից է եկել։ «Ես չեմ հետևում գործարքի տրամաբանությանը, քանի որ Աշխարհի գավաթի դեպքում ես ինձ հանձնում եմ իմ կրքին, որն իմ մեջ է: », - ասում է Mondial-ի նախագահը: Դե, այս կիրքը մինչ այժմ նրան արժեցել է 9 միլիոն եվրո:

Մոնդիալն այնքան հայտնի չէ, որքան իր իտալացի մրցակիցները՝ MV Agusta-ն կամ Benelli-ն, բայց ես դեռ նրան համարում եմ մեծագույն «իտալացիներից»: 1949-ից 1957 թվականներին նրանք նվաճեցին հինգ աշխարհի տիտղոս 125cc և 250cc դասերում: Երբ տպագրության խանդավառ միլիոնատեր Զանետտին ընտրեց այն սուպերմոտոցիկլետի անունը կրելու համար, այն դարձավ հիթ: Պարզվեց, որ նա նույնիսկ կշահեր ընտրված անունից, երբ իր երազանքի մոտոցիկլետի համար այլընտրանքային մատակարար էր փնտրում։

Suzuki-ից հեռացվելուց հետո նա հարցաքննվել է Հոնդայի կողմից՝ անանձնական ճապոնական հսկա: Հազվադեպ է լինում այն ​​բախտավորը, ում Հոնդան իր սեղանից գոնե մի փշուր նվիրի, իսկ այս անգամ Միլանի մոտ գտնվող Արկորայի գործարանից իտալացիները ճապոնական տորթ ստացան։ Honda-ն չմոռացավ Մոդիալի օգնությունը, երբ XNUMX-ականներին սովորեցին մրցարշավային մեքենաներ պատրաստել: Այսպիսով աշակերտը գերազանցեց ուսուցչին, իսկ ավելի քան կես դար անց դերերը փոխվեցին։

Գեղեցկության մաշկի տակ

Երբ ես առաջին անգամ տեսնում եմ Պիեգոյին, սկսում եմ հասկանալ Ռոբերտին: Հեծանիվը աստվածային գեղեցիկ է, սկսած տարօրինակ ձևի առջևից՝ ուղղահայաց զույգ լուսարձակներով մինչև ածխածնային հետևի հատվածը: Նույնիսկ դրա տեխնիկական տվյալները գրեթե դրախտային են։ Mondial-ի հիմքում փոքր-ինչ փոփոխված 999cc Honda V-դիզայնն է՝ վերցված SP-1-ից: Դուք գոհ եք այնպիսի թվերից, ինչպիսիք են 140 ձիաուժ հզորությունը (չորսով ավելի, քան սկզբնական Honda շարժիչը) և 179 կիլոգրամ չոր քաշը: Պարոնայք, հիշեցնեմ, որ այս որակներով Piega-ն մեծացել է մրցելու ամենաարագ և լավագույն V-Twin-ի հետ:

Այս տարի հաճախորդներին հասանելի կլինի ընդամենը 250 օրինակ, իսկ երկրպագուները դրա համար պետք է վճարեն մոտ 30 եվրո։ Այս գումարով դուք կստանաք բացառիկություն, որը, բացի բարձր տեխնիկական հնարավորություններից, արտահայտվում է նաև լավագույն սարքավորումների առատությամբ։ Ստուգեք www.mondialmoto.it: Honda-ի շարժիչը պտտվում է 000 աստիճանով, իսկ Mondial-ն ունի իր սեփական ածխածնային օդային տուփը, սեփական վառելիքի ներարկումը 90 մմ ընդունիչ կոլեկտորներով և արտանետման համակարգով: Այս մեկը պատրաստված է տիտանից, տարօրինակ ձևով և ավարտվում է երկու փոխկապակցված հարվածային կլանիչներով, որոնք թաքնված են ածխածնային մանրաթելերի հետևի մասում:

Չգիտես ինչու, քրոմի, մոլիբդենի և վանադիումի համաձուլվածքից պատրաստված խողովակաձև շրջանակն ինձ Ducati-ի հոտ է գալիս։ Հետևի պողպատե ճոճանակը պատված է ածխածնով, որը, ըստ Աշխարհի գավաթի խաղացողի, նպաստում է կոշտությանը, բայց, իհարկե, նպաստում է հստակ սպորտային տեսքի: Ես հիշում եմ, որ Piega-ն ուներ իր սեփական կախոցը Մյունխենի ավտոսրահում 2000 թվականին, երբ այն առաջին անգամ ներկայացվեց, բայց այն հանվեց: Mondial-ն այժմ Paioli-ին համալրում է առջևի պատառաքաղով և Öhlins-ի հետևի կախոցով:

Փոփոխությունները ցույց են տալիս Զիլետտի թիմի հետ փոխզիջումների գնալու ունակությունը, որի կազմում է տեխնոլոգիական բոսս Ռոբերտո Գրեկոն, որը տասը տարի առաջ գլխավորել է վենեսուելացի Կառլոս Լավադոյի թիմը (հիշո՞ւմ եք նրան The Tomb-ից)՝ աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը նվաճելու ճանապարհին:

Ուղևորության ռիթմի մեջ

Բացառիկ և ոչ սերիական մոտոցիկլետների փորձարկումը յուրաքանչյուր փորձարկման վարորդի երազանքն է: Ես նստած եմ բոլորովին նոր էկզոտիկ մոտոցիկլետի վրա և վազում եմ Վենետիկի մոտ գտնվող նոր իտալական Adria ուղու շուրջը: Այո այո! Ուրիշ բան ուզու՞մ ես։ Միայն մեկը չոր ուղի է: Այսպիսով, չնայած թաց մայթին, ես վազեցի կարճ ոլորապտույտ մրցուղու վրա:

Հե՜յ, հեծանիվը շատ թեթև է և արձագանքող, և այն ունի ոլորող մոմենտ ամբողջ զամբյուղի համար: Ագրեսիվ կերպով թաքնված դիմապակու և քթի հետևում Honda ամրանների դիմաց՝ Piega-ն ինձ իսկական մրցարշավորդի զգացողություն է հաղորդում: Ձայնը մի փոքր հիասթափեցնող էր ինձ համար. այն բավականին խուլ է և չի լրացնում Piega-ի սպորտային կերպարը: Ծանոթության առաջին փուլերից հետո մենք ավելի ու ավելի լավ ընկերներ ենք դառնում։ Ես չոր ճանապարհ եմ փնտրում արահետի թաց հատվածներով, և Պիգան հնազանդորեն ծառայում է ինձ։ Ինչ էլ որ անեմ, արծաթե Մոնդիալը հաճույքով կանի։

Բարձր արագությունը նրան խնդիր չի տալիս, և նա պատրաստակամորեն պատասխանում է նաև անկյուններում։ Այնուամենայնիվ, նրանց համար, որոնց համար ես նույնիսկ ստիպված էի փոխել առաջին փոխանցումը (սա շատ երկար է), ինձ անհանգստացնում է շնչափողի արձագանքը, որն իմ ճաշակին չէ: Ես տպավորված եմ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման աշխատանքով, այն հարթ է և անաղմուկ: Սրանք արգելակներ են։ Գործիքը լավագույնս զգում է 10 պտ/րոպում, որտեղից սկսվում է կարմիր դաշտը: Այն նաև չափազանց ուժեղ է միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում, քանի որ այն ուղղակի կրակում է ինձ անկյուններից դուրս եկող կարճ ինքնաթիռներում:

Երբ ես կանգնեցնում եմ մոտոցիկլետս, ես հիանում եմ Զիլետտիի և նրա ամուսինների՝ Մոնդիալի աշխատանքով։ Պարզապես պատկերացրեք. սկսեք զրոյից և ստեղծեք մի մոտոցիկլետ նույնքան գեղեցիկ և տեխնիկապես կատարյալ, որքան այս Piega-ն: Զիլետտին իր թևերում թաքցնում է ևս երկու հաղթաթուղթ. Առաջինը կոչվում է Nuda և կներկայացվի նոյեմբերին Բոլոնիայում՝ որպես Piega-ի մերկացված տարբերակ, իսկ երկրորդը կոչվում է մասնակցություն սուպերբայքի առաջնությանը, որում նա կարող է նույնիսկ հաջողության հասնել Honda-ի աջակցությամբ։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Երկկողմանի գլան, հեղուկ սառեցված, V-աձև դիզայն

Փական: DOHC, 8 փական

Գումար: 999 խորանարդ սանտիմետր

Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. 100 x 63 մմ

Սեղմում: 10 8։1

Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ

Առավելագույն հզորություն: 140 ձիաուժ (104 կՎտ) 9800 rpm-ում

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 100 Նմ 8800 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

Կասեցում. (առջևի) Paioli լիովին կարգավորելի գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղներ, f 45 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն:

(հետևի).

Արգելակները: (առջևի) 2 սկավառակ Ø 320 մմ, 4 մխոցանոց Brembo արգելակային տրամաչափ

Արգելակները: (հետևի) Սկավառակ Ø 220 մմ, Brembo արգելակային տրամաչափ

Անիվ (առջև): 3 x 50

Անիվ (մուտքագրեք): 5 x 50

Դող (առջև): 120/70 x 17, Pirelli

Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50 x 17, Pirelli

Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24 ° / 5 մմ

Անվաբազային հիմք: 1420 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 мм

Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր

Քաշը հեղուկներով (առանց վառելիքի). 179 кг

Տեքստը՝ Ռոլանդ Բրաուն

Լուսանկարը՝ Ստեֆանո Գադա և Տինո Մարտինո

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: Երկկողմանի գլան, հեղուկ սառեցված, V-աձև դիզայն

  Մոմենտ 100 Նմ 8800 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

  Արգելակները: (առջևի) 2 սկավառակ Ø 320 մմ, 4 մխոցանոց Brembo արգելակային տրամաչափ

  Կասեցում. (առջևի) Paioli լիովին կարգավորելի գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղներ, f 45 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն:

  Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1420 мм

  Քաշ: 179 кг