Լեհերը չեն վախենում ԵՄ-ի մտրակներից ճանապարհային ծովահենների վրա. դա օրենքի բաց է

ԵՄ դիրեկտիվը, որը հեշտացնում է անդամ երկրներում ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումների համար օտարերկրյա վարորդներին պատժելը, արդեն ուժի մեջ է մտել։ Բայց լեհ վարորդները դեռ ապահովագրված չեն, քանի որ մեր երկրի իշխանությունները չեն փոխել օրենքը։

Կառավարությունը հենց նոր ընդունեց մի օրինագիծ, որը թույլ կտա լեհ վարորդներին արագ պատժել ԵՄ այլ երկրներում ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումների համար: Որպեսզի այս օրենքն ուժի մեջ մտնի, այն պետք է հաստատվի խորհրդարանի կողմից և ստորագրվի նախագահի կողմից։ Լեհաստանը պարտավոր էր դա անել ԵՄ 2011/82/ԵՄ հրահանգով, այսպես կոչված. սահմաններից դուրս՝ ճանապարհային անվտանգությանն առնչվող հանցագործությունների կամ իրավախախտումների վերաբերյալ տեղեկատվության անդրսահմանային փոխանակումը հեշտացնելու մասին։ Ավելի քան երկու տարի առաջ Եվրախորհրդարանը հայտարարեց, որ ԵՄ երկրները պետք է կարողանան տուգանք գանձել այն վարորդից, որը ԵՄ այլ երկրի քաղաքացի է։

Այս որոշումը անհրաժեշտ համարվեց, քանի որ ավելի ու ավելի տարածված է դառնում երթևեկության կառավարման ավտոմատ համակարգը, այսինքն. տեղադրվում են ավելի շատ արագաչափ տեսախցիկներ և սեկցիոն արագաչափ սարքեր: Միևնույն ժամանակ, արտասահմանյան երկրներում վարորդների մեծ մասը գործնականում անպատիժ մնաց, քանի որ տուգանքների հավաքագրման համար պատասխանատու իշխանությունները հրաժարվեցին դրանք կիրառել օտարերկրացիների նկատմամբ։ Պատճառը վնասների փոխհատուցման բարդ ընթացակարգն էր։

Օրինակ, եթե ԵՄ երկրներից մեկում արագաչափ տեսախցիկը հետևել է լեհին, ապա այդ երկրի ոստիկանությունը նման վարորդի վերաբերյալ տվյալներ է խնդրել Վարշավայի տրանսպորտային միջոցների և վարորդների կենտրոնական ռեգիստրից։ Բայց ԵՄ ոչ բոլոր ոստիկաններն են դա արել: Առանցքային տարրը հնարավոր տուգանքի չափն էր, օրինակ՝ գերմանացիները կապվեցին լեհերի հետ, երբ տուգանքը գերազանցեց 70 եվրոն։

Տես նաև Լեհաստանում արագաչափ տեսախցիկներ. դրանցից արդեն վեց հարյուր կա, և կլինեն ավելին: Դիտել քարտեզը 

Անցյալ տարի CEPiK-ը ստացել է 15 15 դիմում ԵՄ երկրներից՝ լեհ վարորդների վերաբերյալ տվյալներ ստանալու համար։ Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ XNUMX լեհերը վճարել են արտասահմանյան տուգանքներ:

- Մեկ այլ երկրի ոստիկանությունը սահմանափակ կարողություն ունի լեհից մանդատ հավաքելու, եթե նա մեր երկրում է։ Փաստորեն, հարկադրանքի միակ հնարավորությունը եղել է վարորդի կալանավորումը, ով տոմս է ստացել թողարկող երկրում, օրինակ՝ պլանային ճանապարհային զննության ժամանակ։ Եթե ​​ոստիկանը պնդում էր, որ լեհ վարորդը նախկինում նշանակված և չվճարված տուգանք է ստացել, նա ձեռնամուխ եղավ նրան մահապատժի ենթարկելուն, ասում է փաստաբան Ռաֆալ Նովակը։

Նման իրավիճակում լեհ վարորդը ստիպված է եղել տոմսը վճարել անմիջապես զննման վայրում, իսկ եթե իր հետ այդքան գումար չի եղել, ապա հայտնի են մեքենան տուգանքը վճարելուց առաջ կանգնեցնելու դեպքեր։

Միությունը յոլա գնաց

Հիմա ամեն ինչ պետք է փոխվի։ Համաձայն ԵՄ դիրեկտիվների՝ այս տարվա նոյեմբերի 7-ին պաշտոնապես ուժի մեջ է մտել 2011/82/ԵՄ դիրեկտիվը անդրսահմանային հսկողության (այլ կերպ ասած՝ տուգանքների փոխադարձ կիրարկման մասին): Լեհաստանը, որպես ԵՄ անդամ երկիր, նույնպես պետք է ընդուներ այս կանոնները։ Բայց մեր իրավական համակարգում այդ դրույթների կիրառման կարգը, այսինքն. համապատասխան օրենքների փոփոխություն, որը դեռ ավարտված չէ։ Այսպիսով, մեր քաղաքացիները, գոնե առայժմ, չեն ներառում։

– Այսպիսով, լեհ վարորդները կարող են պատժվել օտարերկրյա ծառայությունների կողմից հին կանոններով։ Նոր կանոններն ուժի մեջ կմտնեն միայն մեր երկրում օրենսդրության փոփոխությունից հետո, քանի որ մեր ծառայությունները կարող են գործել միայն օրենքի հիման վրա, ընդգծում է փաստաբանը։

Մինչ այժմ 2011/82/ԵՄ հրահանգը կառավարության կողմից հաստատվել է նոյեմբերի 5-ին: Ինչպես կարդում ենք Կառավարության տեղեկատվական կենտրոնի հաղորդագրությունում, նոր կանոնները պետք է վերաբերեն Եվրամիության երկրներում երթևեկության կանոնները խախտող լեհ վարորդներին և Լեհաստանում կանոնները խախտող ԵՄ անդամ երկրների վարորդներին։

Կարդացեք նաև Սահիկի վրա նստելը բեռնաթափում է խցանումները, բայց վարորդները դա ընդունում են որպես հնարք 

«Խոսքը երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտման համար պատասխանատու անձանց արդյունավետ պատժի և կանխարգելիչ էֆեկտի մասին է՝ խրախուսել առավել զգույշ վարելիս, հատկապես օտարերկրացիներին մեր երկրում»,- ընդգծվում է Կառավարության լրատվական կենտրոնի հաղորդագրության մեջ։ «Լեհաստանում կստեղծվի Ազգային կոնտակտային կետ (NCP), որի խնդիրն է լինելու տեղեկատվության փոխանակումը Եվրամիության անդամ այլ պետությունների ազգային կոնտակտային կետերի հետ և այն փոխանցելու ազգային մարմիններին, որոնք լիազորված են դրանք օգտագործել երթևեկության օրինախախտներին հետապնդելու համար։ . . Տեղեկատվության փոխանակումը վերաբերելու է տրանսպորտային միջոցների և դրանց սեփականատերերի կամ սեփականատերերի գրանցման տվյալներին։

Ազգային կոնտակտային կետը պետք է դառնա Տրանսպորտային միջոցների և վարորդների նոր կենտրոնական ռեգիստր 2.0-ի կառուցվածքի մաս: (նոր CEPiK 2.0.): NCC-ի և Եվրոպական միության այլ անդամ պետությունների ազգային կոնտակտային կետերի և Լեհաստանում այն ​​ստանալու լիազորված սուբյեկտների միջև տեղեկատվության փոխանակումը տեղի կունենա ՏՀՏ համակարգում՝ եվրոպական Eucaris համակարգի միջոցով»:

Բայց NFP-ն կարող է գործել միայն օրենքի հիման վրա։

Ճանապարհային երթեւեկության խախտումների որ տեսակներն են վերահսկվելու.

• արագության սահմանաչափին չհամապատասխանելը
• մեքենա վարել առանց ամրագոտիներ կապելու
• երեխայի տեղափոխում առանց մանկական նստատեղի
• լուսային ազդանշանների կամ մեքենան կանգնեցնելու հրաման տվող նշանների չպահպանումը
• մեքենա վարել ալկոհոլ օգտագործելուց կամ հարբած վիճակում
• թմրամիջոցների ազդեցության տակ վարելը
• մի կրեք անվտանգության սաղավարտներ վարելիս
• ճանապարհի կամ դրա մի մասի օգտագործումը այլ նպատակներով.
• մեքենա վարելիս հեռախոսի օգտագործումը, որը պահանջում է հեռախոսը կամ խոսափողը պահել

Նոր կանոնները պետք է ներառվեն «Ճանապարհային երթևեկության մասին» օրենքում, սակայն դրա համար այն փոփոխության կարիք ունի։

Պատգամավորների և սենատորների ժամանակը

Սակայն հայտնի չէ, թե երբ կփոխվի ճանապարհային ծածկագիրը։ Կառավարության տեղեկատվական կենտրոնից մեզ չկարողացան հայտնել, թե համապատասխան նախագծերը երբ կներկայացվեն Սեյմա:

Տես նաև Վիճե՞լ ոստիկանի հետ. Ավելի լավ է չընդունել տոմս ու տուգանային միավորներ 

Եթե ​​այս տարի կառավարության առաջարկները հասնեն Սեյմա, խորհրդարանի կողմից դրանց վերջնական ընդունումը կարող է տևել շաբաթներ կամ նույնիսկ ամիսներ: Անհրաժեշտ է փոփոխել ոչ միայն «Ճանապարհային երթևեկության մասին» օրենքը, այլ նաև մի շարք այլ օրենքներ, այդ թվում՝ ոստիկանության, սահմանապահների, մաքսայինի, քաղաքային անվտանգության և ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին։ Սեյմի կողմից հաստատվելուց հետո օրենքը դեռ գտնվում է Սենատում, իսկ հետո պատրաստի փաստաթուղթը պետք է ստորագրի նախագահը, որը դրա համար ունի 21 օր:

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի