Morgan Plus 8. Վերականգնելով դասական - սպորտային մեքենաներ
Ես սիրում եմ այս մեքենայի գաղափարը և սիրում եմ, թե ինչպես է այն կառուցվել: երկրպագուներ Մորգան նրանք արդեն նկատել են, որ սա հատուկ մոդել է. ավանդական պատյանն այնքան է մեծացել և երկարացվել, որպեսզի թաքցնի ժամանակակից մեխանիկա: Այնուամենայնիվ, մարդկանց մեծամասնությունը կտեսնի դասական մեքենա, որի ղեկին ոչ միայն տղա կա՝ ծխամորճով, գլխին շարֆով և թիկունքին կապած պիկնիկի զամբյուղով, այլ պարզապես միացրեք գազը՝ պատրաստելու համար: արտանետվող խողովակները մռնչում են և ստիպում մեքենան սրությամբ առաջ ցայտել, որից բոլորը՝ և՛ երկրպագուները, և՛ քննադատները, անխոս կմնան։
Այնուամենայնիվ, նրա խելահեղ քայլը չպետք է այդքան զարմանա՝ հաշվի առնելով գոնե դա V8 4.8 թ Կափարիչի տակ թաքնված սպառնալից մռնչում է կողային արտանետումներից: Նման դասական ձևի համադրությունը շատ մեծ շարժիչի հետ նորություն չէ ՄորգանԱյս մեքենան վերջինն է երկար շարքում Գումարած 8.
1968 թվականի օրիգինալ, շատ թեթև և մասամբ մոխիրով շրջանակված մոդելը սնուցվում էր Rover 8 V3.5 շարժիչով, որը երաշխավորում էր սպորտային կատարողականությունը, որն իդեալական է մրցումների համար: Ինչպես ասում է Չարլզ Մորգանը, նորը Գումարած 8 նա իր մոր արժանի դուստրն է: «Դա ինձ շատ է հիշեցնում Buick-ով աշխատող Plus 8 նախատիպը: Այդ ժամանակ ես երեխա էի, և Մորիս Օուենը՝ զարգացման ինժեները, միշտ ինձ զբոսնում էր նախատիպի միջով: Սարսափելի էր! '
The բաղադրատոմսը Գումարած 8 այն այնքան հուզիչ էր, որ մեքենան արտադրության մեջ մնաց մինչև 2004 թվականը: Այդ ընթացքում հին Buick-ին փոխարինեց Range Rover 8 լիտրանոց V4,6-ը՝ 219 ձիաուժ հզորությամբ։ 8-ականների սկզբի BMW շարժիչով ալյումինե շրջանակով Aero 2000-ը պետք է լիներ շարքի կարապի երգը, բայց դա հակառակն էր:
Aero 8-ին հաջողվել է կենտրոնացնել 50 տարվա էվոլյուցիան մեկ մոդելում, որը հագեցած է եռակցված և գամված ալյումինե շրջանակով և BMW-ի պատվերով մեխանիկայով, կատարյալ Morgan ոճի աերոդինամիկ և դասական թափքի տակ: Բայց երբեք բեսթսելլերը չդարձավ, որ Plus 4-ը և Plus 8-ը նախկինում էին: Նույն ճակատագիրը արժանացավ ավելի էլեգանտ Aero Supersports-ին, որը նրա իրավահաջորդն էր: Հետևաբար, մշակողների թիմը որոշեց վերադառնալ իր նախկին փառքին՝ վերցնելով ժամանակակից ալյումինե շրջանակի և շարժիչի այս հրաշքը: BMW V8 և դրանք թաքցնելով դասական և շատ թեթև թափքի տակ (իր 150 կգ-ով մեքենայի ընդհանուր քաշը կազմում է ընդամենը 1.100 կգ):
La Գումարած 8 դա հին ու նորի տարօրինակ խառնուրդ է: Բանալու բանալիներ ընդունիչ դրանք հնաոճ են, բայց շարժիչը միանում է ժամանակակից և նույնիսկ իմոբիլիզատորով։ Վարորդի նստատեղը ինտիմ է և հարմարավետ, ղեկը հագեցած է օդային պայուսակ կրծքավանդակի մակարդակով և ձեռքերով հպելով ցածր դիմապակուն: Խոշոր թվատախտակները տեղակայված են շատ պարզ և ընդարձակ գործիքների վահանակի կենտրոնում, իսկ դրանց ներքևում տեղադրված է ալյումինե լծակ: ավտոմատ փոխանցումատուփ վեց արագություն, հետաքրքիր տարբերակ։ Երբ միացնում եք շարժիչը, մեծ V8-ն իրեն շատ մոտ է զգում՝ շնորհիվ երկու կողմից կողային արտանետվող խողովակների (ըստ ցանկության) և խցիկի մեկուսացման, որը թույլ է տալիս շարժիչի ձայնը թափանցել նույնիսկ տանիքը վերև:
Երբ փոխանցման տուփը տեղափոխում եք Drive-ի մեջ, V8-ի ձայնը դառնում է ավելի հանգիստ, և մեքենան, որը բռնված է ձեռքի արգելակով, շոյում է շան պես՝ կապանքների վրա: Այս մոդելը պետք է ունենա էլեկտրական ղեկ, նույնիսկ եթե ցածր պտույտների ժամանակ իրեն նման չես զգում. ցածր պտույտներից այդքան խոցելի շարժիչով, ավելի կառավարելի բան է անհրաժեշտ, երբ 333,6 ձիաուժ հզորություն կա: / t զգացվում են հետևից: Ես ակամայից հասկացա Plus 8-ի ողջ հզորությունը, երբ դուրս էի գալիս գործարանից, հավանաբար դեռևս Չարլզ Մորգանի ականջի վրա: Ես ստիպված էի նստել մեքենաների շարասյուն, և ցանկանալով օգտվել այս կայուն շարժման միակ հնարավոր հնարավորությունից, ես լավ պտույտներ էի տալիս հետևի անիվների վրա, մինչդեռ V8-ը ամբողջ ուժով երգում էր գրավման բացակայության պատճառով: Avon ZZ5 նույնիսկ եթե ասեմ, որ ասֆալտը սառած էր ու շատ կեղտոտ։
Սկզբում տարօրինակ է Plus 8-ը ոլորապտույտ ճանապարհով վարելը: Առջևի անիվները միմյանցից հեռու և անկախ են զգում և հեշտությամբ շեղվում են, մի թերություն, որն ունի Aero 8-ը, բայց այստեղ դա ավելի է սրվում: Սա նուրբ հատկություն է, բայց անկյունի մեջտեղում գտնվող բախումների դեպքում այն կարող է անհավասարակշռել առջևի առանցքը և մեքենան շեղել հետագիծից: Իսկ հատկապես ուժեղ հարվածների դեպքում հետնամասը նույնպես խնդիրներ ունի։ Շատ վատ, քանի որ հակառակ դեպքում Plus 8-ը ֆանտաստիկ է այս ճանապարհներին, նույնիսկ իրական սուպերմեքենաների արագությամբ:
Il ավտոմատ փոխանցումատուփ այն կատարյալ է այս մեքենայի համար: Այն հարթ է և արձագանքող, իսկ արագացուցիչի և հետևի լավ կապը թույլ է տալիս հետ վարել: Ղեկը արագության հետ ավելի շոշափելի է դառնում, բայց առանց չափազանցության, ինչը թույլ է տալիս մեքենայից հաճելի զգացողություն ստեղծել։
Դա հանգստացնող մեքենա է երկար հեռավորությունների վրա, որի արտանետումները հաճելիորեն բզզում են մայրուղու արագության ժամանակ: Կամ այդպես պետք է լինի: Այս օրինակի օդի ձայնը, բայց ոչ արտադրական մեքենայի վրա, վստահեցնում էր Մորգանը, խլացրեց մնացած բոլոր ձայները, ներառյալ ստերեո ձայնը, որը ես հայտնաբերեցի միայն ավելի ուշ՝ թաքնված վահանակի տակ: Plus 8-ը նույնպես ջեռուցվում է ևոդակարգավորում որը, սակայն, սառչում է անհավասարաչափ։ Բոլոր այն թերությունները, որոնք հաստատ չունի Porsche 991 Carrera S-ը, որի արժեքը մի փոքր էժան է։
Բայց հարցը դա չէ: Գումարած 8-ն ինքնին հետաքրքիր է: Սկզբում դա ճիշտ չի թվում, և ինչ-որ առումով այդ զգացողությունը հաստատվում է նույնիսկ ղեկին մի քանի մղոն անցնելուց հետո, բայց եթե դուք սովոր եք ժամանակակից մեքենաներ վարել, ձեզանից մի քանի օր կպահանջվի Մորգանին միանալու համար: . Դա նման չէ ավանդական 911-ը սովորելուն, որտեղ վերջիվերջո սովորում ես, թե ինչպես կարելի է սանձազերծել դրա ողջ ներուժը, այլ ավելի շատ ընդունելու նրա սահմանափակումները և վայելելու այն, թե ով է նա՝ Մորգանը: Արագ և ավանդական. Մի խոսքով, գումարած 8:
