Հզորությունը և ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև մեքենայի կատարումը

Հզորությունը և ոլորող մոմենտը երկու հիմնական պարամետրերն են, որոնք բնութագրում են շարժիչի աշխատանքը: Սրանք նաև արժեքներ են, որոնք հիմնականում պատասխանատու են մեքենայի բնութագրերի համար: Ինչպե՞ս են դրանք ազդում արագացման վրա, և մեքենայի ո՞ր այլ տարրերն են ազդում դինամիկայի վրա:

Ի՞նչ է մոմենտը և հզորությունը:

Շրջադարձի պահը ներքին այրման շարժիչի հզորությունն է։ Որքան մեծ է ոլորող մոմենտը, այնքան ավելի հեշտ է հաղթահարել բոլոր դիմադրությունները, որոնք առաջանում են մեքենայի շարժման ժամանակ:

Շարժիչի հզորությունը այն աշխատանքն է, որը շարժիչը կարող է կատարել որոշակի ժամանակում: Հզորության արժեքը ինքնին կախված է շարժիչի ոլորող մոմենտից և արագությունից:

Ոլորող մոմենտ և շարժիչի ճկունություն

Որքան մեծ է ոլորող մոմենտը, այնքան շարժիչը պետք է դիմադրի շարժման ընթացքում առաջացող դիմադրությանը: Չափազանց կարևոր է նաև արագության միջակայքը, որի դեպքում տեղի են ունենում մոմենտների առավելագույն արժեքները: Շարժիչը այս առումով ամենաճկունն է։

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Մեքենայի սրահի մաքրում և պաստառագործություն. Ուղեցույց

Լեհական սուպերքարը պատրաստ է շահագործման

Լավագույն օգտագործված կոմպակտները 10-20 հազ. զլոտի

Օպտիմալ սցենարը կլինի, որ բարձր ոլորող մոմենտը կայուն մնա շարժիչի արագության ողջ տիրույթում: Լավ օրինակ է Porsche Cayenne S-ը, որը պահպանում է առավելագույն ոլորող մոմենտ 550 Նմ 1350-ից 4500 պտ/րոպում: Նման մեքենայով վարելիս, գրեթե ամեն գազ ներարկելով, կզգաք, թե ինչպես է մեքենան շտապում առաջ։

Հանրաճանաչ մեքենաների տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչները նույնպես վաղ են զարգացնում իրենց առավելագույն ոլորող մոմենտը: Սա շատ շահավետ է քաղաքում մեքենա վարելիս, քանի որ թույլ է տալիս դինամիկ և առանց ջանքերի շարժվել լուսարձակների տակից: Նմանատիպ բնութագրեր ունեն դիզելային շարժիչները. Օրինակ է Volkswagen Passat 2.0 TDi-ը: 170 ձիաուժ տարբերակ զարգացնում է 350 Նմ ոլորող մոմենտ 1800–2500 պտ/րոպե միջակայքում։ Բոլորը, ովքեր մեքենա են վարել տուրբոդիզելներով, գիտեն, որ մեքենաների այս տեսակը «քաշվում է» ցածր պտույտներից, և որոշակի մակարդակը գերազանցելուց հետո՝ սովորաբար 3800-4200 պտույտ/րոպե, կորցնում է ուժը՝ չգտնվելով տախոմետրի կարմիր դաշտի մոտ։

Հակառակը ճիշտ է սպորտային և սպորտային մոդելների դեպքում, քանի որ մեքենան, հետևաբար, շարժիչները կառուցված են բարձր արագություններով աշխատելու համար: Նրանց առավելագույն ոլորող մոմենտը պետք է լինի վերին պտույտների միջակայքում, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի լավ արագացնել և ավելի պատասխանատու լինել սպորտային վարելու համար: Սա ամենօրյա վարելու մյուս կողմն է, քանի որ մեկնարկելիս կամ առաջ անցնելիս պետք է շարժիչը շարժել բարձր արագությամբ: Անզիջում մեքենայի օրինակ է Honda S2000-ը. մինչ դիմահարդարումը, նրա բնական շնչառական 2.0 VTEC շարժիչը զարգացնում էր 207 Նմ՝ ընդամենը 7500 պտ/րոպում:

Հիմք ընդունելով հզորության և պտտման առավելագույն արժեքները և դրանց ձեռքբերման արագությունը, կարելի է առաջին եզրակացությունները անել շարժիչի և նույնիսկ մեքենայի բնութագրերի վերաբերյալ: Ընդգծում ենք, սակայն, որ ոչ միայն շարժիչն է ազդում դինամիկայի վրա։ Էլ ինչի՞ց են կախված արագացումները:

Փոխանցման տուփ - ի լրումն այլ դիզայնի փաստի, արժե նայել հենց փոխանցման գործակիցներին: Երկար հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփը թույլ կտա ձեզ վայելել շարժիչի ավելի ցածր արագություն ճանապարհի կամ մայրուղու վրա վարելիս, ինչը նվազեցնում է աղմուկը և վառելիքի սպառումը, բայց նվազեցնում է շարժունությունը: Մյուս կողմից, կարճ արագությամբ փոխանցման տուփը ապահովում է լավ արագացում և թույլ է տալիս շարժիչին արագ հասնել բարձր արագությունների գազի յուրաքանչյուր ներարկումով: Պատահական չէ, որ փոխանցման տուփի այս տեսակն օգտագործվում է ռալի մեքենաներում: Ներկայումս հասանելի են 8-, 9- և նույնիսկ 10-աստիճան փոխանցման տուփեր, ինչպես կարճ, այնպես էլ երկար: Այն համատեղում է երկու տեսակի փոխանցումների լավագույնը՝ ապահովելով դինամիկ արագացում ցածր փոխանցումներում և հարմարավետ և խնայողաբար վարում բարձր արագություններով՝ ամենաբարձր փոխանցումներով:

Փոխանցման տուփ - մեկնարկի և արագացման ժամանակ մեքենայի քաշը ժամանակավորապես տեղափոխվում է հետևի մաս: Այս դեպքում առջևի անիվները կորցնում են իրենց մեխանիկական ձգողականությունը, իսկ հետևի անիվները ստանում են այն: Այս իրավիճակում ամենամեծ օգուտը ստանում են մեքենաները, որոնք շարժվում են դեպի հետևի առանցք: Հետևաբար, հետևի և լիաքարշակ մեքենաները կարող են ավելի արագ արագացնել: Ցավոք, ավելորդ քաշի և շարժիչի լրացուցիչ բաղադրիչների պատճառով նրանք ստիպված են ավելի շատ էներգիա ծախսել մեքենան առաջ տանելու համար, ինչը ազդում է վառելիքի սպառման և դինամիկայի վրա բարձր արագություններում:

Անվադողերը որոշիչ տարրերից են, երբ խոսքը վերաբերում է մեքենայի արագացմանը, ինչպես նաև ամբողջ մեքենայի վարքագծին: Նրանք մեքենան միացնում են գետնին։ Որքան ավելի կպչեն անվադողերը, այնքան ավելի լավ կլինի մեքենայի արձագանքը գազին և արգելակմանը: Բացի քայլքից և անվադողերի կառուցվածքից, անիվի չափը որոշիչ գործոն է: Ավելի նեղ անվադողը կունենա ավելի քիչ պտտվող դիմադրություն և ավելի փոքր ասֆալտի շփման տարածք: Հակառակ դեպքում, ավելի լայն անվադողը կբարելավի ձգումը, թույլ կտա ավելի լավ մուտք գործել ասֆալտ և նվազագույնի կհասցնի անիվի պտույտը, ինչը թույլ կտա մեզ վայելել դինամիկ երթևեկությունը:

Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:

Առաջարկվում է՝ ստուգել, ​​թե ինչ է առաջարկում Nissan Qashqai 1.6 dCi-ն

Մեքենայի քաշը. բոլորը, ովքեր ուղևորության էին մեկնել ուղևորների և ուղեբեռի ամբողջական փաթեթով, իմացան դրա ազդեցության մասին դինամիկայի վրա: Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայում մի քանի հարյուր կիլոգրամ ավելացնելը կսահմանափակի դինամիկան և շարժունությունը:

Աերոդինամիկան այն ոլորտն է, որը զգալի դեր է խաղում ժամանակակից մոդելներում: Սա թույլ է տվել խնայել վառելիքը և նվազեցնել աղմուկը սրահում։ Ավելի պարզ թափքով մեքենաներն ավելի դինամիկ են բարձր արագություններում և ունեն առավելագույն առավելագույն արագություններ: Օրինակ՝ Mercedes CLA-ն, որը 0,26 ցածր դիմադրության գործակցի շնորհիվ 156 ձիաուժ հզորությամբ CLA 200 տարբերակում հասնում է 230 կմ/ժ-ի։