Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Այն նաև կոչվում է նոր Moto Guzzi տուրիստական ​​էնդուրո, որն իր համաշխարհային պրեմիերան ունեցավ տոսկանյան վիլլաների, ամրոցների և բլուրների հովվերգական միջավայրում: ոլորապտույտ և անթերի ասֆալտապատ ճանապարհները այնքան էլ դժվար չեն, որքան նշված անցուղու ճանապարհները, բայց դրանք դեռ բավական են զգալու և զգալու Moto Guzzi-ին կպած կախարդական առասպելի մի մասը:

Նայելով Moto Guzzi մոտոցիկլետներին, որոնք երկար տարիներ կառուցվել են հովվերգական Mandella Lario-ի գործարանում՝ գեղեցիկ լճի մոտ, դրանցից մի քանիսը մնում են ամբողջովին սառը, իսկ մյուսների համար հզոր թռչող արծվի զինանշանը նշանակում է ամեն ինչ աշխարհում: Guzzi-ն այն մոտոցիկլետներից մեկն է, որը տեսավ օրվա լույսը, երբ Otto շարժիչը բոլորովին նոր գյուտ էր:

Տարիների ընթացքում այս ապրանքանիշի մոտոցիկլետները ձեռք են բերել արագ, հուսալի և որակյալ մոտոցիկլետների կարգավիճակ, որոնք չեն խնայում վերջին տեխնիկական գյուտերը և ընտրված մանրամասները: Այս մոտոցիկլետը նույնպես չափազանց տարածված էր մեր երկրում, բոլորը սիրում էին այն, այն ժամանակ նույնպես օգտագործեցին Միլիկան և ԵԼԱ-ն: Երկար տարիների ֆինանսական դժվարություններից հետո նա հայտնվել է Piaggio Group-ի հովանու ներքո, և այժմ Գուզին այնտեղ նոր պատմություն է գրում։

Եկեք վերադառնանք Stelvio-ի պատմությանը՝ էնդուրոյի, որը առաջատար մարդիկ կարծում են, որ այս գործարանի մոտոցիկլետների նոր դարաշրջանի առաջամարտիկն է: Նրա ծննդյան պահին (սա նաև նշանակում էր Moto Guzzi մոտոցիկլետների գծի երկամյա խոշոր թարմացման ավարտ), նրա վրա էր նոր հաճախորդներ ներգրավելու բեռը, այսինքն՝ նրանց, ովքեր դեռ հավատարիմ չէին այս ապրանքանիշին: դրված է օրորոցի մեջ.

Գործը միանգամայն պարզ էր հենց սկզբից։ Մոտոցիկլետը պետք է պատրաստված լինի՝ հաշվի առնելով հաճախորդների ցանկություններն ու կարիքները, այն պետք է լինի նորարարական և առաջարկի որոշակի հավելյալ արժեք։ Նրանք դրան հասել են վաճառքի և սպասարկման ցանցի և պահեստամասերի պահեստավորման վերակազմակերպման, ինչպես նաև արտադրության և հսկողության ժամանակակից ստանդարտների ներդրման միջոցով։ Այնուամենայնիվ, քանի որ այն առաջարկում են նաև այս հատվածում կայացած եվրոպական և ճապոնացի մրցակիցները, նրանք նույնպես խաղացե՞լ են էմոցիոնալ քարտի վրա: Guzzi-ում նրանք հենվում են իտալական աներևակայելի հմայքի և ոճի, բացառիկ դիզայնի, անհատականության, գերազանց կատարողականության և նախանձելի վարման վրա:

Ճանապարհին դուք շատ արագ կճանաչեք Stelvia-ն։ Դիզայնի առումով այն առանձնապես հեղափոխական չէ, բայց ալյումինե խլացուցիչը, զույգ լուսարձակները և նրբորեն կլորացված, բայց հստակ գծերը բավականաչափ ճանաչելի են: Վառելիքի բաքը վերևում հարմար հարթ է, 18 լիտր բենզին է պահում, բայց մարմնի աջ կողմում դեռ շատ տեղ կա հարմար ձեռնոցների տուփի, փաստաթղթերի կամ այլ մանրուքների համար: Այն բացվում է էլեկտրոնային կողպեքը կառավարող կոճակի պարզ սեղմումով:

Հետևի լույսերը, որոնք լամպերի փոխարեն լուսադիոդներ են պարունակում, մի փոքր խրված են հետևի ծայրի տակ, որը պատրաստ է ցեխոտ տեղանքին, քանի որ ճանապարհի կեղտը հազիվ է հասնում այդ անկյունին: Անիվի եզրը պատրաստված է ալյումինից, և համաձուլվածքների փոխարեն օգտագործվում են դասական շողեր՝ եզրի և հանգույցի միջև ամուր շփման համար: Վարորդի նստատեղը հարմարավետ և ընդարձակ է, պատված է հարթ, չսահող նյութով, ինչպես նաև ուղևորի նստատեղը, որն ունի նաև մետաղական կողային ռելսեր:

Նստատեղի տակ կա օգտակար դարակ, որտեղ կարող եք պահել առաջին օգնության հավաքածուն, իսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում՝ լավ ծալված անձրևային կոստյում: Ցավոք սրտի, կա նաև ագրեգատի համար օդի ընդունիչ, որը կարող է խցանվել ուղեբեռի անզգույշ կուտակման պատճառով և ակամա խեղդել երկգլան հեծելազորի առնվազն կեսը:

Տեխնիկական տեսանկյունից Stelvio-ն բերում է բազմաթիվ նորամուծություններ, բայց այն շարունակում է մնալ Guzzi-ն այնպես, ինչպես մենք գիտենք վերջին տարիներին: Սարքի հիմքը վերցված է Grizzo 8V մոդելից, սակայն Stelvio-ն ունի բոլոր մասերի ահռելի 75 տոկոսը, ավելի ճիշտ՝ 563 մասեր: Այն ունի 90 աստիճան լայնակի տեղադրված V-twin շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը չորս փականով, բայց դա ավելի լավ է հնչում իտալերեն՝ quattrovalvole:

Յուղաթավան բաժանված է երկու խցիկի, առաջինում նավթի պոմպը ծառայում է միավորը սառեցնելու համար, իսկ երկրորդում՝ քսանյութը տեղափոխելու իր կենսական մասերը։ Հիդրավլիկ դիստրիբյուտորի շնորհիվ երկու պոմպերն էլ կարող են աշխատել եռաստիճան ռեժիմով: Նոր մշակված լիսեռի շարժիչ շղթան ապահովում է միավորի ավելի հանգիստ աշխատանքը, մինչդեռ Marelli էլեկտրոնիկան և ներարկման վարդակները պատասխանատու են ավելի ցածր սպառման և ավելի մաքուր արտանետումների համար: Արտանետման համակարգը ավարտվում է մեծ խլացուցիչով, որը կառուցված է այսպես կոչված երկու-մեկ համակարգի համաձայն։ Ընդհանուր առմամբ, այն բավականաչափ ժամանակակից է, որպեսզի Stelvio-ն համապատասխանի Euro3 բնապահպանական կանոնակարգերին:

Այսպիսով, ագրեգատն առաջարկում է ապացուցված բազա և ժամանակակից տեխնոլոգիա, զարգացնում է 105 «ձիաուժ» 7.500 պտ/րոպում և առաջարկում է 108 Նմ ոլորող մոմենտ 6.400 պտ/րոպում: Guzzi-ի CA.RC հետևի անիվի վերջնական շարժիչ համակարգը նույնպես գրված է կաշվից՝ միավորի այս բնութագրերով և վեցաստիճան փոխանցումատուփով:

Ոչ միայն թղթի վրա, այլեւ գործնականում Stelvio-ն շատ բան է խոստանում։ Այս հեծանիվի վրա ամեն ինչ հարմարեցված է: Առջևի արգելակի և կալանքի լծակի դիրքը, հերթափոխի լծակի դիրքը և վարորդի նստատեղի բարձրությունը (820 կամ 840 մմ) կարգավորելի են, իսկ առջևի ապակին, առջևի պատառաքաղը և հետևի մեկ հարվածը ձեռքով կարգավորվում են: Այս բոլոր տարբերակներով վարորդը նստում է ուղղահայաց և հարմարավետ, իսկ անջատիչների հիանալի էրգոնոմիկա և ղեկի լայն բռնակներ ապահովում են գերազանց, երբեմն նույնիսկ մի փոքր բարձրացված վարման զգացողություն:

Stelvio-ն տեղում մի փոքր անհարմար է զգում շարժիչի ծանրության բարձր կենտրոնի և 251 կիլոգրամ քաշի պատճառով, սակայն սա հատկապես մտահոգիչ է փոքրիկ տիկնանց համար։ Երբ սեղմում եք մեկնարկի կոճակը, շարժիչը, սառը կամ տաք, անմիջապես միանում է, խորը բասը մեղմորեն քորում է ձեր ականջները, և առաջին շարժումից անմիջապես հետո ասված անհարմարությունը ակնթարթորեն անհետանում է: Stelvio-ն շարժական է և հնազանդ: Այն հիանալի ձգում է բոլոր փոխանցումներով՝ անկախ հիմնական լիսեռի RPM-ից, և սահուն և սահուն արձագանքում է գազի ավելացմանն ու հեռացմանը, կարծես դա երկմխոցանի շարժիչ չլիներ: Եթե ​​կենդանուն հուշում են բղավել, որ ընդունելի ոտնձգությունները մոտենում են ավարտին, նախազգուշացնող լույսը նույնպես կվառվի մինչև էլեկտրոնային բռնկման սահմանափակիչը միացվի:

Pirelli-ի ֆոնդային անվադողերը ապահովում են կտրուկ և խորը թեքություններ, ինչպես նաև ապահովում են բավականաչափ բռնում խճաքարով ճանապարհներին: Stelvio-ն չի կարող նման իսկական ամենագնաց կրել, բայց դրա համար էլ նախատեսված չէ։ Արգելակները ամուր են և հզոր, բայց ճշգրիտ զգացողությունը կորցնում է շրջանակի և առջևի պատառաքաղի միջև: Հավանաբար, դա կախվածության կոշտության ճշգրտման խնդիր է:

Ցավոք, հնարավոր չէ գնահատել ABS-ի աշխատանքը, քանի որ այն հասանելի չի լինի միայն վեց ամիս անց: Անկախ բարձրությունից, այն ունակ է զարգացնել ժամում 200 կիլոմետրից ավելի արագություն, իսկ մայրուղիների միջին արագությունը չի ծանրաբեռնում այն ​​երկար վեցերորդ փոխանցման շնորհիվ։ Նույնիսկ հակառակ դեպքում, փոխանցման գործակիցները «խելացիորեն» հաշվարկվում և գրվում են կաշվի վրա՝ հարմարավետ և դինամիկ վարելու համար: Փոխանցման տուփը արագ և ճշգրիտ է, փոխարկիչի շարժումները՝ սպորտային կարճ, միակ բանը, որ անհանգստացնում էր մեզ, հերթափոխի և կողային ոտքի մոտիկությունն էր: Քամու պոռթկումը մեծապես կախված է դիմապակու կարգավորումից, այն կարող է լինել շատ ուժեղ կամ գրեթե զրո:

Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին: Սա այս հեծանիվի ամենաքաղցր տարրերից մեկն է: Սերիա՞լ Կողային և կենտրոնական տակդիր, կողային ճամպրուկի պահարաններ, հետևի դարակ, ձեռքով կարգավորվող դիմապակ և գործիքների վահանակ, որը ցույց է տալիս գրեթե ամեն ինչ, նույնիսկ ջեռուցման լծակի կարգավորման մակարդակը, եթե ցանկանում եք: Լրացուցիչ? Շարժիչի պաշտպանություն, շարժիչի լիսեռի պաշտպանություն, յուղի ջրամբարի պաշտպանություն, կողային ծածկոցներ, բաքի պայուսակ, Tom-Tom նավիգացիոն համակարգի տեղադրման նախապատրաստում, տաքացվող ղեկ, ահազանգ և լրացուցիչ բարձր ճառագայթ:

Stelvio-ն չի հիասթափեցնի էնդուրո ճանապարհորդության սիրահարներին: Ավելին Ես համարձակվում եմ ասել, որ ինձ նման ցանկացած մարդ, ով կփորձի այն Տոսկանայի հովվերգական գյուղերում, կցանկանա դա: Ոչ թե այն պատճառով, որ ես կառանձնանայի իմ մրցակիցներից, այլ որովհետև կարող էի ավելի ուժեղ ապրել իտալական հզոր թռչող արծվի առասպելը՝ Moto Guzzi-ի առասպելը:

Փորձնական մեքենայի գինը. € 12.999 / € 13.799 ABS-ից

շարժիչ: երկմխոց V 90°, չորս հարված, օդ-յուղ հովացում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, 1.151 սմ? .

Առավելագույն հզորություն: 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 7.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 108 Նմ 6.400 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, կարդանյան առանցք:

Շրջանակ: պողպատե գլանային, երկակի վանդակ:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ 50 մմ, ճամփորդություն 170 մմ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, ճանապարհորդություն 155 մմ:

Արգելակները: դիմացի երկու սկավառակ 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 282 մմ, երկու մխոց տրամաչափ:

Անվաբազային հիմք: 1.535 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ և 840 մմ:

Վառելիքի բաք: 18 (4, 5) լ.

քաշը251 կգ.

Ներկայացուցիչ: Auto Triglav, Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ արտաքին տեսք

+ տուփ վառելիքի բաքի կողքին

+ վահանակ

+ սարքավորումներ

+ ծագում

- ABS չկա (դեռ)

– դիֆուզոր՝ նստատեղի տակ օդի ընդունման համար

– հերթափոխի լծակի և կողային կանգառի ոտքի մոտիկությունը

Matjaz Tomajic, լուսանկար: Moto Guzzi

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. €12.999 / €13.799 ABS €-ից

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, V 90 °, չորս հարված, օդ-յուղի հովացում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, 1.151 սմ³:

  Մոմենտ 108 Նմ 6.400 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, կարդանյան առանցք:

  Շրջանակ: պողպատե գլանային, երկակի վանդակ:

  Արգելակները: դիմացի երկու սկավառակ 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 282 մմ, երկու մխոց տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ 50 մմ, ճամփորդություն 170 մմ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, ճանապարհորդություն 155 մմ:

  Վառելիքի բաք: 18 (4,5) լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.535 մմ:

  Քաշ: 251 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

աղբյուր

Սարքավորումներ

վահանակ

տեսքը

տուփ վառելիքի բաքի կողքին

ոչ ABS (դեռ)

դիֆուզոր՝ նստատեղի տակ օդը գրավելու համար

Հերթափոխի լծակի և կողային կանգառի ոտքի մոտիկություն