Moto Morini Corsaro 1200

Ինչպիսին որ կա։ Մորինի նշանաբանը վերակենդանացրել է հիմնադիր ընտանիքը, ավելի ճիշտ՝ երկու ընտանիք. Գույքի բաժնետոմսերի կեսը պատկանում է Մորինի և Բերտի ընտանիքներին։ Ինչո՞ւ ենք սա բացատրում: Որովհետև նրանք լի են սկզբնական ոգևորությամբ և սիրով դեպի ավտոսպորտը, որն այսօր, ցավոք, հազվադեպ է: Բայց KTM-ը լավ գործեց նմանատիպ բանալիով, MV Agusta-ն և այժմ Մորինին նույնպես հիանալի է գործում: Մենք, անկասկած, ականատեսն ենք եվրոպական մոտոցիկլետների արդյունաբերության վերածննդի, որը հեշտությամբ չի գերազանցում Հեռավոր Արևելքի մրցակիցները:

Moto Morini Corsaro 1200-ը հետաքրքրական է հիմնականում իր փիլիսոփայությամբ: Սկզբում նրանք պատրաստեցին սիրտը, այսինքն՝ շարժիչը, որն այս դեպքում երկու մխոցանի շարժիչ է՝ յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով, շարժվող շարժակների և շղթայի միջոցով։

Նրանք բոլորն էլ հիմնվում են դիզայնի պարզության և հուսալիության վրա: Փաստն ասում է ձեզ, որ փականի առաջին կարգավորումն անհրաժեշտ է միայն 60.000 300.000 կիլոմետր անցնելուց հետո: Կամ, որ մեխանիկը կարող է մեծ ծառայություն մատուցել խողովակային պողպատե շրջանակի վրա տեղադրված շարժիչով, և որ թիրախային կյանքը մոտավորապես XNUMX, XNUMX կիլոմետր է: Այո, սրանք բոլորը համարձակ հայտարարություններ են, նույնիսկ իտալացիների համար, ովքեր երբեմն սիրում են մի փոքր չափազանցնել: Բայց շարժիչի կառուցման ըմբռնումն այդ ամենը միավորում է իմաստալից ամբողջության մեջ:

Ֆրանկո Լամբերտինին ինժեներական գուրու է, ով աշխատել է Ferrari-ում մինչև 1970 թվականը և այնտեղ շատ գաղտնիքներ է իմացել: «bialbero corsa corta» անվանումը ստացել է հայտնի 250 cc շարժիչի անունով։ Տեսեք, թե ինչով են նրանք Իտալիայի եռակի չեմպիոն դարձել. Դե, այսօր այս շարժիչն ունի 107 միլիմետր հորատանցք և ընդամենը 66 միլիմետր հարված, ինչը նշանակում է, որ շատ հարթ մխոցները շատ արագ են շարժվում դրանում, և որ շարժիչի արձագանքունակությունը նրա ուժեղ կողմն է: Բայց ոլորող մոմենտն ու հզորությունը նույնպես լավ են:

Այլ կերպ ասած, 123 Նմ ոլորող մոմենտը 6.500 պտ/րոպում և 140 «ձիաուժ» 9.000 պտ/րոպում խոսուն թվեր են, որոնք գործնականում հաստատվում են նաև շարժիչի գերազանց ճկունությամբ և հավասարաչափ աճող հզորությամբ։ Դուք կարող եք դանդաղ ընթանալ և պարզապես վայելել վեցերորդ փոխանցման մեջ «խրված» փոխանցումատուփը և օգուտ քաղել 2.500 ռ/րոպից ահռելի ոլորող մոմենտից:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ուժեղ սեղմել շնչափողը, և Corsaro-ն կարճ ժամանակում կդառնա չափազանց արագ մրցարշավորդ՝ չվախենալով անկյուններից կամ երկար հարթություններից: Ամեն անգամ, երբ նա քաշում է առողջ ուժի հսկայական պաշարով, և նույնիսկ վատ մայթի վրա, նա լիովին հանգիստ է մնում շարժման տվյալ գծի վրա: Եթե ​​ունեք հնարավորություն, խորհուրդ ենք տալիս դա գոնե մեկ անգամ զգալ ձեր իսկ մաշկի մեջ, քանի որ ամեն օր նման հատուկ հեծանիվ չեք քշում։

Նրանք դրան հասան նաև V-շարժիչի 87 աստիճանի դիզայնով, որը լավ մեկնարկային կետ է զանգվածային կենտրոնացման կամ հեծանիվի հնարավոր ամենացածր ծանրության կենտրոնի համար: Կոմպակտ և կարճ դիզայնը նշանակում է նույնիսկ ավելի լավ վարելու արդյունավետություն: Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ. շարժիչի բլոկը պատրաստված է մեկ ալյումինի և մագնեզիումի ձուլվածքից, իսկ աղիքները հասանելի են կողքից: Այն նույնիսկ ունի կասետային փոխանցման տուփ՝ ավելի հեշտ շահագործման համար:

Այն, որ այն լի է գեղեցիկ դետալներով և պատրաստված է «դամբուրի», այսինքն՝ «հավերժական» ոճով։ Այս օրերին, երբ դիզայներների մեծամասնությունը նոր բան է փնտրում սուր եզրերով դիզայնի մեջ, Corsaro-ն դառնում է էլ ավելի առանձնահատուկ, արժեքավոր և եզակի: ամենաքիչը մեր աչքերում: Այս մոտոցիկլետը գեղեցիկ կլինի տասը տարի հետո, և մենք չենք համարձակվում որևէ այլ մոտոցիկլետի պահանջ ներկայացնել:

Բայց սխալներ չկան։ Սպորտային փոխանցումատուփի և հակաարգելակային կալանքի պատճառով դժվար է հայտնաբերել անգործությունը, երբ պատահաբար իջնում ​​է (այս խնդիրը վերացնելու համար միշտ անհրաժեշտ է մեկ փոխանցումն իջեցնել): Ուղևորի նստատեղը կարող է ավելի մեծ և հարմարավետ լինել, և ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի մի փոքր ավելի շատ առջևի արգելակային հզորություն: Բայց դրանք մանրուքներ են, որոնց մասին հազիվ թե արժե հիշատակել։

Ըստ Moto Morini-ի՝ Corsaro-ն ստեղծվել է ոչ թե գնորդների կոնկրետ խմբի, այլ անհատների համար։ Երբ դուք դառնում եք Corsar-ի սեփականատեր, ձեզ տրվում է օգտանուն և գաղտնաբառ՝ օրական 24 ժամվա ընթացքում www.motomorini.com կայքի տեղեկություններին և ծառայություններին մուտք գործելու համար: Ու թեև այն այդքան առանձնահատուկ է, բայց նաև թանկ չէ։

Տեխնիկական բնութագրեր Moto Morini Corsaro 1200

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, V 87°, հեղուկ հովացմամբ, 1.187 սմ3, 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 8.500 պտ/րոպում, 123 Նմ 6.500 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Անջատիչ: յուղ, հետևի անիվի բազմասկավառակ հակափակ անիվ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.997.896 50 SIT, առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ Ø XNUMX մմ, հետևի կարգավորելի, մեկ կենտրոնական հարվածային կլանիչ:

Արգելակները: 2 x 320 մմ առջևի սկավառակ, 1 դիրքի արգելակային տրամաչափ, 220 x XNUMX մմ հետևի սկավառակ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 180 / 55-17

Անվաբազային հիմք: 1.470 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм

Վառելիքի բաք / փորձարկման հոսք. 17 լ / 6, 9 լ / 100 կմ

Չոր քաշ: 198 кг

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.997.896 նստատեղ

Ներկայացնում և վաճառում է. Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, հեռախոս՝ 051/304 794

Մենք գովում ենք

• վարորդական կատարում

• ֆանտաստիկ շարժիչ

• արտադրությունը

• սարքավորումներ, որակյալ բաղադրիչներ

• կառուցվածք

• տեղեկատվական կառավարման վահանակ

• արդար գին

Մենք կշտամբում ենք

• ուղեւորների նվազագույն հարմարավետություն

• կոշտ փոխանցումատուփ

• Երանի ավելի շատ սպորտային արգելակներ լինեին

Պետր Կավչիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 2.997.896 SIT €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, V 87°, հեղուկ հովացմամբ, 1.187 սմ3, 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 8.500 պտ/րոպում, 123 Նմ 6.500 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Արգելակները: 2 x 320 մմ առջևի սկավառակ, 1 դիրքի արգելակային տրամաչափ, 220 x XNUMX մմ հետևի սկավառակ

  Վառելիքի բաք: 17 լ / 6,9 լ / 100 կմ

  Անվաբազային հիմք: 1.470 мм

  Քաշ: 198 кг