Մոտո փորձարկում՝ BMW C650 GT

Երբ 2013-ին BMW-ն իր երկվորյակ սկուտերների ներկայացմամբ բերեց գլամուրի, հեղինակության և, եթե կուզեք, սնոբիզմի մեծ չափաբաժինն այս երկանիվների սեգմենտին, մեզանից նրանք, ովքեր հնարավորություն ունեցան վարել դրանք, նրանց թվում էին: նախ հավատալ, որ հաջորդ տարիներին շատ նորություններ չեն լինի:

Մենք ճիշտ էինք։ Մրցույթն առաջարկեց որոշ նոր կամ թարմացված մոդելներ, սակայն կատարողականության և բեռնաթափման ոլորտում իրական առաջընթաց չկար: BMW-ն այսպիսով մնում է անցորդների նախանձոտ հայացքների որսի առաջատար սկուտերը: Համեստ թարմացումներով դիզայնն էլ ավելի համոզիչ է, գերմանացիները նաև բարելավումներ են կատարել հեծանվավազքի, տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մեջ: Հետևաբար, C650GT-ն կգրավի բոլորին, նույնիսկ նրանց, ովքեր չեն համոզվում վերջինով: Դրա համար կա մի քիչ հաճելի, բայց շատ համոզիչ փաստարկ: Գինը։ Բոլորը գիտեն, որ այս սկուտերը վարում են հաջողակ մարդիկ, և հաջողությունն ինքնին շատ հզոր աֆրոդիզիակ է:

Այն մասին, թե ինչպես է այս սկուտերը վարում և ինչ կարող է անել (բոլորը և ավելին) կարող եք կարդալ մեր առցանց թեստային արխիվում: Կոպիտ ասած, այս սկուտերը պետք է նույնիսկ ավելի լավ վարի փոքր երկրաչափական փոփոխություններով, բայց ես ինքս դժվարանում եմ հաստատել այս թեզը: Անցել է երեք տարի, և վարորդական բնութագրերն ինձ նույնիսկ այն ժամանակ հիանալի էին թվում։ Ճանապարհին սկուտերը դինամիկա է հրահրում, վստահություն է ներշնչում և հետևաբար ստիպում է չափազանցնել: Մի մոռացեք այստեղ զգույշ լինել, եթե չափն անցնեք, C650GT-ն նույնպես առանց նախազգուշացման մի քանի մետր ինքնուրույն է վերցնում: Զույգերով վարելիս կենտրոնական կանգառը արագ շփվում է ասֆալտի հետ։

Իսկ իրականում ի՞նչն է նոր. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել, որ Բավարիայի ինժեներները լսել են հաճախորդների քննադատությունը: Այդ իսկ պատճառով դարակը այժմ ունի ստանդարտ չափսերի 12 վոլտ վարդակ, դարակը ստացել է օգտակար ցանկապատ, որը թույլ չի տալիս իրերից դուրս թռչել, և փոքր-ինչ, վառելիքի արտահոսքը նվազեցնելու համար, փոխել են նաև պարանոցը։ վառելիքի բաքի լցավորման խողովակ:

Տեխնոլոգիաների և անվտանգության առումով կույր կետի սենսորն ավելի շատ պետք է գովաբանվի իր պիոներության, քան օգտակարության համար, բայց այս BMW-ն նաև գիտի, թե ինչպես կենտրոնանալ ոլորանների վրա: Մեխանիկաները գործնականում անփոփոխ են մնում, բացառությամբ հետևի քարշակման տարատեսակ համակարգի, որը թղթի վրա C650GT-ն ավելի աշխույժ է դարձնում, քան իր նախորդը: Գործնականում ես դա առանձնապես ուժեղ չէի զգում, բայց սկուտերը շատ արձագանքող է և ավելի ուժեղ է արգելակում շարժիչով, համեմատած մյուսների հետ:

Դրա դեմ գործնականում ոչ մի պատճառ չկա։ Այն գրեթե հավասարը չունի սկուտերների աշխարհում, բայց կարող է նաև մոտոցիկլետի դեր կատարել բավականին լավ։ Սահմանները հիմնականում անորոշ են և առաձգական, գոնե մտքում, բայց երկու անիվների վրա աշխարհում կանոններն ավելի կոշտ են: BMW C650GT-ն սկուտեր է: Հիանալի սկուտեր:

տեքստ՝ Մատյազ Տոմաջիչ, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: BMW Motorrad Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. € 11.750,00 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 13.170,00 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 647 սմ3, 2 մխոց, 4 հարված, գծային, ջրով սառեցված

  Ուժ: 44 կՎտ (60,0 ձիաուժ) 7750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 63 Նմ 6.000 պտ/րոպում

  Էներգիայի փոխանցում. AKPP, variomat

  Շրջանակ: ալյումինե խողովակային պողպատե վերնաշենքով

  Արգելակները: առջևի 2 x 270 մմ սկավառակ, 2 մխոց տրամաչափ, հետևի 1 x 270 սկավառակ, 2 մխոց տրամաչափ ABS, համակցված համակարգ

  Կասեցում. առջևի 40 մմ հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կրկնակի հարվածային կլանիչ՝ կարգավորվող զսպանակի լարվածությամբ

  Անվադողեր նախքան 120/70 R15, հետևը ՝ 160/60 R15

  Աճը ` 805 мм